Dowództwo Systemów Sił Powietrznych - Air Force Systems Command
| Dowództwo Systemów Sił Powietrznych | |
|---|---|
 Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22 Advanced Tactical Fighters, 1990. YF-22 był ostatnim głównym systemem uzbrojenia dostarczonym do Dowództwa Systemów Sił Powietrznych przed jego dezaktywacją i połączeniem z Dowództwem Sił Powietrznych ds. Materiałów .
| |
| Aktywny | 1 lutego 1950-1 lipca 1992 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Gałąź |
 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
|
| Rodzaj | Główne Dowództwo |
| Garnizon / kwatera główna | Baltimore, Maryland (1950–1958) Andrews Air Force Base , Maryland (1958–92) |
| Pseudonim (y) | AFSC |
| Insygnia | |
| Godło Dowództwa Systemów Sił Powietrznych (1961–1992) |  |
| Godło Dowództwa Badań i Rozwoju Lotnictwa (1950–1961) |  |
Air Force Systems Command ( AFSC ) jest nieaktywna United States Air Force Główne poleceń . Został założony w kwietniu 1951 roku, wydzielony z Dowództwa Air Materiel . Misją AFSC były badania i rozwój nowych systemów uzbrojenia.
Przegląd
AFSC przybrała funkcji technicznych, które wcześniej mieszkały w Air Materiel Command (AMC), The Army Air Forces Technical Service Command (TSC), a obsługa techniczna Air Command (ATSC) jako odrębnej komendy badań i rozwoju w 1950 roku włączone Air Udowodnienie Komenda Parter w roku 1957. w dniu 1 lipca 1992 r AFSC i Air Force Logistics poleceń zostały połączone w celu utworzenia Air Force Materiel polecenia , położony w Wright-Patterson Air Force Base , w stanie Ohio .
W ramach reorganizacji w 1961 roku Dowództwo Systemów Sił Powietrznych przejęło funkcję zaopatrzenia w materiały od Dowództwa Logistyki Sił Powietrznych . Został ponownie zintegrowany z Dowództwem Logistyki Sił Powietrznych w 1992 roku.
Historia
Pochodzenie
Początki Dowództwa Systemów Sił Powietrznych sięgają co najmniej ustanowienia Departamentu Inżynierii Samolotów przez głównego oficera ds. Łączności armii amerykańskiej w dniu 13 października 1917 r. W McCook Field w stanie Ohio. W marcu 1919 r., Ponownie wyznaczona na Wydział Inżynierski Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , zajmowała się badaniami, rozwojem i testowaniem wojskowych samolotów, silników, sterowców i akcesoriów. Przemianowany na dywizję materiałową nowo utworzonego Korpusu Lotniczego Armii w październiku 1926 r. Podjął się zaopatrzenia, zaopatrzenia i obsługi technicznej lotnictwa wojskowego.
Rozwój lotnictwa amerykańskiego pozostawał w tyle za swoimi europejskimi rywalami po połowie lat trzydziestych XX wieku, kiedy Niemcy rozpoczęły kontynentalny wyścig zbrojeń. Groźba wojny pod koniec dekady zaczęła zmieniać sytuację. Pod koniec lat trzydziestych amerykański przemysł wydawał ponad 100 milionów dolarów rocznie na badania lotnicze. Wzrosły stypendia uniwersyteckie i zwiększyła się rekrutacja personelu wojskowego na kierunki ścisłe. Przywódcy Sił Powietrznych Armii (AAF) byli zaniepokojeni wieloma nowymi rodzajami broni, które zrewolucjonizowały wojnę powietrzną, które pojawiły się w zagranicznych laboratoriach. Radar, samoloty odrzutowe ( Messerschmitt Me 262 , Fieseler Fi 103 (latająca bomba V-1) ) i pociski balistyczne ( rakieta V-2 ) powstały lub zostały udoskonalone poza Stanami Zjednoczonymi. Kongres znacznie zwiększył środki na badania i rozwój. Następnie funkcję inżynieryjną pełniły Dowództwo ds. Materiałów, Dowództwo Służby Technicznej AAF, Dowództwo Służby Technicznej Lotnictwa i Dowództwo ds. Materiałów Powietrznych.
