Albatros DV - Albatros D.V
| Albatros DV | |
|---|---|
|
|
| Reprodukcja Albatrosa D.Va na pokazie lotniczym w Duxford, 2012 | |
| Rola | Wojownik |
| Producent | Albatros-Flugzeugwerke |
| Projektant | Robert Thelen |
| Pierwszy lot | Kwiecień 1917 |
| Główny użytkownik | Luftstreitkräfte |
| Liczba zbudowany | do. 2500 |
| Opracowany z | Albatros D.III |
Albatros DV był samolot myśliwski zbudowany przez Albatros Flugzeugwerke i wykorzystywane przez Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) podczas I wojny światowej . DV był ostatnim rozwinięciem rodziny Albatros DI i ostatnim myśliwcem Albatros, który trafił do służby operacyjnej. Pomimo dobrze znanych niedociągnięć i ogólnego przestarzałości, zbudowano około 900 samolotów DV i 1612 D.Va przed wstrzymaniem produkcji w kwietniu 1918 roku. D.Va pozostawał w służbie operacyjnej do końca wojny.
Projektowanie i rozwój
W kwietniu 1917 roku Albatros otrzymał zamówienie od Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg ) na ulepszoną wersję D.III . Powstały prototyp DV poleciał jeszcze w tym samym miesiącu. DV bardzo przypominał D.III i wykorzystywał ten sam silnik Mercedesa D.IIIa o mocy 127 kW (170 KM) . Najbardziej zauważalną różnicą był nowy, w pełni eliptyczny kadłub o przekroju poprzecznym, który był o 32 kg (71 funtów) lżejszy niż częściowo płaski kadłub wcześniejszych projektów od DI do D.III. Nowy eliptyczny przekrój wymagał dodatkowego wydłużenia z każdej strony kadłuba, a płetwa, ster i usterzenie początkowo pozostały niezmienione w stosunku do D.III. Prototyp DV zachował standardowy ster D.III zbudowanego przez Johannisthala, ale w przykładach produkcyjnych wykorzystano powiększony ster z D.III zbudowanych przez Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), w tak zwanym niezależnym mieście Schneidemühl . DV posiadał również większy spinner i płetwę brzuszną.
W porównaniu do D.III, górne skrzydło DV było o 121 mm (4,75 cala) bliżej kadłuba, podczas gdy dolne skrzydła przymocowane do kadłuba bez owiewki . Skrzydła DV były prawie identyczne ze standardowymi D.III, które przyjęły układ skrzydeł w kształcie półkola , bardzo podobny do francuskiego Nieuport 11 . Jedyną istotną różnicą między skrzydłami D.III i DV było zmienione prowadzenie kabli lotek, które umieszczały je całkowicie w górnym skrzydle. Idflieg przeprowadził testy strukturalne kadłuba, ale nie skrzydeł DV
Wczesne egzemplarze DV miały duży zagłówek, zwykle zdejmowany podczas służby, ponieważ zakłócał pole widzenia pilota. Zagłówek został usunięty z drugiej partii produkcyjnej. Samoloty rozmieszczone w Palestynie wykorzystywały dwa grzejniki skrzydłowe , aby poradzić sobie z cieplejszym klimatem. Idflieg wystawił kontrakty na produkcję 200 samolotów DV w kwietniu 1917 roku, a następnie kolejne 400 w maju i 300 w lipcu. Początkowa produkcja DV została podjęta wyłącznie przez fabrykę Johannisthal, podczas gdy fabryka Schneidemühl produkowała D.III do końca 1917 roku.
Historia operacyjna
DV wszedł do służby w maju 1917 roku i natychmiast wystąpiły awarie konstrukcyjne dolnego skrzydła. W 2009 r. Guttman napisał, że „w ciągu miesiąca Idflieg przeprowadzał spóźnione testy wytrzymałościowe i doszedł do wniosku, ku swemu przerażeniu, że układ skrzydeł półtorapłat D.V był jeszcze bardziej podatny na uszkodzenia niż u jego poprzednika”. Zewnętrzne sekcje górnego skrzydła DV również uległy awariom, co wymagało dodatkowego usztywnienia drutem, a kadłub czasami pękał podczas nierównych lądowań. Wobec tych problemów DV oferował bardzo niewielką poprawę wydajności. Piloci z pierwszej linii byli mocno przerażeni i wielu wolało starsze D.III; Manfred von Richthofen skrytykował nowy samolot. W liście z lipca 1917 roku opisał DV jako „tak przestarzały i tak absurdalnie gorszy od angielskiego, że nie można nic zrobić z tym samolotem”. Brytyjskie testy przechwyconego DV wykazały, że samolot był powolny w manewrach, ciężki na sterach i męczący w locie.
