Robert Mojżesz - Robert Moses

Robert Mojżesz
Robert Moses z Battery Bridge model.jpg
Robert Moses z modelem proponowanego przez siebie Battery Bridge
Urodzić się ( 1888-12-18 )18 grudnia 1888
New Haven, Connecticut , Stany Zjednoczone
Zmarł 29 lipca 1981 (1981-07-29)(w wieku 92 lat)
Alma Mater Yale University ( licencjat )
Wadham College , Oxford ( LLB , MA )
Columbia University ( doktorat )
Partia polityczna Niepodległa Republikańska
Małżonka(e)
Mary Sims
( M.  1915, zmarł 1966)

Mary Alicia Grady
( M,  1966),
Dzieci 2
Uwagi

Robert Moses (18 grudnia 1888 – 29 lipca 1981) był amerykańskim urzędnikiem publicznym, który pracował głównie w obszarze metropolitalnym Nowego Jorku . Jego decyzje sprzyjające autostrad nad transportem publicznym pomógł stworzyć nowoczesne przedmieściach Long Island. Chociaż nie był on wykształconym inżynierem budownictwa lądowego, programy i projekty Mosesa wpłynęły na pokolenie inżynierów, architektów i urbanistów w całym kraju.

Moses piastował jednocześnie do 12 oficjalnych tytułów, w tym komisarza nowojorskich parków i przewodniczącego Komisji Parków Stanowych Long Island , ale nigdy nie został wybrany na żaden urząd publiczny. Wystartował tylko raz , jako republikański kandydat na gubernatora Nowego Jorku w 1934 roku, i przegrał w osuwisku . Niemniej jednak stworzył i kierował wieloma na wpół autonomicznymi władzami publicznymi , dzięki którym kontrolował miliony dolarów dochodów i bezpośrednio wyemitował obligacje w celu finansowania nowych przedsięwzięć z niewielkim udziałem lub bez nadzoru ze źródeł zewnętrznych. W wyniku pracy Mosesa w Nowym Jorku znajduje się największy odsetek korporacji pożytku publicznego w Stanach Zjednoczonych , które pozostają głównym motorem budowy i utrzymania infrastruktury oraz odpowiadają za większość państwowych wehikułów dłużnych, które utrzymują jego stabilność.

Projekty Mojżesza były uważane za ekonomicznie niezbędne przez wielu współczesnych po Wielkim Kryzysie . Moses kierował budową kampusów w Nowym Jorku na Targi Światowe w 1939 i 1964 roku i pomógł przekonać ONZ do ulokowania swojej siedziby na Manhattanie zamiast w Filadelfii . Reputacja Mosesa dla efektywności i bezpartyjny kierownictwem został uszkodzony przez Robert Caro „s Pulitzer -winning biografia The Power Broker (1974), który oskarżył Mojżesza żądzy władzy, etyki wątpliwych, mściwości i rasizmu. W planowaniu urbanistycznym Nowego Jorku Moses wysadzał buldożerami głównie domy czarnoskóre i latynoskie, by zrobić miejsce dla parków, wybrał środek dzielnic mniejszości jako lokalizację autostrad i celowo zaprojektował mosty na drogach parkowych łączących Nowy Jork z plażami na Long Island. być zbyt niskie, aby autobusy z centrum miasta mogły dostać się na plaże. W niektórych recenzjach dotyczących kariery Mosesa krytykuje się scharakteryzowanie Mosesa jako rasisty i przeciwnika transportu masowego, zwracając uwagę na bardziej złożoną sytuację w odniesieniu do wysokości mostów i pozytywnego wkładu, jaki Moses wniósł do społeczności mniejszościowych.

Wczesne życie i dojście do władzy

Moses urodził się w New Haven w stanie Connecticut w rodzinie niemieckich Żydów , Belli (Silverman) i Emanuela Mosesa. Pierwsze dziewięć lat życia spędził mieszkając przy 83 Dwight Street w New Haven , dwie przecznice od Uniwersytetu Yale . W 1897 r. rodzina Mosesa przeniosła się do Nowego Jorku, gdzie mieszkała na East 46th Street przy Piątej Alei. Ojciec Mosesa był odnoszącym sukcesy właścicielem domu towarowego i spekulantem nieruchomości w New Haven. Aby rodzina mogła przenieść się do Nowego Jorku, sprzedał swoje nieruchomości i sklep, po czym przeszedł na emeryturę. Matka Mojżesza działała w ruchu osadniczym , z zamiłowaniem do budownictwa. Robert Moses i jego brat Paul uczęszczali do kilku szkół podstawowych i średnich , w tym do Dwight School i Mohegan Lake School , akademii wojskowej w pobliżu Peekskill .

Po ukończeniu Yale College (licencjat, 1909) i Wadham College w Oksfordzie (licencjat, prawo 1911; magisterium, 1913) i zdobywszy doktorat. na politologii na Uniwersytecie Columbia w 1914 roku Mosesa zainteresowała polityka reform w Nowym Jorku. Oddany idealistą , opracował kilka planów pozbyć nowojorskiej patronackich ofertami praktyk, w tym będących autorka 1919 propozycji reorganizacji rząd stanu Nowy Jork. Nikt nie posunął się daleko, ale Moses, dzięki swojej inteligencji, zwrócił uwagę Belle Moskowitz , przyjaciółki i zaufanego doradcy gubernatora Al Smitha . Kiedy stanowisko sekretarza stanu stało się mianowane, a nie elektywne, Smith mianował Mojżesza; Mojżesz służył w latach 1927-1929.

