757 Eskadra Transportu Powietrznego - 757th Airlift Squadron

757 Eskadra Transportu Powietrznego
Eskadra C-130 Hercules zrzuca chemikalia rozpraszające ropę do Zatoki Meksykańskiej w ramach akcji reagowania Deepwater Horizon .
Aktywny	1943-1945; 1947-1949; 1955-obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Transport powietrzny , Operacje rozpylania z powietrza
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon/Kwatera Główna	Stacja Rezerw Lotniczych Youngstown
Pseudonimy	Thunderbirds (II wojna światowa) Niebieskie Tygrysy
Zaręczyny	Śródziemnomorski Teatr Operacyjny
Dekoracje	Distinguished Unit Citation Nagroda za wybitną jednostkę Sił Powietrznych Republiki Wietnamu Krzyż galanterii z Palm
Insygnia
Emblemat 757. Dywizjonu Powietrznego (zmodyfikowany ok. 1995)
Emblemat 757th Troop Carrier Squadron (zatwierdzony 21 lutego 1961)
Emblemat 757 Dywizjonu Bombowego

757-ci Airlift Squadron jest Air Force Rezerwa jednostka, część 910th Airlift Skrzydła stacjonującego w Reserve Station Youngstown Air (yars), Ohio. Leci C-130H Hercules samolotu na transportu powietrznego i nadziemnych misji natryskowych.

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana w 1943 roku jako 757 Eskadra Bombardowa . Latał na B-24 Liberatorach na Morzu Śródziemnym , głównie podczas strategicznych bombardowań , ale także na misjach wsparcia powietrznego i przechwytywania , zdobywając wyróżnienie Distinguished Unit Citation za atak na fabrykę samolotów w Austrii pomimo silnego oporu przeciwlotniczego i myśliwców . Został dezaktywowany po Dniu VJ , ale został reaktywowany w rezerwie od 1947 do 1949 roku, latając różnymi samolotami szkolnymi, ale został dezaktywowany przed uruchomieniem.

Eskadra została ponownie aktywowana w rezerwie w 1955 roku jako 757. Eskadra Transportowców Żołnierzy i przeszkolona jako eskadra transportu lotniczego z samolotami Curtiss C-46 Commando i Fairchild C-119 Flying Boxcar do 1970 roku, a na misję powróciła w 1991 roku. do 1991 roku służył jako wysunięta jednostka kontroli powietrznej i myśliwca taktycznego .

Misja

Misją 757. Dywizjonu Transportu Powietrznego jest utrzymanie zdolności do stosowania na dużych powierzchniach przez nieruchome samoloty w celu kontrolowania wektorów chorób na obszarach bojowych oraz w instalacjach Departamentu Obrony (DoD); utrzymanie zdolności aplikacji wielkopowierzchniowych do kontroli roślinności i szkodników roślinności na instalacjach DoD; oraz przeprowadzenie szkolenia w zakresie oprysku z powietrza.

757. operuje ośmioma samolotami Lockheed C-130 Hercules H2, z których cztery zostały zmodyfikowane w celu przyjęcia modułowego systemu rozpylania z powietrza, o pojemności 2000 galonów amerykańskich (7600 litrów); który może być dostarczany z natężeniem przepływu 232 galonów amerykańskich (880 l) na minutę, na wysokości 100 stóp (30 m) przez całkowity czas natryskiwania 8 minut i 30 sekund.

Historia

II wojna światowa

459. Grupa Bombowa B-24 Liberator atakuje cel

Eskadra została aktywowana pierwszy w dniu 1 lipca 1943 roku w Alamogordo Army Air Pole , Nowy Meksyk jako 757th Bombardowanie Eskadry , jednej z czterech oryginalnych eskadr z 459th Bombardowanie grupy . Eskadra szkoliła się na Consolidated B-24 Liberator pod dowództwem Drugiego Sił Powietrznych do października, kiedy to przeniosła się do Westover Field w stanie Massachusetts. Eskadra odbyła dalekie misje eskortowe konwojów nad obszarem między Newfoundland Banks a Long Island Sound w listopadzie i grudniu 1943 roku, podczas budowy lotniska Giulia we Włoszech. W styczniu 1944 r. eskadra rozpoczęła ruch za oceanem.

Eskadra przybyła do Włoch w lutym 1944 roku i rozpoczęła loty bojowe w marcu. Eskadra brała udział w strategicznych misjach bombardowania bardzo dalekiego zasięgu na wrogie cele wojskowe, przemysłowe i transportowe we Włoszech, Francji, Niemczech, Austrii, na Węgrzech, w Rumunii i Jugosławii, bombardując kolejowe stacje rozrządowe , rafinerie ropy naftowej , lotniska , przemysł ciężki i inne strategiczne celów. W kwietniu 1944 r. 459. Grupa poprowadziła 304. Skrzydło Bombowe w ataku na lotnisko i fabrykę samolotów w Bad Vöslau w Austrii poprzez ciężkie ataki przeciwlotnicze i myśliwskie . Za tę akcję eskadra otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation .

Poza misjami strategicznymi eskadra realizowała również operacje wsparcia i przechwytywania . W marcu 1944 eskadra zaatakowała linie kolejowe, którymi zaopatrywano siły wroga otaczające przyczółek Anzio . W sierpniu uderzył w mosty, porty i koncentrację wojsk, aby wspomóc operację Dragoon , inwazję na południową Francję. Uderzył również w linie komunikacyjne i inne cele w marcu i kwietniu 1945 r., aby wesprzeć natarcie brytyjskiej 8. Armii i amerykańskiej 5. Armii w północnych Włoszech.

Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w sierpniu 1945 roku, będąc zaprogramowana do rozmieszczenia na Pacyfiku jako bardzo ciężka eskadra bombardująca Boeing B-29 Superfortress . Kadra zreformowany w Sioux Falls Army Air Pole , Dakota Południowa w połowie miesiąca. Kapitulacja Japonii w sierpniu doprowadziła do dezaktywacji jednostki w dniu 28 sierpnia.

Operacje wczesnej rezerwy

757. Dywizjon został reaktywowany jako jednostka rezerwowa na lotnisku Long Beach Army Air Field w Kalifornii w lipcu 1947 roku. Choć nominalnie była to jednostka ciężkich bombowców, eskadra szkoliła się z północnoamerykańskimi T-6 Texans i Beechcraft T-7 Navigators oraz T-11 Kansans pod dowództwem nadzór nad 416. Jednostką Bazową AAF (później 2347. Centrum Szkolenia Lotniczego Rezerwy Lotnictwa) Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC). W lipcu 1948 r. Kontynentalne Dowództwo Powietrzne (ConAC) przejęło odpowiedzialność za zarządzanie jednostkami rezerwy i Powietrznej Gwardii Narodowej z ADC. 757. pułk został dezaktywowany, gdy zmniejszony budżet obronny prezydenta Trumana w 1949 r. wymagał redukcji liczby jednostek w siłach powietrznych. ConAC zreorganizował również swoje jednostki rezerwowe w ramach systemu organizacji bazy skrzydeł w czerwcu 1949 r., co spowodowało nadwyżkę eskadry. Personel i wyposażenie eskadry zostały przeniesione do innych jednostek rezerwowych w Long Beach.

Rezerwowe operacje transportu powietrznego

Latający wagon towarowy Fairchild C-119G

W styczniu 1955 r. rodzic 757. został reaktywowany w bazie sił powietrznych Andrews w stanie Maryland jako 459. grupa przewoźników wojsk. W pierwszej połowie 1955 roku Siły Powietrzne rozpoczęły przenoszenie eskadr rezerwowych Sił Powietrznych z ich macierzystych lokalizacji do oddzielnych miejsc. Koncepcja miała kilka zalet: społeczności chętniej przyjmowały mniejsze eskadry niż duże skrzydła, a rozmieszczenie oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłoby rekrutację i obsadę. Kiedy ostatecznie ewoluował wiosną 1955 roku, plan ConAC zakładał umieszczenie jednostek rezerwowych Sił Powietrznych w pięćdziesięciu dziewięciu instalacjach rozmieszczonych w całych Stanach Zjednoczonych. Jako jedna z pierwszych trzech eskadr biorących udział w programie, eskadra została aktywowana w Byrd Field w stanie Wirginia jako 757. Eskadra Lotniskowców Troop . W Byrd Field eskadra rozpoczęła treningi z Curtiss C-46 Commando . Latem 1956 r. eskadra uczestniczyła w operacji Szesnaście ton podczas dwutygodniowego szkolenia czynnego. Szesnaście Ton zostało wykonane w całości przez jednostki przewoźników wojsk rezerwowych i przeniosło sprzęt Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych z Floyd Bennett Naval Air Station na lotnisko Isla Grande w Puerto Rico i San Salvador na Bahamach. Po sukcesie Operacji Szesnaście Ton, eskadra zaczęła wykorzystywać okresy szkolenia nieaktywnego dla operacji Swift Lift, transportując ładunki o wysokim priorytecie dla sił powietrznych i Operacji Ready Swap, transportującej silniki lotnicze między magazynami Air Materiel Command .

Wkrótce potem Połączeni Szefowie Sztabów naciskali na Siły Powietrzne, aby zapewniły większy transport powietrzny w czasie wojny. W tym samym czasie około 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars stało się dostępne z sił aktywnych. W konsekwencji, w listopadzie 1956 roku Siły Powietrzne nakazały ConAC przekształcenie trzech rezerwowych skrzydeł bombowców myśliwskich na misję transportową do września 1957 roku. Ponadto w Sztabie Lotniczym zalecono, aby misję rezerwowego myśliwca przekazano Powietrznej Gwardii Narodowej i zastąpiono przez misja przewoźnika wojsk. Cięcia budżetowe w 1957 r. doprowadziły również do zmniejszenia liczby eskadr rezerwowych z 55 do 45, w tym jednostek transportowych. W wyniku tych działań zakończyły się operacje lotniskowców wojsk rezerwowych na Byrd Field, a eskadra przeniosła się na papierze na lotnisko w Youngstown w stanie Ohio, gdzie zastąpił 26. Eskadrę Myśliwsko-Bombową , która została jednocześnie dezaktywowana. W Youngstown jednostka zaczęła przerabiać na Flying Boxcar.

W Youngstown eskadra szkoliła się w 2234. Centrum Lotniczym Rezerwy Lotniczej, ale miesiąc po przybyciu tam, ośrodek został dezaktywowany, a część personelu została wchłonięta przez eskadrę. W miejsce aktywnego wsparcia dyżurów dla jednostek rezerwowych ConAC przyjął Program Techników Rezerwy Lotniczej , w którym kadra jednostki składała się z pełnoetatowego personelu, będącego jednocześnie cywilnymi pracownikami Sił Powietrznych i posiadającymi rangę członków rezerwy. Kolejna reorganizacja dotknęła jednostkę w kwietniu 1959 r., kiedy jednostki rezerwowe przyjęły organizację dwuzastępczą. Zgodnie z tym planem 459. grupa lotniskowców wojsk została dezaktywowana, a eskadra zgłosiła się bezpośrednio do 459. skrzydła lotniskowców . Wszystkie organizacje wspierające znajdowały się w kwaterze głównej skrzydła w Andrews.

Choć rozproszenie jednostek latających w ramach koncepcji eskadry nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło wezwano do czynnej służby, mobilizacja pojedynczej eskadry latającej wraz z pododdziałami do jej wsparcia okazała się trudna. Ta słabość została wykazana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr transportowych na początku 1962 roku. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach, gdy zajdzie taka potrzeba. Jednak, gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja na czas kryzysu kubańskiego , kiedy jednostki zostały uwolnione 22 listopada 1962. Formowanie grup transporterów wojsk zostało opóźnione do stycznia 1963 dla skrzydeł, które nie zostały zmobilizowane. W tym czasie eskadra została przydzielona do 910. Grupy Transportowców Oddziałów , która została aktywowana jako element dowodzenia eskadry w Youngstown, wraz z elementami wsparcia dla 757. Eskadra kontynuowała operacje transportu powietrznego z C-119 do 1969 roku, chociaż jej nazwa została zmieniona na 757. Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego w lipcu 1967 roku.

Późniejsze operacje rezerwowe

Niebieski kajak Cessna U-3A

Ważka Cessna A-37B

W 1969 roku C-119 opuszczał wyposażenie sił powietrznych, chociaż służył w operacjach specjalnych, a eskadra zaczęła przerabiać na Cessna U-3 Blue Canoe . Mimo, że samolot ten nie nadawał się do wysuniętej misji kontroli powietrznej tak samo jak do misji zrzutu powietrznego, w styczniu 1970 r. eskadra stała się 757. Eskadrą Kontroli Lotnictwa Taktycznego w styczniu 1970 r. Czas spędzony przez eskadrę z U-3 był krótki, ponieważ w następnym roku rozpoczęła operowanie samolotem Cessna A-37 Dragonfly , najpierw jako 757. Eskadra Operacji Specjalnych , a następnie jako 757. Eskadra Myśliwców Taktycznych . będzie obsługiwał Dragonfly przez następne dziesięć lat.

Wróć do misji lotniczej

W 1981 roku eskadra ponownie stała się 757. Eskadrą Taktycznego Transportu Powietrznego , rozpoczynając swój obecny związek z Lockheed C-130 Hercules . W następnym roku dodała misję oprysków powietrznych ze specjalnym wyposażeniem zamontowanym w przedziale ładunkowym swoich C-130.

Rodowód

• Utworzony jako 757. Dywizjon Bombowy (ciężki) w dniu 19 maja 1943 r.

Aktywowany 1 lipca 1943 r.

Przemianowany na 757. Dywizjon Bombowy , Heavy, 29 września 1944 r.

Zdezaktywowany 28 sierpnia 1945 r.

• Przemianowany na 757. eskadrę bombardowania , bardzo ciężki 13 marca 1947 r.

