Lot Air Midwest 5481 - Air Midwest Flight 5481

Lot Air Midwest 5481
Buk 1900D, USAair Express (Air Midwest) AN1076504.jpg
Samolot Air Midwest Beechcraft 1900D działający dla USAir Express, podobny do samolotu biorącego udział w wypadku.
Wypadek
Data 8 stycznia 2003 r. ( 2003-01-08 )
Streszczenie Zatrzymanie z powodu błędu konserwacji, przeciążenia
Strona Międzynarodowy port lotniczy Charlotte Douglas , Charlotte, Karolina Północna , Stany Zjednoczone
35°12′25″N 80°56′46.85″W / 35.20694°N 80.9463472°W / 35.20694; -80.9463472 Współrzędne : 35°12′25″N 80°56′46.85″W / 35.20694°N 80.9463472°W / 35.20694; -80.9463472
Samolot
Typ samolotu Bukowiec 1900D
Operator Air Midwest d/b/a US Airways Express
Numer lotu IATA ZV5481
Numer lotu ICAO AMW5481
Znak wywoławczy POWIETRZE ŚRODKOWY ZACHÓD 5481
Rejestracja N233YV
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Charlotte Douglas
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Greenville-Spartanburg
Mieszkańcy 21
Pasażerowie 19
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 21
Ocaleni 0
Straty naziemne
Urazy ziemi 1

Air Midwest Flight 5481 (działający jako US Airways Express Flight 5481 ) był Beechcraft 1900D w regularnym locie pasażerskim z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas w Charlotte w Karolinie Północnej do międzynarodowego lotniska Greenville-Spartanburg w Greer w Karolinie Południowej. Rankiem 8 stycznia 2003 r. Beechcraft utknął w miejscu podczas odlotu z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas i rozbił się w hangarze lotniczym, zabijając wszystkich 21 pasażerów i członków załogi oraz raniąc jedną osobę na ziemi.

Wypadek

Informacja o locie

Air Midwest Flight 5481 (działający jako US Airways Express Flight 5481 na podstawie umowy franczyzowej z US Airways ) był regularnym lotem pasażerskim z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas w pobliżu Charlotte w Karolinie Północnej do międzynarodowego lotniska Greenville-Spartanburg w Greer w Karolinie Południowej . 8 stycznia 2003 r. lot 5481 był obsługiwany przez Beechcraft 1900D (numer rejestracyjny N233YV). Samolot został pierwotnie dostarczony do Air Midwest jako nowy w 1996 roku i w chwili katastrofy miał na swoim koncie 15 003 godzin lotu.

Ostateczne zestawienie narodowości pasażerów
Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
Bahamy 3 0 3
Indie 2 0 2
Kanada 1 0 1
Portugalia 1 0 1
Stany Zjednoczone 12 2 14
Całkowity 19 2 21

Na pokładzie Beechcraft znajduje się dwóch członków załogi i 19 pasażerów. Dwóch członków załogi i 12 pasażerów było Amerykanami; reszta była z różnych narodowości. Załoga składała się z kapitan Catherine „Katie” Leslie (25 lat) i pierwszego oficera Jonathana Gibbsa (27 lat). Leslie był w tym czasie najmłodszym kapitanem linii lotniczej i miał na swoim koncie 1865 godzin całkowitego czasu lotu w firmie, w tym 1100 godzin jako pilot dowódca samolotu Beechcraft 1900D. Gibbs miał 706 godzin lotu samolotem Beechcraft 1900D. Obaj piloci mieli siedzibę w Charlotte.

Wyjazd i wypadek

Rankiem 8 stycznia 2003 r. agenci ramp załadowali 23 bagaże rejestrowane na lot 5481, w tym dwie niezwykle ciężkie torby. Załoga lotnicza wypełniła swoje listy kontrolne przed lotem, w tym sprawdzenie środka ciężkości (CG) .

Lot 5481 opuścił bramkę około 08:30 czasu wschodnioamerykańskiego . O 08:37 kontrolerzy naziemni zezwolili lotowi 5481 na kołowanie na pas startowy 18R w celu odlotu. O 08:46 kontroler wieży zezwolił na lot 5481 do startu, a piloci zastosowali moc startową i rozpoczęli rozbieg.