Moses doszedł do władzy wraz ze Smithem, który został wybrany na gubernatora w 1922 roku, i rozpoczął gruntowną konsolidację rządu stanu Nowy Jork. W tym okresie Mojżesz rozpoczął swój pierwszy kontakt z inicjatywami robót publicznych na dużą skalę, korzystając jednocześnie z politycznej władzy Smitha do uchwalania przepisów. Pomogło to w stworzeniu nowej Komisji ds. Parków Stanowych Long Island i Rady Stanowej Parków. W 1924 roku gubernator Smith mianował Mosesa przewodniczącym Państwowej Rady Parków i przewodniczącym Komisji Parków Stanowych Long Island. Ta centralizacja pozwoliła Smithowi na kierowanie rządem, który później posłużył jako model rządu federalnego New Deal Franklina D. Roosevelta . Moses otrzymał także liczne zlecenia, które sprawnie realizował, jak np. budowa parku stanowego Jones Beach . Wykazując się silną znajomością prawa, jak również spraw inżynieryjnych , Moses stał się znany ze swoich umiejętności w tworzeniu projektów legislacyjnych i został nazwany „najlepszym autorem projektów ustaw w Albany ”. W czasach, gdy opinia publiczna była przyzwyczajona do korupcji i niekompetencji Tammany Hall , Mojżesz był postrzegany jako zbawca rządu.

Krótko po inauguracji prezydenta Franklina D. Roosevelta w 1933 r. rząd federalny miał do wydania miliony dolarów Nowego Ładu , jednak stany i miasta miały niewiele gotowych projektów. Moses był jednym z niewielu lokalnych urzędników, którzy mieli gotową łopatę do projektów . Z tego powodu Nowy Jork był w stanie pozyskać znaczne fundusze WPA ( Works Progress Administration ), Cywilny Korpus Ochrony (CCC) i inne fundusze z czasów Wielkiego Kryzysu. Jednym z jego najbardziej wpływowych i najdłużej trwających stanowisk było stanowisko komisarza parków w Nowym Jorku, które pełnił od 18 stycznia 1934 do 23 maja 1960.

Urzędy posiadane

Liczne urzędy i tytuły zawodowe, które piastował Moses, dały mu niezwykle szerokie możliwości kształtowania rozwoju miejskiego w regionie metropolitalnym Nowego Jorku. Należą do nich, zgodnie z New York Preservation Archive Project:

  • Long Island State Park Komisja (przewodniczący, 1924-1963)
  • Rada Parków Stanu Nowy Jork (przewodniczący, 1924-1963)
  • Sekretarz Stanu Nowy Jork (1927-1928)
  • Bethpage State Park Authority (prezydent, 1933-1963)
  • Nadzwyczajna Komisja Robót Publicznych (przewodniczący, 1933-1934)
  • Jones Beach Parkway Authority (prezes, 1933-1963)
  • Departament Parków w Nowym Jorku (komisarz, 1934-1960)
  • Triborough Bridge and Tunnel Authority (przewodniczący, 1934-1981)
  • Nowojorska Komisja Planowania (komisarz, 1942-1960)
  • New York State Power Authority (przewodniczący, 1954-1962)
  • Światowe Targi w Nowym Jorku (prezydent, 1960-1966)
  • Biuro Gubernatora Nowego Jorku (specjalny doradca ds. mieszkalnictwa, 1974-1975)

Wpływ

W ciągu 1920 roku, Mojżesz sparred z Franklina D. Roosevelta , ówczesnego szefa Komisji Taconic State Park, który sprzyjał szybkiej budowy Parkway przez Hudson Valley . Mosesowi udało się skierować fundusze na swoje projekty dróg na Long Island ( Northern State Parkway , Southern State Parkway i Wantagh State Parkway ), chociaż później ukończono również Taconic State Parkway . Moses pomógł w budowie Meadowbrook State Parkway na Long Island . Była to pierwsza w pełni podzielona autostrada o ograniczonym dostępie na świecie.

Mojżesz był bardzo wpływową postacią, która zapoczątkowała wiele reform, które przekształciły rząd stanu Nowy Jork w latach dwudziestych. „Komisja Odbudowy” kierowana przez Mosesa opracowała bardzo wpływowy raport, który zawierał zalecenia, które w dużej mierze zostałyby przyjęte, w tym konsolidację 187 istniejących agencji w ramach osiemnastu departamentów, nowy system budżetów wykonawczych oraz czteroletni limit kadencji gubernatora.

Baseny WPA

Podczas Wielkiego Kryzysu Moses wraz z burmistrzem Fiorello H. La Guardią byli szczególnie zainteresowani tworzeniem nowych basenów i innych obiektów kąpielowych, takich jak parki Jacob Riis , Jones Beach i Orchard Beach . Opracował listę 23 basenów w mieście. Baseny zostałyby zbudowane przy użyciu funduszy z Works Progress Administration (WPA), agencji federalnej utworzonej w ramach New Deal w celu zwalczania negatywnych skutków kryzysu.

Jedenaście z tych basenów miało być zaprojektowanych równolegle i otwartych w 1936 roku. Składały się one z dziesięciu basenów w Astoria Park , Betsy Head Park , Crotona Park , Hamilton Fish Park , Highbridge Park , Thomas Jefferson Park , McCarren Park , Red Hook Park , Jackie Robinson Park oraz Sunset Park , jak również samodzielny obiekt w Tompkinsville Pool . Moses wraz z architektami Aymarem Embury II i Gilmore Davidem Clarke stworzyli wspólny projekt dla tych proponowanych centrów wodnych. Każda lokalizacja miała mieć odrębne baseny do nurkowania, pływania i brodzenia; trybuny i miejsca do oglądania; oraz łaźnie z szatniami, które mogłyby służyć jako sale gimnastyczne. Baseny miały mieć kilka wspólnych cech, takich jak minimalna długość 50 m, oświetlenie podwodne, ogrzewanie, filtracja i tanie materiały budowlane. Aby spełnić wymagania dotyczące tanich materiałów, każdy budynek zostałby zbudowany przy użyciu elementów stylu architektonicznego Streamline Moderne i Classical . Budynki znajdowałyby się również w pobliżu „stacji komfortu”, dodatkowych placów zabaw i wypielęgnowanych krajobrazów.

Budowa niektórych z 11 basenów rozpoczęła się w październiku 1934 r. Do połowy 1936 r. ukończono dziesięć z jedenastu finansowanych przez WPA basenów i otwierano je w tempie jednego na tydzień. Łącznie obiekty mogły pomieścić 66 000 pływaków. Jedenaście basenów WPA zostało uznanych za punkty orientacyjne Nowego Jorku w 1990 roku. Dziesięć z nich zostało oznaczonych jako punkty orientacyjne Nowego Jorku w 2007 i 2008 roku.

