Aero L-39NG - Aero L-39NG

L-39NG
L-39NG 0475.jpg
Rola Zaawansowany szkoleniowiec odrzutowy
Lekki samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe Republika Czeska
Producent Aero Vodochody
Pierwszy lot 14 września 2015 (L-39CW)
22 grudnia 2018 (L-39NG)
Status Czynny
Główni użytkownicy Czeskie Siły Powietrzne
Senegalskie Siły Powietrzne
Breitling Jet Team
Wytworzony 2015-obecnie
Liczba zbudowany 4 prototypy L-39NG, 1 prototyp L-39CW
Opracowany z Aero L-39 Albatros

Aero L-39NG ( „Next Generation”) jest czeską turbofan parowe wojskowy trener i lekki samolot bojowy obecnie opracowywane przez Aero Vodochody . Jest to następca zimnowojennej epoki Aero L-39 Albatros . Samolot jest rozwijany w dwóch wersjach (etapach). Podczas gdy L-39NG Stage 1 jest unowocześnieniem oryginalnych płatowców L-39 z nowym silnikiem i awioniką, Stage 2 to nowo budowane samoloty z kilkoma ulepszeniami konstrukcyjnymi, takimi jak mokre skrzydło bez charakterystycznych zbiorników paliwa w końcówkach skrzydeł . Produkcja seryjna powinna rozpocząć się w 2019 roku.

Projektowanie i rozwój

Aero Vodochody zaprezentowało projekt L-39NG na Farnborough Airshow w lipcu 2014 r. Od kwietnia 2015 r. Draken International oferuje program modernizacji L-39NG we współpracy z Aero Vodochody i Williams International i jest odpowiedzialny za modernizację L-39NG rynek amerykański. Pozostałe samoloty zostaną zmodernizowane przez Aero w Czechach.

Samolot L-39NG jest rozwijany i wprowadzany na rynek w dwóch etapach. Program modernizacji L-39NG (Etap 1) obejmuje instalację silnika FJ44-4M i opcjonalnie awioniki Stage 2 do istniejących L-39 Albatros. Pierwszy etap zakończył się we wrześniu 2015 r. dziewiczym lotem demonstratora technologii L-39NG (L-39CW) 14 tego miesiąca. 20 listopada 2017 r. Aero Vodochody ogłosiły zakończenie prac nad L-39CW, a 14 marca 2018 r. ogłosiły, że L-39CW, wyposażony zarówno w nowy silnik, jak i w nową awionikę, otrzymał certyfikat typu.

Druga faza (etap 2) obejmuje nowo budowany samolot L-39NG z możliwym wykorzystaniem komponentów z poprzedniej modernizacji do etapu 1, po zakończeniu eksploatacji oryginalnego płatowca . Testy w locie tego wariantu L-39NG zaplanowano na koniec 2018 r. W czerwcu 2017 r. Aero Vodochody ujawniło plan budowy czterech przedprodukcyjnych egzemplarzy L-39NG do testów i demonstracji. W lipcu 2017 roku Aero Vodochody rozpoczęły produkcję części do montażu czterech samolotów, z których trzy mają być prototypami i jeden przedseryjny.

Pierwszy prototyp L-39NG został wprowadzony w Odolena Voda 12 października 2018 roku, a dziewiczy lot odbył 22 grudnia 2018 roku.

Historia operacyjna

Testowanie

Prototyp zmodernizowanego L-39 z silnikiem FJ44-4M (L-39CW) po raz pierwszy przyleciał z lotniska Vodochody 14 września 2015 roku.

Zamówienia

Silnik Williamsa FJ44

Pierwszy klient L-39NG Stage 1 został ogłoszony podczas Paris Air Show w czerwcu 2015 roku. LOM Praha , przedsiębiorstwo państwowe , będzie używać L-39NG w swoim Centrum Szkolenia Lotniczego na lotnisku Pardubice w Czechach . Aero Vodochody podpisało również umowę z Draken International, aby maksymalnie sześć L-39 z zespołu pokazowego Drakena otrzymało ulepszenie L-39NG. Breitling Jet Team to kolejny klient modernizacji L-39NG.

4 kwietnia 2018 r. podpisano nową umowę z Senegalem na 4 L-39NG do lekkich zadań bojowych i szkoleniowych. Na 2018 Farnborough Airshow portugalska firma Skytech złożyła zamówienie na 12 L-39NG i opcję na kolejne sześć, podczas gdy amerykańska firma RSW Aviation złożyła zamówienie na 12 L-39NG i 6 L-39CW.

W październiku 2018 r. czeski minister obrony Lubomír Metnar ogłosił, że pozyska do 6 samolotów L-39NG, które zastąpią obecne samoloty L-39. W grudniu 2019 r. LOM Praha  [ cs ] , należąca do czeskiego Ministerstwa Obrony firma zajmująca się konserwacją, naprawą i remontami samolotów, zgodziła się kupić 4 samoloty z opcją na dodatkowe 2.

15 lutego 2021 r. czeski eksporter sprzętu obronnego Omnipol ogłosił sprzedaż 12 samolotów szkoleniowych L-39NG do Wietnamu. Partia nowego L-39NG będzie dostarczana Wietnamskim Siłom Powietrznym w latach 2023-2024. Kontrakty obejmują części zamienne do samolotów, sprzęt do szkolenia naziemnego, wsparcie logistyczne oraz specjalistyczne systemy lotniskowe.

Warianty

L-39CW

Demonstrator technologii L-39NG na bazie płatowca L-39C z turbowentylatorem Williams International FJ44-4M .

L-39NG Etap 1

Re silnikiem L-39 Albatros być zasilany przez Williams International FJ44-4M Turbofan. Opcjonalnie zawiera instalację awioniki L-39NG Stage 2. Ta wersja ma oryginalne "suche" skrzydło ze zbiornikami paliwa w końcówkach skrzydeł.

L-39NG Etap 2

Nowo zbudowany samolot szkolno-treningowy L-39NG z zestawem awioniki Genesys Aerosystems i szklanym kokpitem, nowym płatowcem z pięcioma punktami uzbrojenia i silnikiem FJ44-4M . Ta wersja ma zupełnie nowe „mokre” skrzydło z wewnętrznymi zbiornikami paliwa.

Specyfikacje (L-39NG Etap 2)

Dane ze strony internetowej L-39 Next Generation

Ogólna charakterystyka

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 775 km/h (482 mph, 418 kn) TAS na 6000 m (20 000 stóp)
  • Zasięg: 2590 km (1610 mil, 1400 nm) (paliwo wewnętrzne)
  • Wytrzymałość: 4 godziny 30 minut (paliwo wewnętrzne)
  • Pułap serwisowy: 11 500 m (37 700 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 23 m/s (4500 stóp/min)

Uzbrojenie

Broń do L-39NG
  • Do 1200 kg (2600 funtów) sklepów na pięciu zewnętrznych utwardzonych punktach
  • Do 570 kg (1250 funtów) paliwa zewnętrznego na dwóch „mokrych” twardych punktach
  • IR poszukujące pocisków przeciwlotniczych (w tym CATM)
  • Bomby powietrze-ziemia naprowadzane laserowo (GBU)
  • Rakiety naprowadzane laserowo powietrze-ziemia (70 mm)
  • Bomby powietrze-ziemia ze swobodnego spadania (Mk.82)
  • Niekierowane rakiety powietrze-ziemia FFAR (70 mm)
  • Uchwyt na broń powietrze-powietrze lub powietrze-ziemia (12,7/20 mm)

Awionika

  • Programowalny blok zagłuszający
  • Kierowanie pod
  • Wieżyczka FLIR

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Cytaty

Zewnętrzne linki