.jpg)
Albatros odpowiedział D.Va , który miał mocniejsze dźwigary skrzydeł, cięższe żebra skrzydeł i wzmocniony kadłub. Zmodyfikowany D.Va był o 23 kg (51 funtów) cięższy niż D.III, ale problemy strukturalne nie zostały całkowicie rozwiązane. Zastosowanie wysokoprężnego silnika Mercedes D.IIIaü 130 kW (180 KM) zrównoważyło zwiększoną masę D.Va. D.Va powrócił również do linki lotek D.III, biegnącej na zewnątrz przez dolne skrzydło, a następnie w górę do lotek – podobnie jak wcześniejszy nieuzbrojony dwumiejscowy Albatros BI używany przed 1914 – w celu zapewnienia bardziej pozytywnego odpowiedź kontrolna. Skrzydła D.III i D.Va były wymienne. Aby jeszcze bardziej wzmocnić skrzydło, D.Va dodał małą ukośną klamrę łączącą przednią rozpórkę międzypłaszczyznową z krawędzią natarcia dolnego skrzydła; orteza została również zmodernizowana w niektórych pojazdach D.V.
Idflieg złożył zamówienia na 262 samoloty D.Va w sierpniu 1917 roku, kolejne 250 we wrześniu i 550 w październiku. Ostdeutsche Albatros Werke , który był zaangażowany w produkcję D.III, otrzymał w październiku zamówienia na 600 samolotów D.Va. Dostawy D.Va rozpoczęły się w październiku 1917 roku. Problemy konstrukcyjne Fokkera Dr.I i przeciętne osiągi Pfalz D.III sprawiły, że Luftstreitkräfte nie miała alternatywy dla D.Va, dopóki Fokker D.VII nie wszedł do służby w połowa 1918 roku. Produkcja D.Va została wstrzymana w kwietniu 1918 roku. W maju 1918 roku na froncie zachodnim służyło 131 samolotów DV i 928 D.Va; liczba ta spadła, gdy Fokker D.VII i inne typy zastąpiły Albatrosa w ostatnich miesiącach wojny. Do 31 sierpnia na froncie pozostało mniej niż 400 myśliwców Albatros wszystkich typów, ale nadal służyły one do rozejmu .
Ocaleni i reprodukcje
Dwa samoloty D.Va przetrwały w muzeach.
- Uważa się, że seryjny D.7161/17 służył z Jasta 46, zanim został przechwycony w kwietniu lub maju 1918 roku. W 1919 roku samolot został przedstawiony De Young Memorial Museum w San Francisco w Kalifornii. Narodowy Air and Space Museum nabyte samolotu w 1949 roku został umieszczony w pamięci, dopóki odbudowa rozpoczęła się w roku 1977. Od roku 1979 D.7161 / 17 został na wystawie w Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie Samolot nosi charakterystyczny osobiste oznaczenie „Stropp” na bokach kadłuba.
- Numer seryjny D.5390/17 został zestrzelony podczas walki z australijskim Korpusem Lotniczym R.E.8 17 grudnia 1917 r. Wylądował nienaruszony za liniami 21 Batalionu Piechoty Drugiej Dywizji Australijskiej AIF . Jednostka odzyskuje samolotu i wziął pilota Leutnant Rudolf Clausz z Jasta 29, więźnia. W lutym 1918 r. Ministerstwo Wojny przekazało D.5390/17 AFC jako trofeum wojenne. Ostatecznie został wystawiony w Australian War Memorial . Samolot został usunięty z ekspozycji w 2001 roku i przeszedł gruntowną renowację w Centrum Technologicznym Treloar . W 2008 r. D.5390/17 powrócił do publicznego pokazu w ANZAC Hall AWM w Canberze.