Wojna pokazała destruktywność ataku z powietrza i uczyniła Arnolda agresywnym orędownikiem badań lotniczych. W dniu 7 listopada 1944 r. Generał Henry H. "Hap" Arnold , dowódca sił powietrznych armii, polecił Naukowej Grupie Doradczej AAF (SAG) zbadanie osiągnięć technologicznych sojuszników Ameryki w czasie wojny i przedstawienie planu badań na dużą skalę i rozwój nauki i zaawansowanych technologii dla Sił Powietrznych.
Jednak Siły Powietrzne Armii musiały osiągnąć niepodległość, co uczyniły 18 września 1947 r., Przekształcając się w niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych . Należało także zdefiniować rolę Sił Powietrznych w powojennym świecie. 1948 Finletter Komisja opublikowała swój raport, Survival w powietrzu Wiek , w styczniu 1948. To przedstawioną nową koncepcję Airpower, czyli potężną siłą w czasie pokoju w stanie przeciwstawić żadnego ataku lotniczego wroga. Raport Finletter zainspirował grupę starszych oficerów USAF z doświadczeniem w inżynierii i dziedzinach pokrewnych do przeanalizowania istniejącej organizacji badawczo-rozwojowej. Ich odkrycia oraz umiejętności handlowe generałów Jimmy'ego Doolittle'a i Donalda Putta przekonały szefa sztabu sił powietrznych, generała Hoyta S. Vandenberga, do zrównania misji badawczo-rozwojowej z operacyjnymi siłami powietrznymi. W związku z tym, w obliczu silnego sprzeciwu sztabu lotniczego, 23 stycznia 1950 r. Powstało Dowództwo Badań i Rozwoju (RDC). Osiem miesięcy później został przemianowany na Air Research and Development Command (ARDC) jako odrębną organizację zajmującą się wyłącznie badaniami i rozwojem.
Zimna wojna
Dowództwo Badań i Rozwoju zostało przemianowane na Dowództwo Badań i Rozwoju Lotnictwa (ARDC) w dniu 16 września 1950 r., A Centrum Rozwoju Inżynierii Arnolda zostało poświęcone przez Prezydenta Harry'ego S. Trumana 25 czerwca 1951 r.
W latach pięćdziesiątych XX wieku nowe dowództwo zaczęło wywierać wpływ. ARDC opracowało wiele ambitnych prototypów samolotów i pocisków. Do sukcesów tego okresu należą północnoamerykański myśliwiec F-86 Sabre ze skośnymi skrzydłami, międzykontynentalny bombowiec Boeing B-52 Stratofortress , odrzutowy tankowiec do tankowania Boeing KC-135 Stratotanker, transport turbośmigłowy Lockheed C-130 Hercules oraz Samolot rozpoznania strategicznego Lockheed U-2 na bardzo dużej wysokości. Ponadto ARDC odegrało znaczący wkład w rozwój międzykontynentalnych pocisków balistycznych ( międzykontynentalnych pocisków balistycznych międzykontynentalnych ), które stały się priorytetem po tym, jak świat dowiedział się, że Związek Radziecki zdetonował bombę termojądrową (wodorową) w dniu 23 sierpnia 1953 r. Zastosowano program katastrofy, który opracował pierwszy amerykański międzykontynentalny pocisk balistyczny ( SM-65D Atlas ), który zaczął działać w 1959 r. Pod względem znaczenia, zasobów i sukcesu, program międzykontynentalnej rakiety balistycznej rywalizował jedynie ze słynnym Projektem Manhattan z II wojny światowej.
AIMACO , w „kompilator Supply poleceń sterowania” dla Ai r Ma teriel Co mmand rozpoczął około 1959 roku z definicji język wysokiego poziomu wpływem tych UNIVAC Flow-Matic i COMTRAN języków programowania. Projekt definicji języka AIMACO został opracowany przez komitet pod przewodnictwem AMC złożony z przedstawicieli branży IBM , United States Steel i AMC Programming Services. AIMACO miał dwa kompilatory określone / zaprojektowane (nigdy nie wyprodukowane), a AMC pierwotnie planowało, że całe oprogramowanie dla systemów AMC będzie w AIMACO i skompilowane na UNIVAC w siedzibie AMC w Wright-Patterson AFB do pracy na komputerach UNIVAC lub IBM. Alternatywny kompilator został zaprojektowany przez AMC Programming Services do kompilowania systemów na komputerach IBM do pracy na komputerach IBM. AIMACO, wraz z FLOW-MATIC i COMTRAN, wpłynęło na rozwój języka programowania COBOL .