Moses rzekomo walczył o to, by afroamerykańscy pływacy nie mieli dostępu do swoich basenów i plaż. Jeden z podwładnych pamięta, jak Moses powiedział, że baseny powinny być o kilka stopni chłodniejsze, rzekomo dlatego, że Mojżesz uważał, że Afroamerykanie nie lubią zimnej wody.

Przeprawy wodne

Most Triborough

Część mostu Triborough Bridge (po lewej) z Astoria Park i jego basenem w centrum

Chociaż Moses miał władzę nad budową wszystkich publicznych projektów mieszkaniowych w Nowym Jorku i kierował wieloma innymi podmiotami, to jego przewodnictwo w Triborough Bridge Authority dało mu największą władzę.

Triborough Most (później oficjalnie przemianowany Robert F. Kennedy Most) otwarto w 1936 roku, łącząc Bronx , Manhattan i Queens pośrednictwem trzech oddzielnych przęseł. Sformułowanie w umowach o obligacjach władz i wieloletnich nominacjach komisarzy sprawiło, że była ona w dużej mierze odporna na naciski burmistrzów i gubernatorów. Podczas gdy Nowy Jork i stan Nowy Jork były nieustannie pozbawione pieniędzy, przychody z opłat za przejazd mostem wynosiły dziesiątki milionów dolarów rocznie. W ten sposób Urząd był w stanie zebrać setki milionów dolarów, sprzedając obligacje, metodę wykorzystywaną również przez Zarząd Portu Nowego Jorku i New Jersey do finansowania dużych publicznych projektów budowlanych. Przychody z opłat szybko wzrosły, ponieważ ruch na mostach przekroczył wszelkie prognozy. Zamiast spłacać obligacje, Moses wykorzystał dochody do budowy innych projektów opłat drogowych, cykl, który sam się żywił.

Łącze Brooklyn–Bateria

Pod koniec lat 30. w mieście szalał spór o to, czy dodatkowe połączenie samochodowe między Brooklynem a Dolnym Manhattanem powinno zostać zbudowane w postaci mostu czy tunelu. Mosty mogą być szersze i tańsze w budowie, ale wyższe i dłuższe mosty wykorzystują więcej miejsca na rampy przy wyjściu na ląd niż tunele. „Brooklyn Battery Bridge” zdziesiątkowałby Battery Park i fizycznie wkroczył do dzielnicy finansowej, iz tego powodu mostowi sprzeciwiło się Stowarzyszenie Planu Regionalnego , konserwatorzy zabytków, interesy finansowe Wall Street , właściciele nieruchomości, różne osoby z wyższych sfer, związki budowlane , prezydent dzielnicy Manhattan , burmistrz Fiorello LaGuardia i gubernator Herbert H. Lehman . Mimo to Moses preferował most, który mógłby zarówno przenosić większy ruch samochodowy, jak i służyć jako pomnik o większej widoczności niż tunel. LaGuardia i Lehman jak zwykle miały niewiele pieniędzy do wydania, częściowo z powodu Wielkiego Kryzysu , podczas gdy rząd federalny tracił fundusze po niedawnym wydaniu 105 milionów dolarów (1,8 miliarda dolarów w 2016 r.) na tunel Queens-Midtown i inne projekty City oraz odmówił dostarczenia jakichkolwiek dodatkowych środków do Nowego Jorku. Zalany funduszami z opłat za przejazd mostem Triborough, Moses uznał, że pieniądze można wydać tylko na most. Starł się także z głównym inżynierem projektu, Ole Singstadem , który wolał tunel zamiast mostu.

Tylko brak kluczowej aprobaty federalnej udaremnił projekt mostu. Prezydent Roosevelt nakazał Departamentowi Wojny zapewnić, że zbombardowanie mostu w tym miejscu zablokuje dostęp East River do Brooklyn Navy Yard w górę rzeki. Pokrzyżowany, Moses rozebrał nowojorskie akwarium na zamku Clinton i przeniósł je na Coney Island na Brooklynie, gdzie znacznie się rozrosło. Był to pozorny odwet, oparty na fałszywych twierdzeniach, że proponowany tunel podważy fundamenty zamku Clinton. Próbował także zburzyć sam Castle Clinton, historyczny fort, który przetrwał dopiero po przeniesieniu go do rządu federalnego. Mojżesz nie miał teraz innego wyjścia na przejście przez rzekę niż zbudowanie tunelu. Zlecił Brooklyn-Battery Tunnel (obecnie oficjalnie Hugh L. Carey Tunnel), tunel łączący Brooklyn z Dolnym Manhattanem . Publikacja Triborough Bridge and Tunnel Authority z 1941 r. twierdziła, że ​​rząd zmusił ich do budowy tunelu „podwójnie kosztem, dwukrotnie wyższymi opłatami eksploatacyjnymi, dwukrotnie większymi trudnościami inżynieryjnymi i o połowę mniejszym natężeniem ruchu”, chociaż badania inżynieryjne nie potwierdziły tego. te konkluzje, a tunel mógł mieć wiele zalet, które Mojżesz publicznie próbował połączyć z opcją mostu.

To nie był pierwszy raz, kiedy Moses naciskał na most nad tunelem. Próbował przyćmić władze tunelowe, kiedy planowano tunel Queens-Midtown . Podniósł te same argumenty, które zawiodły z powodu braku poparcia politycznego.

Powojenny wpływ urbanistyki i projektów

W siedzibie Organizacji Narodów Zjednoczonych w Nowym Jorku, widzianego z East River . Budynek Sekretariatu znajduje się po lewej stronie, a budynek Zgromadzenia Ogólnego to niska konstrukcja po prawej stronie wieży. Ten zestaw budynków znajduje się na dysku FDR Drive , kolejnej kreacji Mosesa.

Władza Mojżesza wzrosła po II wojnie światowej, kiedy burmistrz LaGuardia przeszedł na emeryturę, a szereg następców zgodziło się na prawie wszystkie jego propozycje. Nazwany miejskim „koordynatorem budowy” w 1946 roku przez burmistrza Williama O'Dwyera , Moses został de facto przedstawicielem Nowego Jorku w Waszyngtonie . Mojżesz otrzymał także władzę nad mieszkalnictwem komunalnym , która wymykała mu się pod rządami LaGuardii. Kiedy O'Dwyer został zmuszony do rezygnacji w niełasce, a jego następcą został Vincent R. Impellitteri , Moses mógł przejąć jeszcze większą zakulisową kontrolę nad projektami infrastrukturalnymi . Jednym z pierwszych kroków Mosesa po objęciu urzędu przez Impellitteriego było wstrzymanie tworzenia ogólnomiejskiego Kompleksowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego, który był realizowany od 1938 roku, co ograniczyłoby jego prawie nieograniczone uprawnienia do budowania w mieście i odsunęło od władzy Komisarza ds. Zagospodarowania Przestrzennego. Moses był również upoważniony jako jedyny organ do negocjowania w Waszyngtonie projektów w Nowym Jorku. Do 1959 nadzorował budowę 28 000 mieszkań na setkach akrów ziemi. Oczyszczając teren pod wieżowce zgodnie z koncepcją wież w parku , która w tamtych czasach była postrzegana jako innowacyjna i pożyteczna, ponieważ pozostawiała więcej trawiastych obszarów między wieżowcami, Moses czasami niszczył prawie tyle samo jednostek mieszkalnych, ile budował.

Od lat 30. do 60. Robert Moses był odpowiedzialny za budowę mostów Triborough , Marine Parkway , Throgs Neck , Bronx-Whitestone , Henry Hudson i Verrazzano-Narrows Bridges . Jego inne projekty obejmowały Brooklyn-Queens Expressway i Staten Island Expressway , które razem stanowiły większość autostrady międzystanowej 278 ; krzyżowe Bronx ekspresowa ; wiele dróg parkowych w stanie Nowy Jork ; i inne autostrady. Interesy federalne przesunęły się z parków na systemy autostrad , a nowe drogi w większości były zgodne z nową wizją, pozbawione krajobrazu i ograniczeń ruchu komercyjnego przedwojennych autostrad. Był inicjatorem Shea Stadium i Lincoln Center oraz współpracował z siedzibą Organizacji Narodów Zjednoczonych .

Mojżesz miał również wpływy poza obszarem Nowego Jorku. Urzędnicy publiczni w wielu mniejszych amerykańskich miastach zatrudniali go do projektowania sieci autostrad w latach 40. i na początku lat 50. XX wieku. Na przykład Portland w stanie Oregon zatrudnił Mosesa w 1943 roku; jego plan zakładał pętlę wokół centrum miasta , z ostrogami biegnącymi przez dzielnice. Z tego planu zbudowano tylko I-405 , jego połączenia z I-5 i most Fremont .

Mojżesz umiał prowadzić samochód, ale nie miał ważnego prawa jazdy. Autostrady Mojżesza w pierwszej połowie XX wieku były parkami — krętymi, zagospodarowanymi „parkami wstążkowymi”, które miały być przyjemnością podróżowania, a także „płucami miasta” — choć po II wojnie światowej ekspansja gospodarcza i pojęcie miasto motoryzacyjnego przyniósł autostrad , przede wszystkim w postaci ogromnej, federalne finansowane Interstate Highway System sieci.

Brooklyn Dodgers

Kiedy właściciel Brooklyn Dodgers, Walter O'Malley, starał się zastąpić przestarzałe i zniszczone Ebbets Field , zaproponował budowę nowego stadionu w pobliżu Long Island Rail Road na rogu Atlantic Avenue i Flatbush Avenue (obok dzisiejszego Barclays Center , domu z NBA Brooklyn Nets ). O'Malley namawiał Mosesa, aby pomógł mu zabezpieczyć nieruchomość przez wybitne domeny, ale odmówił, ponieważ już zdecydował się wybudować garaż na miejscu. Co więcej, propozycja O'Malleya – aby miasto nabyła nieruchomość kilka razy więcej, niż pierwotnie powiedział, że jest gotów zapłacić – została odrzucona zarówno przez pro- i anty-Mojżeszowych urzędników, gazety i opinię publiczną jako nie do przyjęcia. dotacja rządowa prywatnego przedsiębiorstwa.

Moses wyobraził sobie, że najnowszy stadion w Nowym Jorku ma powstać w Queens' Flushing Meadows na dawnym (i jak się okazało, przyszłym) miejscu Światowych Targów, gdzie ostatecznie miałby gościć wszystkie trzy główne drużyny tego dnia w mieście. O'Malley stanowczo sprzeciwił się temu planowi, powołując się na tożsamość zespołu z Brooklynu. Moses odmówił ustąpienia i po sezonie 1957 Dodgers wyjechali do Los Angeles, a New York Giants do San Francisco . Moses był później w stanie zbudować na tym terenie wielofunkcyjny stadion Shea na 55 000 miejsc ; budowa trwała od października 1961 do opóźnionego ukończenia w kwietniu 1964. Stadion przyciągnął franczyzę ekspansji: New York Mets , który grał na Shea do 2008 roku, kiedy stadion został zburzony i zastąpiony przez Citi Field . Drużyna piłkarska New York Jets grała również swoje mecze domowe w Shea od 1964 do 1983 roku, po czym zespół przeniósł swoje mecze domowe do Meadowlands Sports Complex w New Jersey.

Koniec ery Mojżesza

Widok na światowe targi w Nowym Jorku z lat 1964-1965 widziany z wież obserwacyjnych pawilonu stanu Nowy Jork. Centralnym obrazem jest symbol Targów, Unisfera .