Cole Palen zbudowano latającą replikę dla swojego Starego Rhinebeck Aerodrome (w Bawarii asa Hans Böhning „s Rautenflagge schematu kolorów dla swojej tylnej kadłuba.) Ranger-zasilany replikę, zbudowany w Kanadzie, teraz leci z nowozelandzkiego Warbirds Stowarzyszenia w Ardmore, Auckland . W Nowej Zelandii zbudowano wiele autentycznie skonstruowanych, zdatnych do lotu replik Albatrosa D.Va z oryginalnymi i nowymi silnikami. Jeden przykład jest wystawiony w Royal Air Force Museum w Colindale w Londynie, inny należy do Kermit Weeks na Florydzie w USA, a dwa inne nadal latają z TVAL w Nowej Zelandii.
Operatorzy
- Polskie Siły Powietrzne (powojenne)
Specyfikacje (DV)
Dane z niemieckich samolotów z pierwszej wojny światowej
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 7,33 m (24 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,05 m (29 stóp 8 cali)
- Wysokość: 2,7 m (8 stóp 10 cali)
- Powierzchnia nośna: 21,2 m 2 (228 sq ft)
- Masa własna: 687 kg (1515 funtów)
- Waga brutto: 937 kg (2066 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × silnik tłokowy Mercedes D.IIIaü , 150 kW (200 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło drewniane
Występ
- Prędkość maksymalna: 186 km/h (116 mph, 100 węzłów)
- Wytrzymałość: 350 km
- Pułap serwisowy: 5700 m (18700 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 4,17 m/s (821 stóp/min)
- Czas na wysokość: 1000 m (3281 stóp) w 4 minuty
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 7,92 mm (0,312 cala) LMG 08/15 karabinów maszynowych
Galeria
Albatros DV, Jagdstaffel 5 , pilot: Paul Bäumer
Albatros DV, Jagdstaffel 15 , pilot: porucznik Walter Dingel, początek 1918
Albatros D.Va, Jagdstaffel 5, pilot : Hans von Hippel
Albatros D.Va, Jasta 37, pilot : Ernst Udet
Albatros DV, Jagdgeschwader 1 , pilot: Manfred von Richthofen.
Albatros D.Va, Jasta 79b, pilotowany przez Leutnant Hans Böhning, wcześnie 1918
Zobacz też
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Bennetta, Leona. Strzelanie do Czerwonego Barona . College Station, Teksas: Texas A&M University Press, 2006. ISBN 1-58544-507-X .
- Connors, John F. Albatros Myśliwce w akcji (samolot nr 46) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6 .
- Gray, Peter i Owen Thetfordowie. Niemieckie samoloty I wojny światowej . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. wyd. ISBN 0-370-00103-6 .
- Zielony, William i Gordon Swanborough. Kompletna Księga Bojowników . Londyn: Salamander Books, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Grosz, Peter M. „Zwinny i agresywny Albatros”. Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 36-51. ISSN 0143-5450
- Grosz, Peter M. Albatros D.III (specjalny plik danych Windsock) . Berkhamsted, Herts, Wielka Brytania: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9 .
- Guttman, Jon. SE 5A vs Albatros DV: Front Zachodni 1917-18 (Pojedynek 20) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-471-8 .
- Herris, Jack. Samoloty Pfalz z I wojny światowej (Wielkie samoloty wojenne w profilu, tom 4). Boulder, Kolorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 .
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: niemiecki myśliwiec I wojny światowej . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7
- Nelcarza, Bartolomieja i Roberta Peczkowskiego. Białe Orły: samolot, ludzie i operacje polskiego lotnictwa 1918–1939 . Ottringham, Wielka Brytania: Hikoki Publications, 2001. ISBN 1-902109-73-2
- Neulen, Hans-Werner i Cony, Christophe (wrzesień 2000). „Les aigles du Kaiser en Terre Sainte” [Orły Kaisera w Ziemi Świętej]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (90): 38-46. ISSN 1243-8650 .
- VanWyngarden, Greg. Albatros Asy I wojny światowej część 2 (samolot asów nr 77). Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6 .