Program Atlas doprowadził do przekonania, że cała odpowiedzialność za rozmieszczenie nowych systemów uzbrojenia - od badań, rozwoju i testowania, poprzez zaopatrzenie i produkcję - powinna spoczywać na jednym dowództwie, a nie dzielić się na Air Materiel Command (AMC) i ARDC. To był Związek Radziecki rozpoczęcie „s Sputnik 1 w październiku 1957 roku, które znacznie wpłynęły HQ USAF i ARDC myślenia. Zgłoś Stever , ukończony w czerwcu 1958, który zaproponował nową komendę Air Force do nabycia broni. Dzięki temu raportowi i urzeczywistnieniu pragnienia Departamentu Obrony powierzenia Sił Powietrznych wojskowej misji kosmicznej, Siły Powietrzne uzyskały w 1961 r. Zgodę Sekretarza Obrony Roberta S. McNamary na nowe główne dowództwo. W ramach działań reorganizacji i ponownego wyznaczenia w 1961 r. Dowództwo ds. Materiałów powietrznych zostało przemianowane na Dowództwo ds. Logistyki Sił Powietrznych (AFLC), a Dowództwo Badań i Rozwoju Lotnictwa, przejmując odpowiedzialność za pozyskiwanie systemu uzbrojenia, zostało przemianowane na Dowództwo Systemów Sił Powietrznych (AFSC). za generała Bernarda Schrievera .
W ramach administracji Kennedy'ego sekretarz McNamara wprowadził potężne narzędzia do centralizacji w przejęciach, takie jak koncepcja Total Package Procurement (TPP). Ten system przeniósł wiele głównych funkcji zarządzania programami do Pentagonu. Podkreślając modelowanie komputerowe, współbieżność i rywalizację na papierze wśród wykonawców, TPP ostro ograniczyło elastyczność menedżerów programów System Command. Przekroczenia kosztów i poważne trudności techniczne w takich programach TPP jak Lockheed C-5 Galaxy i General Dynamics F-111 Aardvark doprowadziły do drastycznych zmian w praktykach przejęć DoD. W 1970 roku zastępca sekretarza obrony David Packard zrewidował wiele polityk McNamary. Zdecentralizował system pozyskiwania i ponownie położył nacisk na prototypowanie w rozwoju broni.
Era i następstwa Wietnamu
Ponieważ wojna wietnamska zdominowała późne lata 60. i wczesne 70., AFSC skupiło się na szybkich rozwiązaniach dla potrzeb jednostek operacyjnych w strefie działań wojennych w Azji Południowo-Wschodniej (SEA). Obszary takie jak wojna elektroniczna (ECM) ( niszczyciel Douglas EB-66 ) zostały znacznie rozszerzone w odpowiedzi na systemy obrony powietrznej północnowietnamskich pocisków przeciwlotniczych typu ziemia-powietrze (SAM). Modyfikacja transportowców ( AC-130 Hercules , AC-119 Flying Boxcar ) w okręty bojowe, ulepszone czujniki rozpoznania, program obronny meteorologiczny satelitarny program , przednie czujniki podczerwieni (FLIR) i precyzyjnie naprowadzana amunicja - wszystko to stanowiło znaczący wkład AFSC do sił powietrznych. działalność w Azji Południowo-Wschodniej.
