Basen łodzi przy 79 Ulicy - 79th Street Boat Basin
79-ci Ulica Boat Basin jest marina znajduje się w rzece Hudson na Upper West Side w Nowym Jorku dzielnicy z Manhattanu , na Riverside Park u podnóża zachodniej 79. ulicy . Utrzymywany i obsługiwany przez Departament Parków i Rekreacji Miasta Nowy Jork , jest jedynym obiektem w mieście, który umożliwia całoroczny pobyt na łodziach.
Historia
Wczesna historia strony
We wczesnych latach Nowego Jorku obecny teren Riverside Park był w dużej mierze niezabudowany, składał się ze skalistych wychodni i stromych urwisk wzdłuż linii brzegowej rzeki Hudson. Przed przybyciem do Europy rdzenni Amerykanie rzadko zaludniali ten trudny teren. W 1846 roku kolej Hudson River Railroad ułożyła tory w poprzek linii brzegowej rzeki Hudson, aby przyspieszyć transport towarów z Albany na Manhattan . W 1865 r. William R. Martin, komisarz Zarządu Central Parku, zaproponował malowniczy przejazd i park wzdłuż rzeki Hudson. W ciągu następnych dwóch lat Nowy Jork nabył ziemię między Hudson River Railroad a urwiskami wzdłuż linii brzegowej, aw 1873 roku Zarząd New York City Park zlecił Riverside Park. Współtwórca Central Parku , Frederick Law Olmsted , został mianowany głównym projektantem. Jego projekt, który został zaakceptowany w 1875 r., zakładał kręty podjazd dla koni i zwiedzanie, a także chodniki dla pieszych, dostępne z osiedli na wschodzie.
Park został ukończony przez następcę Olmsteda, Calverta Vaux , ale wkrótce został otoczony koszami na węgiel , szałasami i wysypiskami śmieci.
Era Roberta Mojżesza
W 1921 roku Riverside Park zamienił się w błotnistą przestrzeń. Ogrodzenia z drutu kolczastego odcinają mieszkańców od nabrzeża. Na początku lat dwudziestych firma architektoniczna McKim, Mead and White przedstawiła propozycję z podwyższonym rondem, obejmującym tory kolejowe poniżej. Ronda została częściowo zbudowana, a fragmenty autostrady były również w budowie na West Side na Manhattanie. Zwróciło to uwagę obywateli i polityków na ten zaniedbany obszar.
Miasto Nowy Jork ogłosiło projekt modernizacji West Side w 1934 roku. Robert Moses był wówczas komisarzem parków w Nowym Jorku i przejął projekt. Moses rozszerzył go w wielkie architektoniczne, wielopoziomowe wejście i wyjście z Henry Hudson Parkway , wszystko pod nazwą „Struktura eliminacyjna 79th Street Crossing Elimination Structure”. Wielopoziomową konstrukcję zaprojektował Gilmore David Clarke . Mosesowi udało się zebrać 109 000 000 dolarów na rozpoczęcie projektu. na które Works Projects Administration przeznaczył dziś równowartość 91,8 miliona dolarów.
Moses zatrudnił architekta i inżyniera Clintona Lloyda do pracy nad elementami konstrukcyjnymi z architektem krajobrazu Gilmore Clarke do pracy nad krajobrazem. Konstrukcja została zbudowana w większości z betonu, ale część nadziemna obłożona jest ciosem kamiennym. Początkowy plan McKim, Mead and White wymagał zastosowania surowego, ciemnego kamienia na zewnątrz budynku, ale Clinton Lyod zmodyfikował ich plan i użył lżejszego, drobniej oszlifowanego kamienia. W ramach projektu powstał Tunel Wolności , podziemny parking, restauracja oraz przystań jachtowa. Rotunda została zaprojektowana tak, aby utrzymać ciężar intensywnie używanego ronda, który znajduje się na szczycie budynku. Wewnątrz kawiarni widoczne są duże kolumny wsporcze.
Rotunda i basen łodzi przy 79th Street oraz reszta projektu modernizacji West Side zostały ukończone w 1937 roku.