Reputacja Mosesa zaczęła zanikać w latach sześćdziesiątych. Mniej więcej w tym czasie przenikliwość polityczna Mojżesza zaczęła go zawodzić, ponieważ nierozsądnie wybrał kilka kontrowersyjnych bitew politycznych, których nie mógł wygrać. Na przykład jego kampania przeciwko darmowemu programowi „ Szekspir w parku ” spotkała się z bardzo negatywnym rozgłosem, a jego starania o zniszczenie zacienionego placu zabaw w Central Parku, aby zrobić miejsce dla parkingu dla drogiej restauracji Tavern-on-the-Green, przyniosły mu wiele wrogów wśród wyborców klasy średniej z Upper West Side .

Opozycja osiągnęła punkt kulminacyjny w związku z wyburzeniem Pennsylvania Station , które wielu przypisywało mentalności „schematu rozwoju” kultywowanego przez Mojżesza, mimo że to zubożała Pennsylvania Railroad była faktycznie odpowiedzialna za wyburzenie. To przypadkowe zniszczenie jednego z najwspanialszych zabytków architektonicznych Nowego Jorku pomogło wielu mieszkańcom miasta sprzeciwić się planom Mosesa dotyczącym budowy drogi ekspresowej na Dolnym Manhattanie , która przebiegałaby przez Greenwich Village i to, co jest teraz SoHo . Zarówno ten plan, jak i autostrada Mid-Manhattan Expressway nie powiodły się politycznie. Jednym z jego najgłośniejszych krytyków w tym czasie była aktywistka miejska Jane Jacobs , której książka Śmierć i życie wielkich miast amerykańskich odegrała zasadniczą rolę w sprzeciwie się planom Mosesa; władze miasta odrzuciły drogę ekspresową w 1964 roku.

Mapa Departamentu Parków z 1964 roku przedstawiająca liczne projekty Roberta Mosesa, w tym kilka autostrad, które nie zostały zbudowane lub zostały tylko częściowo ukończone.

Władza Mojżesza została jeszcze bardziej osłabiona przez jego związek ze Światowymi Targami Nowojorskimi w 1964 roku . Jego prognozy dotyczące udziału 70 milionów ludzi w tym wydarzeniu okazały się szalenie optymistyczne, a hojne kontrakty dla kierownictwa targów i wykonawców pogorszyły sytuację gospodarczą. Wielokrotne i stanowcze publiczne zaprzeczanie przez Mosesa znacznych trudności finansowych targów w obliczu przeciwnych dowodów ostatecznie sprowokowało prasę i rządowe dochodzenia, w których stwierdzono nieprawidłowości w księgowości. Organizując jarmarki, reputację Mosesa podkopały teraz te same cechy charakteru, które działały na jego korzyść w przeszłości: pogarda dla opinii innych i wymyślne próby wyjścia na przeciw w chwilach konfliktu poprzez zwrócenie się do prasa. Fakt, że targi nie zostały usankcjonowane przez Bureau of International Expositions (BIE), światowy organ nadzorujący takie imprezy, byłby druzgocący dla sukcesu imprezy. Moses odmówił zaakceptowania wymogów BIE, w tym ograniczenia obciążania wystawców czynszami za grunt, a BIE z kolei poinstruowało kraje członkowskie, aby nie uczestniczyły. Stany Zjednoczone zorganizowały już usankcjonowaną Wystawę XXI wieku w Seattle w 1962 roku. Zgodnie z zasadami organizacji żaden naród nie mógł zorganizować więcej niż jednego jarmarku w ciągu dekady. Główne demokracje europejskie, a także Kanada, Australia i Związek Radziecki były członkami BIE i odmówiły udziału, rezerwując swoje wysiłki na Expo 67 w Montrealu .

Po klęsce na Światowych Targach burmistrz Nowego Jorku John Lindsay wraz z gubernatorem Nelsonem Rockefellerem starali się skierować dochody z opłat za przejazdy mostami i tunelami Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) w celu pokrycia deficytów w znajdujących się wówczas w trudnej sytuacji finansowo agencjach miasta. w tym system metra . Mojżesz sprzeciwił się temu pomysłowi i walczył, aby temu zapobiec. Lindsay następnie usunął Mosesa ze stanowiska głównego adwokata miasta za pieniądze na federalne autostrady w Waszyngtonie.

Głos ustawodawcy za objęciem TBTA w nowo utworzonym Metropolitan Transportation Authority (MTA) mógł doprowadzić do pozwu ze strony posiadaczy obligacji TBTA. Ponieważ umowy o obligacje zostały zapisane w prawie stanowym, naruszanie istniejących zobowiązań umownych było niekonstytucyjne, ponieważ obligatariusze mieli prawo do wyrażenia zgody na takie działania. Jednak największym posiadaczem obligacji TBTA, a tym samym agentem wszystkich pozostałych, był Chase Manhattan Bank , kierowany wówczas przez Davida Rockefellera , brata gubernatora. Nie wniesiono żadnego pozwu. Moses mógł nakazać TBTA skierowanie sprawy do sądu, ale obiecano mu rolę w połączonym organie, odmówił zakwestionowania fuzji. 1 marca 1968 TBTA został złożony do MTA, a Moses zrezygnował ze stanowiska przewodniczącego TBTA. W końcu został konsultantem MZT, ale jego nowy przewodniczący i gubernator zamrozili go — obiecana rola się nie spełniła i ze względów praktycznych Moses był pozbawiony władzy.

Moses sądził, że przekonał Nelsona Rockefellera o potrzebie ostatniego wielkiego projektu mostu, przęsła przecinającego Long Island Sound z Rye do Oyster Bay . Rockefeller nie naciskał na projekt od końca lat 60. do 1970, obawiając się, że sprzeciw opinii publicznej wśród republikanów z przedmieść przeszkodzi mu w reelekcji. Badanie z 1972 r. wykazało, że most był rozsądny pod względem fiskalnym i może być zarządzany ekologicznie (zgodnie ze stosunkowo niskimi parametrami oddziaływania na środowisko w tamtym okresie), ale nastroje antyrozwojowe były teraz nie do pokonania i w 1973 r. Rockefeller anulował plany budowy mostu.