Trwały wzrost władzy radzieckiej po kubańskim kryzysie rakietowym rzucił wyzwanie całemu spektrum zdolności wojskowych Stanów Zjednoczonych. Czynniki te doprowadziły do nowej fali rozwoju uzbrojenia Sił Powietrznych, która rozpoczęła się pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku. Systems Command zarządzało szeroką gamą nowych programów taktycznych i strategicznych, w tym McDonnell Douglas F-15 Eagle , myśliwcami General Dynamics F-16 Fighting Falcon , samolotem wsparcia naziemnego Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , siłą pokojową LGM-118 , AGM-86 (powietrze) i BGM-109 (masa) rakiet The Boeing E-3 Sentry powietrzu ostrzegania i kontroli, Globemaster III Boeing C-17 transportu, Rockwell B-1 Lancer bombowiec i nowa generacja orbitujących satelitów rozpoznawczych . Programy te były głównymi działaniami AFSC w latach siedemdziesiątych.
Wraz z rozwojem wojskowym administracji Reagana w latach 80. tempo i zakres przejęcia Sił Powietrznych ponownie nasiliły. Teraz skupiono się na modernizacji systemów strategicznych, które zanikły w okresie wietnamskim i później. Jednak zwiększona aktywność i wydatki na obronę wysunęły na pierwszy plan kwestie reformy przejęć. Problemy z kosztami, harmonogramem i jakością dotyczyły niektórych głównych programów uzbrojenia. Media o zawyżonych cenach części zamiennych i wątpliwych kosztach ogólnych wykonawców wywołały ogólnokrajową sensację. Ten negatywny rozgłos, w połączeniu z rosnącymi deficytami federalnymi i redukcją wydatków krajowych, do połowy dekady przyczynił się do politycznego sprzeciwu wobec programów wojskowych Ronalda Reagana. Sytuacja ta dała olbrzymi impuls polityczny do redukcji wydatków na obronność i gruntownej przebudowy narodowego establishmentu wojskowego, w tym praktyk w zakresie nabywania broni. AFSC utorowało drogę do ulepszeń w zakresie nabywania, w większym stopniu polegając na wieloletnich kontraktach w celu ustabilizowania programów uzbrojenia i zwiększonych inwestycjach w programy modernizacji bazy przemysłu obronnego. W dniu 26 kwietnia 1984 r. Zastępca dowódcy AFSC, generał porucznik Robert M. Bond , zginął podczas wizyty emerytalnej 6513. Eskadry Testowej nad jeziorem Groom podczas lotu Mikojan-Gurewicz MiG-23 z prędkością powyżej 2 machów .
W tym burzliwym okresie nowe i zaktualizowane systemy uzbrojenia nadal dołączały do sił zbrojnych USAF. B-1B Lancer został dostarczony do SAC w rekordowym czasie, ale z poważnymi problemami, które na jakiś czas utrudniały jego karierę serwisową. Technologia Stealth trafiła na rampy w postaci myśliwca-bombowca F-117 Nighthawk i bombowca B-2 Spirit . Po katastrofie promu kosmicznego Challenger AFSC pomogło przywrócić krajowi zdolność do startu w kosmos, szybko udostępniając rodzinę nowych pojazdów nośnych, takich jak Delta II . Znaczący wzrost wskaźników gotowości operacyjnej osiągnięto dzięki programowi Niezawodność i konserwowalność (R&M) 2000.
Inaktywacja
Wraz z reorganizacją Sił Powietrznych w 1992 r. Funkcje AFSC i Dowództwa Logistyki Sił Powietrznych (AFLC) zostały ponownie połączone w nowe Dowództwo Sił Powietrznych (AFMC).
Rodowód
- Powołane jako Dowództwo Badań i Rozwoju 23 stycznia 1950 r
- Zorganizowane jako główne dowództwo 1 lutego 1950 r
- Ponownie wyznaczony na Dowództwo Badań i Rozwoju Lotnictwa 16 września 1950 r
- Ponownie wyznaczony: Dowództwo Systemów Sił Powietrznych 1 kwietnia 1961 r
- Dezaktywowany 1 lipca 1992 r.
Zadania
- Air Materiel Command , 23 stycznia 1950 r
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, 1 lutego 1950-1 lipca 1992
Stacje
- Baltimore, Maryland, 23 stycznia 1950
- Baza Sił Powietrznych Andrews , Maryland, 24 stycznia 1958-1 lipca 1992.
Bazy dowodzenia i główne jednostki
|
|
Dowódcy Dowództwa Systemów Sił Powietrznych
Bibliografia
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .