Acumulador de Carga Rápida - Acumulador de Carga Rápida

Tramwaj Urbos 3 wyposażony w ACR przejeżdżający przez centrum Sewilli bez linii napowietrznej , 2015 r. Baterie superkondensatorów są widoczne na dachu każdego końcowego wagonu.

Acumulador de Carga Rápida ( ACR ) ( tłumacz  szybko ładujący się akumulator ) to elektryczny system tramwajowy sprzedawany przez Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) z Hiszpanii. Tramwaje wyposażone w ACR są szybko ładowane na przystankach ; gdzie indziej nie wymagają linii napowietrznej , co jest pożądane ze względu na bezpieczeństwo, niezawodność, koszty i estetykę . Pozwala także hamowanie regeneracyjne , gdzie bezpośrednie obecne systemy elektryfikacji nie może wrócić (dużo) energię do sieci .

Operacja

Tramwaje wyposażone w ACR są zasilane między przystankami poprzez rozładowanie akumulatora superkondensatora na dachu o wadze około 1 tony (2200 funtów), co daje zasięg około 2 mil (3,2 km). Akumulator jest częściowo ładowany między przystankami poprzez hamowanie odzyskowe; na przystankach jest całkowicie ładowany w ciągu około trzydziestu sekund przez prąd pobierany przez pantograf z krótkiego odcinka linii napowietrznej.

Marketing

CAF oferuje ACR jako opcję w swoim tramwaju Urbos 3 ; do montażu w tramwajach budowanych przez CAF lub innych producentów; oraz dla systemów tramwajowych o standardowej i metrowej szerokości .

Najbardziej bezpośrednim konkurentem ACR jest zasilacz z poziomu podłoża (APS) sprzedawany przez Alstom ; CAF odróżnia ACR od APS poprzez wsparcie hamowania regeneracyjnego. CAF twierdzi, że ACR może być przydatny w systemach szybkiego tranzytu z tego samego powodu.

Instalacje

Od otwarcia tramwaju MetroCentro w Sewilli w 2007 r. Odcinki linii napowietrznej wokół katedry w Sewilli były demontowane co roku, aby umożliwić bezpieczne przejście procesji Wielkiego Tygodnia . Pierwsza komercyjna instalacja ACR miała miejsce na pokładzie tramwajów Urbos dostarczonych do MetroCentro w 2011 roku, umożliwiając trwałe usunięcie linii napowietrznych wokół katedry.

Linia 1 Tranvía de Zaragoza również wykorzystuje ACR od czasu zakończenia drugiej fazy budowy w 2013 r. Zastosowanie ACR pozwoliło uniknąć instalacji linii napowietrznych w historycznym centrum miasta.

ACR został uwzględniony w Newcastle Light Rail w Australii i nowym systemie tramwajowym w Luksemburgu .

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Andersen, Ulrik (05.11.2013). „Kamerasystem skal advare lokoførere mod svingende køreledninger på Storebælt” . Ingeniøren (po duńsku) . Źródło 2018-07-16 .
  2. ^ Stewart, Matt (2012-05-21). „Pociągi Matangi są bardziej podatne na mróz” . The Dominion Post . Wellington . Źródło 2018-07-16 .
  3. ^ Ameneiro, AS (2011-04-05). „Adiós a las catenarias en la Catedral” . Diario de Sevilla (po hiszpańsku). Sewilla . Źródło 2018-07-16 .
  4. ^ „Tramwaj linii 1 w Saragossie zostaje uruchomiony” . Dziennik Kolejowy Międzynarodowy . Londyn. 2011-04-26 . Źródło 2018-07-16 .
  5. ^ Crespo Roig, María (2011-01-20). „CAF apuesta por que Zaragoza tenga un metro sin catenarias que funcione con la energía que recargue en las paradas” . aragondigital.es (w języku hiszpańskim). Saragossa . Źródło 2018-07-16 .
  6. ^ https://www.railexpress.com.au/newcastle-light-rail-to-be-australias-first-wire-free-system/
  7. ^ https://www.aurecongroup.com/projects/transport/newcastle-light-rail