Pośrednik Władzy

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Prezentacja Roberta Caro na temat Roberta Mosesa i rozwoju urbanistycznego w Brookings Institution, 28 września 1998 , C-SPAN

Wizerunek Mosesa doznał kolejnego ciosu w 1974 roku , kiedy ukazała się biografia Roberta A. Caro , uhonorowana nagrodą Pulitzera , The Power Broker . 1200-stronicowe opus Caro (zredagowane z mniej więcej 2000 stron) ukazywało Mojżesza ogólnie w negatywnym świetle; eseista Phillip Lopate pisze, że „szatańską reputację Mojżesza w oczach opinii publicznej można przypisać głównie… wspaniałej biografii Caro”. Na przykład Caro opisuje brak wrażliwości Mosesa przy budowie drogi ekspresowej Cross-Bronx i jego niechęć do transportu publicznego . Wiele z reputacji Mosesa przypisuje się Caro, której książka zdobyła zarówno Nagrodę Pulitzera w Biografii w 1975 roku, jak i Nagrodę Francisa Parkmana (przyznawaną przez Towarzystwo Historyków Amerykańskich ) i została uznana za jedną ze 100 największych książek non-fiction. XX wieku przy Bibliotece Nowożytnej . Po jej opublikowaniu, Moses potępił biografię w 23-stronicowym oświadczeniu, na które Caro odpowiedział w obronie integralności swojej pracy.

Przedstawienie życia Mosesa przez Caro daje mu pełne uznanie za jego wczesne osiągnięcia, pokazując na przykład, jak wymyślił i stworzył Jones Beach i system New York State Park, ale także pokazuje, jak pragnienie władzy Mojżesza stało się dla niego ważniejsze niż jego wcześniejsze sny. Mojżesz jest obwiniany za zniszczenie ponad dwudziestu dzielnic, budując 13 dróg ekspresowych w Nowym Jorku i budując duże projekty rewitalizacji urbanistycznej bez uwzględnienia tkanki miejskiej i ludzkiej skali. Autor jest jednak bardziej neutralny w swoim głównym założeniu: bez Mojżesza miasto rozwinęłoby się znacznie inaczej. Inne miasta w USA robiły to samo, co Nowy Jork w latach czterdziestych, pięćdziesiątych i sześćdziesiątych; Na przykład Boston , San Francisco i Seattle , każde z nich budowało autostrady wprost przez ich śródmieście . Nowojorska inteligencja architektoniczna z lat 40. i 50. XX wieku, która w dużej mierze wierzyła w takich zwolenników samochodów, jak Le Corbusier i Mies van der Rohe , poparła Mojżesza. Wiele innych miast, takich jak Newark , Chicago i St. Louis , również zbudowało ogromne, nieatrakcyjne projekty mieszkaniowe. Caro zwraca jednak również uwagę, że Mojżesz wykazywał tendencje rasistowskie . Podobno obejmowały one sprzeciwianie się czarnym weteranom II wojny światowej, aby przeprowadzili się do kompleksu mieszkalnego specjalnie zaprojektowanego dla tych weteranów i rzekomo próbowali schłodzić wodę w basenie, aby odpędzić potencjalnych mieszkańców Afroamerykanów z białych dzielnic.

Ludzie zaczęli postrzegać Mojżesza jako łobuza, który lekceważył wkład opinii publicznej, ale do czasu publikacji książki Caro nie znali wielu szczegółów z jego życia prywatnego — na przykład, że jego brat Paweł spędził większość swojego życia w ubóstwie. Paul, z którym Caro rozmawiała na krótko przed śmiercią tego pierwszego, twierdził, że Robert wywarł nadmierny wpływ na ich matkę, aby zmienić jej wolę na korzyść Roberta na krótko przed jej śmiercią. Caro zauważa, że ​​Paul był w złych stosunkach z matką przez długi czas i mogła ona zmienić wolę z własnej woli, i sugeruje, że późniejsze traktowanie Paula przez Roberta mogło być prawnie usprawiedliwione, ale moralnie wątpliwe.

Śmierć

Krypta Roberta Mojżesza

W ostatnich latach życia Moses skoncentrował się na swojej dożywotniej miłości do pływania i był aktywnym członkiem Klubu Zdrowia Colonie Hill.

Moses zmarł na chorobę serca 29 lipca 1981 r. w wieku 92 lat w szpitalu Dobrego Samarytanina w West Islip w stanie Nowy Jork .

Mojżesz był pochodzenia żydowskiego i wychowywał się w sposób świecki , inspirowany ruchem Kultury Etycznej końca XIX wieku. Nawrócił się na chrześcijaństwo i został pochowany w krypcie w plenerze mauzoleum społeczności na cmentarzu Woodlawn w Bronksie w Nowym Jorku po nabożeństwach w kościele episkopalnym św. Piotra nad morzem w Bay Shore w stanie Nowy Jork .

Spuścizna

Wizerunek Mojżesza na Uniwersytecie Fordham , Lincoln Center

Różne lokalizacje i drogi w stanie Nowy Jork noszą imię Mosesa. Należą do nich dwa parki stanowe, Robert Moses State Park – Thousand Islands w Massena w stanie Nowy Jork i Robert Moses State Park – Long Island , Robert Moses Causeway na Long Island oraz Robert Moses Hydro-Electric Dam w Lewiston w stanie Nowy Jork . Niagara Scenic Parkway w Niagara Falls, New York został pierwotnie nazwany Robert Moses State Parkway na jego cześć; jego nazwa została zmieniona w 2016 roku. Tama hydroelektryczna w Massena w stanie Nowy Jork również nosi imię Mosesa. Moses ma również szkołę nazwaną jego imieniem w Północnym Babilonie w stanie Nowy Jork na Long Island; w Nowym Jorku znajduje się również plac zabaw Roberta Mosesa . Istnieją inne oznaki wdzięczności, jaką żywią dla niego niektóre kręgi społeczne. Pomnik Mojżesza został wzniesiony obok Village Hall w jego dawnym rodzinnym mieście, Babylon Village w stanie Nowy Jork , w 2003 roku, a także popiersie na kampusie Lincoln Center na Uniwersytecie Fordham , chociaż od tego czasu został usunięty z ekspozycji i jest obecnie w magazynie.

