Anselm Franz - Anselm Franz
Anselm Franz (20 stycznia 1900 - 18 listopada 1994) był pionierem austriackim inżynierem silników odrzutowych, znanym z opracowania Jumo 004 , pierwszego na świecie masowo produkowanego silnika turboodrzutowego przez nazistowskie Niemcy podczas II wojny światowej oraz jego pracy nad turboodrzutowym projektuje w USA po wojnie w ramach Operacji Paperclip , w tym T53 , T55, AGT-1500 i PLFIA-2 , pierwszy na świecie silnik turbowentylatorowy o dużej przepustowości .
Wczesne życie
Urodzony w Schladming w Austrii w 1900 r. Franz studiował inżynierię mechaniczną na Politechnice w Grazu i uzyskał stopień doktora na Uniwersytecie w Berlinie . Franz pracował jako inżynier konstruktor w firmie w Berlinie, gdzie opracował hydrauliczne przemienniki momentu obrotowego .
Junkers Aircraft
W 1936 roku dołączył do Junkersa i przez większość lat 30. był odpowiedzialny za rozwój doładowania i turbosprężarki .
W międzyczasie pierwsze silniki Hansa von Ohaina pracowały w Heinkel , chociaż oficjalne zainteresowanie było niewielkie. Helmut Schelp i Hans Mauch z Reichsluftfahrtministerium (RLM) próbowali utrzymać rozwój „tylnymi drzwiami”, próbując zainteresować istniejące firmy produkujące silniki odrzutowcami. Podczas jednej z takich wizyt na początku 1939 roku Otto Mader w Junkers powiedział, że nawet jeśli warto się przyjrzeć temu pomysłowi, nie ma nikogo, kto mógłby podjąć taki wysiłek. Schelp zasugerował, że Franz byłby idealny do tego zadania, biorąc pod uwagę jego doświadczenie w pracy z turbosprężarkami.
Program powstał później w 1939 roku, początkowo składający się z bardzo małego zespołu wylosowanego z dywizji turbosprężarek. W przeciwieństwie do konstrukcji Heinkel, Jumo używałby sprężarki osiowej , w przeciwieństwie do sprężarki odśrodkowej , aby mieć mniejszą powierzchnię czołową. Z tym wyjątkiem, konstrukcja była poza tym bardzo konserwatywna, do spalania zastosowano serię sześciu puszek płomieniowych zamiast pojedynczego palnika pierścieniowego, a stopień sprężania był utrzymywany na niskim poziomie 3,14: 1. Franz postanowił skupić się na czasie rozwoju na rynku zamiast na wydajności, aby uniknąć zabicia programu, jeśli nie wyprodukuje on szybko działającego silnika.
Pierwsza próbna próba eksperymentalnego 004A odbyła się wiosną 1940 r., A pełna prędkość została uruchomiona w styczniu 1941 r. Silnik leciał na Messerschmitcie Bf 110 15 marca 1942 r., A po dostarczeniu kilku tych modeli A, Messerschmitt Me 262 pierwszy wziął do powietrza z 004A lipca 18. RLM ostatecznie zainteresowany projektowaniu i zamówił 80 wersje jakości produkcji. Nowa wersja 004B zawierała szereg zmian, ale napotkała problemy z wibracjami i zmęczeniem, które znacznie opóźniły wprowadzenie usługi. Dopiero wiosną 1944 roku silnik pracował rutynowo przez 50 godzin i mógł wejść do pełnej produkcji. Niemniej jednak zasilał większość projektów odrzutowych Luftwaffe .
Operacja Spinacz
Po wojnie Franz przeniósł się do Stanów Zjednoczonych w ramach operacji Paperclip i przez pewien czas pracował w USAF nad kwestiami związanymi z silnikami w bazie sił powietrznych Wright-Patterson . Był znany z tego, że nadal nosił swój długi skórzany płaszcz wojskowy z nazistowskich Niemiec w Stanach Zjednoczonych, z usuniętymi nazistowskimi insygniami.
W 1951 roku został zatrudniony do założenia nowego działu turbin w nieużywanej w inny sposób fabryce Lycoming w Stratford w stanie Connecticut . Tutaj zdecydował się skupić na obszarach silników, które nie są obecnie obsługiwane przez większe firmy ( General Electric i Pratt & Whitney ), ostatecznie decydując się na silniki do helikopterów . Jego pierwsza Projektowanie, T53 , by przejść się jednym z najbardziej popularnych turbowałowych silników w historii, napędzania Bell Aircraft UH-1 Huey i AH-1 Cobra śmigłowce, a OV-1 Mohawk szturmowy samolot . Poszedł za tym sukcesem z większym T55, później przekształcając go również w mały silnik turbowentylatorowy . W latach sześćdziesiątych XX wieku kierował rozwojem nowej konstrukcji czołgów , która przekształciła się w AGT-1500 , używany w M1 Abrams .
Przejście na emeryturę
Franz przeszedł na emeryturę z Lycoming w 1968 roku, awansując na wiceprezydenta. Zmarł w 1994 r., Będąc odznaczonym medalem US Army Outstanding Civilian Service, nagrodą R. Tom Sawyer Award od Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechaników , Austriacką odznaczeniem honorowym za naukę i sztukę oraz Wielką Złotą Odznaczeniem Honorowym z Gwiazdą za Usługi dla Republiki Austrii.