Natychmiast po tym, jak wzbił się w powietrze, nos Flight 5481 zaczął gwałtownie się podnosić. Zanim samolot osiągnął wysokość 90 stóp nad poziomem gruntu , nos samolotu pochylił się o 20°. Pomimo tego, że obaj piloci próbowali na siłę wcisnąć nos w dół, samolot nadal pochylał nos do góry, osiągając maksymalnie 54° pochylenia. Rozległ się dźwięk klaksonu ostrzegającego przed przeciągnięciem samolotu , a piloci ogłosili sytuację awaryjną kontrolerom ruchu lotniczego. Po wzniesieniu się na wysokość 1150 stóp samolot utknął , gwałtownie spadając w niekontrolowane zniżanie. Około 35 sekund po starcie lot 5481 rozbił się w hangarze serwisowym samolotu i stanął w płomieniach. Zginęło 19 pasażerów i obaj piloci. Mechanik US Airways na ziemi był leczony z powodu wdychania dymu. Nikt inny na ziemi nie został ranny.

Przyczyna awarii

Śledczy ustalili, że katastrofa była wynikiem połączenia dwóch odrębnych kwestii. Po starcie samolot wznosił się stromo w wyniku większej niż obliczono masy na samolocie, która generowała błędny odczyt CG. Chociaż obaj piloci pchali się do przodu na kolumnie sterowania , samolot nie reagował na ich wejście, co doprowadziło do przeciągnięcia samolotu.

Ostatni serwis samolotu obejmował regulację kabla sterującego windą i został wykonany dwie noce przed katastrofą w zakładzie naprawczym znajdującym się na lotnisku Tri-State Airport w Huntington w Wirginii Zachodniej . Dochodzenie wykazało, że mechanik, który pracował na kablach windy, nigdy nie pracował na tego typu samolotach, a śruby rzymskie kontrolujące napięcie kabli do wind zostały ustawione nieprawidłowo, co spowodowało niewystarczający ruch windy, co doprowadziło do tego, że piloci nie mieli wystarczającej kontroli wysokości . Chociaż normalnie przeprowadzany byłby test kontrolny po regulacji, aby upewnić się, że konserwacja została przeprowadzona prawidłowo i że powierzchnia działa prawidłowo, kierownik konserwacji, który instruował mechanika, postanowił pominąć ten krok. National Transportation Safety Board (NTSB) zauważył, że Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) był świadomy „poważne braki” w procedurach szkoleniowych w zakładzie, ale nie zrobił nic, aby ich poprawiania.

Chociaż piloci zsumowali masę startową samolotu przed lotem i ustalili, że mieści się ona w granicach, samolot był faktycznie przeciążony i niezrównoważony z powodu użycia nieprawidłowych, zatwierdzonych przez FAA szacunków masy pasażerów. Po sprawdzeniu NTSB stwierdził, że rzeczywista waga przeciętnego pasażera była o ponad 20 funtów (9 kg) większa niż szacowano. Po sprawdzeniu rzeczywistej wagi bagażu odebranego z miejsca katastrofy i pasażerów (na podstawie informacji od najbliższych krewnych i lekarza sądowego) okazało się, że samolot w rzeczywistości przekracza o 580 funtów (264 kg) maksymalny dopuszczalny start. waga, ze środkiem ciężkości 5% do tyłu dopuszczalnego limitu. Żaden z tych problemów sam w sobie nie spowodowałby utraty kontroli, co wyjaśnia, dlaczego wcześniej poleciało bez incydentów i bezpiecznie opuściło Huntington w Wirginii Zachodniej.

Następstwa

Raport NTSB zawierał 21 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

W wyniku wykrytych problemów z wagą FAA planowało zbadać i potencjalnie zrewidować szacunkowe wartości wagowe, czego nie robiono od 1936 roku. Air Midwest zastosował średnią wagę 200 funtów (90,7 kg) na pasażera po wypadku, ale NTSB sugeruje, aby linie lotnicze używały rzeczywistych wag zamiast średnich. Około 70% małych przewoźników lotniczych nadal korzysta ze średniej. Air Midwest publicznie przeprosił za incydent po tym, jak rodzina jednej z ofiar wypadku zmusiła linie lotnicze, aby to zrobiły. Air Midwest zaprzestało działalności w 2008 roku. Pomnik ofiar znajduje się poza Charlotte w Północnej Karolinie.

Zobacz też

Pomnik lotu 5481 w Matthews, Karolina Północna

Dramatyzacja

Katastrofa pojawiła się w piątym sezonie kanadyjskiego, rozpowszechnianego na całym świecie serialu dokumentalnego Mayday , w odcinku zatytułowanym „ Dead Weight ”.

Obrazy

  • Hangar US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas widziany z terminalu w 2009 roku.

  • Hangar US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas widziany z pasa startowego 18R.

  • Szczegółowy widok miejsca katastrofy w północno-zachodnim rogu hangaru US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas, widziany z pasa startowego 5.

  • Lot 5481 (w tle), wkrótce po uderzeniu

Uwagi

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .

Zewnętrzne linki