Podczas jego kadencji jako szefa systemu parków stanowych, stanowy inwentarz parków wzrósł do prawie 2 600 000 akrów (1 100 000 ha). Zanim opuścił biuro, zbudował 658 placów zabaw w samym Nowym Jorku oraz 416 mil (669 km) parków i 13 mostów. Jednak odsetek korporacji pożytku publicznego jest większy w Nowym Jorku niż w jakimkolwiek innym stanie USA , co czyni je głównym sposobem budowy i utrzymania infrastruktury w Nowym Jorku i odpowiada za 90% zadłużenia stanu.

Ocena

Krytyka i Power Broker

Moses został ostro skrytykowany w nagrodzonej w 1974 roku biografii Roberta Caro zatytułowanej The Power Broker . Książka podkreśliła jego praktykę rozpoczynania dużych projektów znacznie wykraczających poza finansowanie zatwierdzone przez ustawodawcę stanu Nowy Jork, ze świadomością, że w końcu będą musieli zapłacić za resztę, aby uniknąć wrażenia, że ​​nie dokonali właściwego przeglądu projektu (taktyka znana jako fakt dokonane ). Charakteryzowano go również, że wykorzystywał swoją władzę polityczną, aby przynieść korzyści kolegom, w tym przypadek, w którym potajemnie przesuwał planowaną trasę Northern State Parkway na duże odległości, aby uniknąć uderzenia w majątki bogatych, jednocześnie opowiadając właścicielom rodzinnych gospodarstw, którzy stracili ziemię a czasami ich źródło utrzymania, że ​​opierało się na „względach inżynieryjnych”. Książka oskarżyła Mojżesza o zniesławienie innych urzędników, którzy mu się sprzeciwiali, aby usunąć ich z urzędu, nazywając niektórych z nich komunistami podczas Czerwonego Strachu . Biografia dalej zauważa, że ​​Mojżesz walczył ze szkołami i innymi potrzebami publicznymi na rzecz preferowania parków.

Krytycy Mosesa zarzucają mu, że wolał samochody od ludzi. Wskazują, że przesiedlił setki tysięcy mieszkańców Nowego Jorku, niszcząc tradycyjne dzielnice, budując przez nie wiele dróg ekspresowych. Projekty te przyczyniły się do ruiny South Bronx i parków rozrywki na Coney Island , spowodowały odejście drużyn baseballowych Brooklyn Dodgers i New York Giants Major League oraz przyspieszyły upadek transportu publicznego z powodu dezinwestycji i zaniedbań. Jego budowa dróg ekspresowych utrudniała proponowaną rozbudowę nowojorskiego metra od lat 30. aż do lat 60. XX wieku, ponieważ wybudowane pasy i drogi ekspresowe zastąpiły, przynajmniej w pewnym stopniu, planowane linie metra; Program działania z 1968 r. , który nigdy nie został ukończony, miał temu przeciwdziałać. Inni krytycy zarzucają mu, że wykluczył korzystanie z transportu publicznego, co pozwoliłoby osobom niebędącym właścicielami samochodów cieszyć się wyszukanymi obiektami rekreacyjnymi, które zbudował.

Rasizm

Caro's The Power Broker oskarżył Mosesa o budowanie niskich mostów przez jego pasy parkowe w celu „ograniczenia korzystania z parków stanowych przez biedne i niższe rodziny z klasy średniej”, które nie posiadały samochodów i przyjeżdżały autobusem, oraz o zniechęcanie Czarnych , w szczególności od wizyty w Jones Beach, centralnej części systemu parków stanowych Long Island, poprzez takie środki, jak utrudnianie czarnoskórym grupom uzyskiwania pozwolenia na parkowanie autobusów, nawet jeśli i tak przybyli (innymi drogami), oraz przydzielanie czarnych ratowników na „odległe, słabiej rozwinięte plaże”. Podczas gdy wykluczenie pojazdów użytkowych i stosowanie niskich mostów, w stosownych przypadkach, były standardem na wcześniejszych drogach parkowych, gdzie zostały one wprowadzone ze względów estetycznych, wydaje się, że Moses w większym stopniu korzystał z niskich mostów, co, jak powiedział jego doradca Sidney Shapiro, zostało wykonane. aby utrudnić przyszłym prawodawcom dopuszczenie pojazdów użytkowych. Twierdzenia Caro zostały zakwestionowane, biorąc pod uwagę, że autobusy faktycznie korzystają z pasów parkingowych. Woolgar i Cooper nazywają mosty „miejską legendą”. Joerges opisuje to jako „kontrfaktyczne”.

Moses głośno sprzeciwił się przeprowadzce czarnych weteranów wojennych do Stuyvesant Town , osiedla mieszkaniowego na Manhattanie, stworzonego dla weteranów II wojny światowej. W odpowiedzi na biografię Moses bronił swojego przymusowego wysiedlenia społeczności biednych i mniejszościowych jako nieuniknionej części rewitalizacji miast, stwierdzając: „Podnoszę kufel do budowniczego, który może usunąć getta bez przemieszczania ludzi, gdy witam szefa kuchni, który może robić omlety bez rozbijanie jajek”.

Ponadto pojawiły się zarzuty, że Moses selektywnie wybierał lokalizacje dla obiektów rekreacyjnych na podstawie składu rasowego okolicy, na przykład gdy wybrał miejsca na jedenaście basenów, które zostały otwarte w 1936 roku. Według jednego z autorów Moses celowo umieścił niektóre baseny w dzielnicach, w których populacji, aby zniechęcić Afroamerykanów do korzystania z nich, podczas gdy inne baseny przeznaczone dla Afroamerykanów, takie jak ten w Colonial Park, obecnie Jackie Robinson Park , zostały umieszczone w niewygodnych miejscach. Inny autor napisał, że z 255 placów zabaw zbudowanych w latach 30. XX wieku pod rządami Mosesa, dwa znajdowały się w większości w dzielnicach zamieszkałych przez ludność czarnoskórą. Caro napisała, że ​​bliscy współpracownicy Mosesa twierdzili, że mogą powstrzymać Afroamerykanów przed korzystaniem z basenu Thomasa Jeffersona w ówczesnym głównie białym wschodnim Harlemie , czyniąc wodę zbyt zimną. Jednak żadne inne źródło nie potwierdziło twierdzenia, że ​​grzejniki w jakimkolwiek konkretnym basenie zostały wyłączone lub nie zostały uwzględnione w projekcie basenu.