Późniejsze lata
W latach sześćdziesiątych, chociaż restauracji dawno już nie było, większość hal zajęli całoroczni żeglarze. Wśród całorocznych mieszkańców znalazł się między innymi pisarz Mad Magazine Dick DeBartolo , który używa łodzi jako swojego biura. Mario Puzo i Frank Sinatra używali basenu do cumowania swoich łodzi. W latach 60. Roy Cohn zacumował tutaj swój 95-stopowy (29-metrowy) jacht i używał go do zabawiania miejskich przywódców politycznych.
W 1979 r. miasto starało się anulować umowę koncesyjną z 1977 r. z Nichols Yacht Yards na prowadzenie mariny, twierdząc, że Nichols zaniżał przychody i działał jako „nieobecny władca slumsów”. Właściciele łodzi zarządzaliby mariną do czasu znalezienia odpowiedniego operatora. Chociaż Nichols uzyskał nakaz blokujący zwolnienie w grudniu 1979 r., działalność firmy zakończyła się w 1982 r., kiedy Nichols wydał 250 000 USD na opłaty prawne, aby walczyć z miastem i przeciwdziałać strajkowi czynszowemu ze strony właścicieli łodzi.
W 1992 r. podpisano pięcioletnią umowę z żeglarzami i miastem, wiążąc wzrost opłat za dokowanie o prawie 25% z ulepszeniami udogodnień w marinie, takich jak nowe doki i linie elektryczne. Do 1996 roku całoroczni mieszkańcy skarżyli się, że 18-miesięczny projekt, realizowany kosztem 1,4 miliona dolarów (dziś 2,3 miliona), został wykonany w tandetny sposób.
Miasto zaprzestało wydawania nowych, całorocznych zezwoleń w 1994 roku, starając się udostępnić miejsce dla sezonowych żeglarzy wśród 116 poślizgów dorzecza. Po otrzymaniu skarg Departament Parków zgodził się na zwiększenie liczby miejsc do 52 całorocznych, które zaczynają się od rocznej opłaty w wysokości 5000 USD, w zależności od wielkości łodzi. Do maja 2009 r. Departament miał wymagać, aby wszystkie łodzie były zdatne do żeglugi. Według stanu na luty 2008 r. 19 łodzi uznano za niezdatne do żeglugi i które musiałyby zostać uruchomione „w przypadku ewakuacji awaryjnej”. Do lata 2012 roku kilku żeglarzy zauważyło, że basen jest w złym stanie i poprosiło miasto o jego naprawę. W czerwcu 2021 r. burmistrz ogłosił, że miasto będzie współpracować z FEMA przy przebudowie dorzecza. Obiekt ma zostać opuszczony do 1 listopada 2021 r., a prace mają potrwać co najmniej dwa lata.
Usługi
Basen łodzi jest również wykorzystywany jako miejsce wodowania kajaków, kajaków i żaglówek. Hudson River slup Clearwater często doki Tutaj, podobnie jak część jego misji informowania społeczeństwa o kwestie środowiskowe i zanieczyszczenia w rzece Hudson. Od maja 2012 sezonowe opłaty za dokowanie wynoszą 120 USD za stopę liniową (lub minimum 3000 USD) w okresie letnim (1 maja do 31 października) i 105 USD za stopę liniową (lub minimum 2625 USD) w okresie zimowym (od 1 listopada do kwietnia). 30). Całkowity dochód z opłat dokowych wyniósł ponad 240 000 USD w 2007 r., przy czym większy dochód pochodził z wyższych opłat płaconych za żeglarzy pracujących w niepełnym wymiarze godzin. Według stanu na luty 2008 r. na liście oczekujących znajdowało się 450 żeglarzy ubiegających się o uprawnienia do dokowania w niepełnym wymiarze godzin w okresie letnim. Opłaty zostały ponownie podniesione w grudniu 2011 roku.
System pompowania łodzi łączy się bezpośrednio z łodziami, aby umożliwić usuwanie ścieków. Wraz z systemem linii świeżej wody usługa jest świadczona bez dodatkowych kosztów przez Departament Parków. Wszystkie inne usługi, w tym energia elektryczna, telefon, telewizja i dostęp do Internetu, muszą być opłacane indywidualnie przez właścicieli łodzi.