Aktywowany w rezerwie 12 lipca 1947 r.

Zdezaktywowany 27 czerwca 1949 r.

• 11 marca 1955 zmieniono oznaczenie 757. Eskadry Lotniskowców Oddziałów , Medium, 11 marca 1955 r

Aktywowany w rezerwie 8 kwietnia 1955 r.

Przemianowany 757. Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego 1 lipca 1967 r.

Przemianowany na 757. Eskadrę Wsparcia Powietrznego Taktycznego 25 stycznia 1970 r

Przemianowany na 757. Dywizjon Operacji Specjalnych w dniu 29 czerwca 1971 r.

Przemianowano 757-ty Tactical Fighter Squadron w dniu 1 października 1973

Przemianowany 757 Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego 1 lipca 1981 r.

Przemianowany 757. Dywizjon Transportu Powietrznego 1 lutego 1992 r.

Zadania

• 459. Grupa Bombardowa, 1 lipca 1943 – 28 sierpnia 1945
• 459. Grupa Bombardowa, 12 lipca 1947 - 27 czerwca 1949
• 459 grupa przewoźników wojsk, 8 kwietnia 1955 r
• 459 skrzydło przewoźnika wojsk, 14 kwietnia 1959
• 910th Troop Carrier Group (później 910 Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego, 910 Grupa Wsparcia Powietrznego Taktycznego, 910 Grupa Operacji Specjalnych, 910 Grupa Myśliwców Taktycznych, 910 Grupa Taktycznego Transportu Powietrznego, 910 Grupa Transportu Powietrznego), 17 stycznia 1963
• 910. Grupa Operacyjna, 1 sierpnia 1992 r. – obecnie

Stacje

Samolot

Nagrody i kampanie

streamer nagród	Nagroda	Daktyle	Uwagi
	Wyróżniony cytat jednostki	23 kwietnia 1944 Bad Vöslau, Austria	757. eskadra bombardowania
	Nagroda za Wybitną Jednostkę Sił Powietrznych	1 września 1983-31 sierpnia 1985	757 Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego
	Nagroda za Wybitną Jednostkę Sił Powietrznych	1 września 1995-31 sierpnia 1997	757 Eskadra Transportu Powietrznego
	Nagroda za Wybitną Jednostkę Sił Powietrznych	1 września 2003-31 sierpnia 2005	757 Eskadra Transportu Powietrznego
	Nagroda za Wybitną Jednostkę Sił Powietrznych	8 września 2005-18 października 2005	757 Eskadra Transportu Powietrznego
	Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą	14 lutego 1968-11 marca 1968	757 Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego
	Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą	26 października 1972-28 października 1972	757 Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego

Streamer kampanii	Kampania	Daktyle	Uwagi
	Ofensywa powietrzna, Europa	12 lutego 1944 – 5 czerwca 1944	757. eskadra bombardowania
	Walka Powietrzna, Teatr EAME	12.02.1944 – 11.05.1945	757. eskadra bombardowania
	Rzym-Arno	12 lutego 1944 – 9 września 1944	757. eskadra bombardowania
	Europa Środkowa	22.03.1944 – 21.05.1945	757. eskadra bombardowania
	Normandia	6 czerwca 1944 – 24 lipca 1944	757. eskadra bombardowania
	Północna Francja	25 lipca 1944 – 14 września 1944	757. eskadra bombardowania
	Południowa Francja	15 sierpnia 1944 – 14 września 1944	757. eskadra bombardowania
	Północne Apeniny	10 września 1944 – 4 kwietnia 1945	757. eskadra bombardowania
	Nadrenia	15 września 1944 – 21 marca 1945	757. eskadra bombardowania
	Dolina Padu	03.04.1945 – 08.05.1945	757. eskadra bombardowania

Zobacz też

• Lista eskadr Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• Lista eskadr lotniczych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• Lista eskadr myśliwskich Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• Lista eskadr operacji specjalnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
• B-24 Liberator jednostki Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych
• Lista operatorów C-130 Hercules

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Cantwell, Gerald T. (1997). Lotnicy obywatelscy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946-1994 . Waszyngton, DC: program historii i muzeów sił powietrznych. Numer ISBN 0-16049-269-6. Źródło 17 grudnia 2016 .+
• Knaack, Marcelle Rozmiar (1978). Encyklopedia samolotów i systemów rakietowych sił powietrznych USA (PDF) . Tom. 2, Bombowce po II wojnie światowej 1945-1973. Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-59-5. Źródło 17 grudnia 2016 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Maurer, Maurer, wyd. (1983) (1961). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 .
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . 72556 OCLC  . Źródło 17 grudnia 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Skrzydła Bojowe Sił Powietrznych, historia linii i wyróżnień 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-12-9. Źródło 17 grudnia 2016 .