Ponowne oszacowanie

Niektórzy uczeni próbowali zrehabilitować reputację Mosesa, przeciwstawiając skalę prac wysokim kosztom i powolnej szybkości robót publicznych w dziesięcioleciach po jego epoce. Szczyt budowy Mosesa nastąpił podczas ekonomicznego przymusu Wielkiego Kryzysu i pomimo nieszczęść tamtej epoki, projekty Mosesa zostały ukończone na czas i od tego czasu były niezawodnymi robotami publicznymi – co jest korzystne w porównaniu z ówczesnymi opóźnieniami, jakie mają nowojorscy urzędnicy przebudowy Ground Zero byłego World Trade Center , opóźnień i problemów technicznych związanych z metrem na Second Avenue lub projektem Big Dig w Bostonie .

Trzy ważne wystawy w 2007 roku skłoniły do ​​ponownego przemyślenia jego wizerunku wśród niektórych intelektualistów, którzy uznali ogrom jego osiągnięć. Według historyka architektury z Columbia University, Hilary Ballon i innych współpracowników, Mojżesz zasługuje na coś więcej niż jego reputacja niszczyciela. Argumentują, że jego dziedzictwo jest bardziej istotne niż kiedykolwiek i że ludzie uważają parki, place zabaw i domy, które zbudował Mojżesz, obecnie ogólnie wiążące siły na tych terenach, za pewnik, nawet jeśli dzielnica Nowego Jorku w starym stylu nie była interesująca dla samego Mojżesza; co więcej, gdyby nie infrastruktura publiczna Mosesa i jego postanowienie wydzielenia większej przestrzeni, Nowy Jork mógłby nie być w stanie podnieść się po pladze i ucieczce lat 70. i 80. i nie stać się magnesem gospodarczym, którym jest dzisiaj.

„Każde pokolenie pisze swoją własną historię”, powiedział Kenneth T. Jackson , historyk Nowego Jorku. „Możliwe, że The Power Broker był odzwierciedleniem swoich czasów: Nowy Jork był w tarapatach i od 15 lat podupadał. Teraz, z wielu powodów, Nowy Jork wkracza w nowy czas, czas optymizmu , wzrost i odrodzenie, których nie widziano od pół wieku. A to zmusza nas do przyjrzenia się naszej infrastrukturze” – powiedział Jackson. „Znowu na stole pojawiło się wiele dużych projektów, co w pewnym sensie sugeruje erę Mojżesza bez Mojżesza” – dodał. Politycy również ponownie rozważają dziedzictwo Mojżesza; w przemówieniu wygłoszonym w 2006 r. w Regional Plan Association na temat potrzeb transportowych w rejonie stanu Nowy Jork, Eliot Spitzer , gubernator stanu Nowy Jork, stwierdził, że napisana dzisiaj biografia Mojżesza może nosić tytuł Przynajmniej on Got It Built : „Tego właśnie potrzebujemy dzisiaj. Rzeczy zrobione."

W kulturze popularnej

  • Moses jest tematem satyrycznej piosenki Johna Forstera zatytułowanej „The Ballad of Robert Moses”, która znalazła się na jego albumie Helium z 1997 roku .
  • Bulldozer: The Ballad of Robert Moses (2017) to musical rockowy z książką, muzyką i tekstami autorstwa autora piosenek i kompozytora Petera Galperina, który dramatyzuje ewolucję Mosesa od wizjonerskiego idealisty do niszczyciela krzywdzącego Nowy Jork.
  • Nieumarła wersja Roberta Mosesa jest głównym antagonistą pierwszego sezonu CollegeHumor 's Dimension 20: The Unsleeping City .
  • W sezonie 3, odcinek 2 serialu Unbreakable Kimmy Schmidt , „Kimmy za współlokator lemoniady” , Kimmy jest pokazany rozważa uczestnictwo w kilku uczelniach Nowym Jorku z komediowych nazw opartych na kulturze i historii miasta. Jedna z nich nosiła nazwę „Robert Moses College for Whites”, a jej znak został zmieniony przez skreślenie „Biali” i zastąpienie go słowem „Wszyscy”.
  • Moses jest przedmiotem krytycznej piosenki zespołu Sick of It All z Nowego Jorku, zatytułowanej „Robert Moses był rasistą”, która znalazła się na ich albumie z 2018 roku Wake the sleep dragon! .
  • Zespół Bob Moses nosi imię Roberta Mosesa.
  • Postać o imieniu Moses Randolph i zainspirowana przez Roberta Mosesa jest grana przez Aleca Baldwina w filmie Motherless Brooklyn z 2019 roku .
  • Spektakl oparty na życiu Mojżesza zostanie otwarty w londyńskim Bridge Theatre w 2022 roku, napisany przez Davida Hare'a, z Ralphem Fiennesem w roli Mosesa.
  • Hip-hopowa grupa Armand Hammer wydała piosenkę zatytułowaną „Robert Moses” na swoim albumie „Haram” w 2021 roku.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Innych źródeł

Zewnętrzne linki

  • Dokumenty Roberta Mosesa (MS 360). Rękopisy i archiwa, Biblioteka Uniwersytetu Yale. [1]
Urzędy polityczne
Poprzedzony Sekretarz Stanu Nowego Jorku
1927-1929
zastąpiony przez
Poprzedzony
Ujednolicony
Komisarz Departamentu Parków i Rekreacji Nowego Jorku
1934-1960
zastąpiony przez
Partyjne biura polityczne
Poprzedzony Republikański kandydat na gubernatora Nowego Jorku
1934
zastąpiony przez