Zasady i przepisy dotyczące basenu łodzi 79th Street obowiązują również w Sheepshead Bay Piers i World's Fair Marina .
Przylegająca rotunda
Rotunda przy 79th Street, zaprojektowana i zbudowana przez byłego komisarza nowojorskiego Departamentu Parków, Roberta Mosesa podczas przebudowy West Side Highway na park , to rondo, które znajduje się obok basenu łodzi. między rzeką Hudson i Henry Hudson Parkway na zachodnim skraju 79th Street . Rotunda została zbudowana, aby umożliwić łatwy dostęp i zjazd z autostrady Henry Hudson Highway. Istnieją dwa sposoby dotarcia do witryny pieszo: jeden to spacer wzdłuż Riverside Park , a drugi to spacer na zachód 79th Street. Kierowcy na krótko wjeżdżają na rondo rotundy, wyjeżdżając z Henry Hudson Parkway lub wjeżdżając na Parkway z 79th Street. Wewnętrzny, otwarty dziedziniec rotundy jest w stanie zablokować hałas i widoki na autostradę, jednocześnie blokując hałas i widoki na autostradę dla parku i przystani dla łodzi poniżej. Moses patrzył na projekt z wielką monumentalnością, wierząc, że doda on wielkości i uroku Nowego Jorku widzianego zza rzeki Hudson z New Jersey Hudson River Palisades . Rotunda była głównym elementem projektu.
Konstrukcja wykonana jest głównie z betonu . Beton nad ziemią jest pokryty kamieniem ciętym, aby nadać konstrukcji wygładzony wygląd. Jednak pod ziemią w garażu beton jest bardziej chropowaty. Rotunda została zbudowana, aby służyć podwójnemu celowi: korytarzu transportowemu i strefie rekreacyjnej; oba zastosowania są wizualnie podzielone na dwa pionowe poziomy. Rotunda przy 79th Street umożliwia łatwy dostęp i zjazd z autostrady Henry Hudson Highway. Umożliwia pociągom linii West Side Line podróżowanie na Manhattan przez tunel zwany Freedom Tunnel . Zapewnia wewnętrzny, zadaszony garaż dla użytkowników basenu łodzi.
Otwarta rotunda z granitu i kamienia polnego, otoczona sklepionymi arkadami wyłożonymi kafelkami Guastavino, wychodzi na przystań i jest miejscem kawiarni na świeżym powietrzu O'Neals' West 79th Street Boat Basin Café. Po wstępnym projekcie i koncepcji dobudowano wewnętrzny dziedziniec i sezonową kawiarnię.
Rotunda przy 79th Street i Boat Basin pozostają nienaruszone i niewiele się zmieniły od czasu ich budowy, a marina i restauracja nadal działają. Poza bieżącym użytkowaniem rotunda gości od czasu do czasu przedstawienia teatralne i wystawy sztuki, aw przeszłości zapewniała schronienie w nocy dla bezdomnych.
Miejsce filmowania
Basen łodzi był popularnym miejscem filmowania. Strona internetowa Departamentu Parków dla akwenu zawiera szczegółowe informacje na temat uzyskiwania pozwoleń na film, między innymi w marinie. Film 9½ Weeks z 1986 roku , z Kim Basinger i Mickeyem Rourke'em w rolach głównych, zawiera sceny nakręcone w marinie i na zacumowanej tam łodzi mieszkalnej. 1998 Film Masz Poczta ma Tom Hanks i jego krewnych mieszkających na jachtach w basenie.
Bibliografia
- Caro, Robert (1974). Power Broker: Robert Moses i upadek Nowego Jorku . Nowy Jork: Knopf. Numer ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC 834874 .
- Fodora (2005). Stan Nowy Jork . Publikacje podróżnicze Fodora. s. 45–. Numer ISBN 978-1-4000-1378-4.
- Cy A Adler (16 kwietnia 2012). Walking The Hudson: Od baterii do Bear Mountain (druga ed.). Countryman Prasa. s. 61–. Numer ISBN 978-1-58157-812-6.
Linki zewnętrzne
Współrzędne : 40°47′10″N 73°59′07″W / 40,786111°N 73,98528°W