Wyścigi motocyklowe 50 cm3 Grand Prix - 50 cc Grand Prix motorcycle racing
Klasa 50 cc była ultralekką klasą w wyścigach motocyklowych Grand Prix i była częścią Międzynarodowych Mistrzostw Świata Fédération de Motocyclisme (FIM) od 1962 do 1983 roku; kiedy klasa została zastąpiona przez 80 cc .
Historia i rozwój klasy
Względnie niski koszt i rosnąca dostępność motocykli o pojemności 50 cm3 w okresie powojennym zrodziły wiele klubowych wyścigów drogowych dla tej wielkości maszyny na początku lat pięćdziesiątych. Z najwcześniejszymi wydarzeniami odbywającymi się we Włoszech iw Wielkiej Brytanii. Potencjał tej klasy w zapewnianiu rozrywkowych, ale niedrogich wyścigów został wkrótce dostrzeżony kilkoma mistrzostwami krajowymi, a w 1961 roku FIM wprowadził The Coupe d'Europe, serię międzynarodowych imprez dla maszyn o pojemności 50 cm3, każda z minimalnym czasem trwania i biegiem do ustalonego Grand Regulamin Prix. Seria przyciągnęła wiele zgłoszeń, ale dominującą siłą były motocykle zespołu Kreidler . Oparte na standardowym rowerze szosowym Kreidler Florett, ich jednocylindrowy Kreidler Renn-Florett miał lekkie ramy, specjalną głowicę i lufę cylindra, podwójne 16-milimetrowe gaźniki Bing zasilające silnik przez zawory obrotowe oraz ulepszone zawieszenie i hamulce. Pod koniec sezonu, po dodaniu podstawowych usprawnień i zwiększeniu rozmiaru gaźnika do 17 mm, czterobiegowe dwusuwowe motocykle o mocy 9 KM (6,7 kW) mogły osiągać prędkość ponad 85 mil na godzinę.
Coupe d'Europe z 1961 r
| Okrągły | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data | 30 kwietnia | 7 maja | 14 maja | 4 czerwca | 9 lipca | 20 sierpnia | 16 września | 15 października |
| Lokalizacja |
 Circuit de Mouscron
|
 St Wendel Saara
|
Hockenheimring
|
Zolder
|
 Opatija
|
 Zandvoort
|
Circuit Du Heysel Bruksela
|
 Saragossa
|
| Wydarzenie | 3me Prix De Mouscron | Grosser Preis von Deutschland | 3 mi Prijs Zolder-Centrum | X Premio Internacional Fiestas del Pilar | ||||
| Zwycięzca |
Pierrot Vervroegen
|
Hans-Georg Anscheidt
|
Miro Zelnik
|
Hans-Georg Anscheidt
|
Hans-Georg Anscheidt
|
Hans-Georg Anscheidt
|
Wolfgang Gedlich
|
Cesar Gracia
|
| Maszyna | Itom | Kreidler | Tomos D5 | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Kreidler | Ducson |
Status Mistrzostw Świata
- Zobacz 1962 Sezon , 1963 Sezon , 1964 Sezon , 1965 Sezon , 1966 Sezon , 1967 Sezon
W 1962 roku FIM kontynuował sukces Coupe d'Europe, przyznając mu status Mistrzostw Świata w klasie 50 cm3 . Oprócz zgłoszeń zakładowych istniejących europejskich producentów, takich jak Kreidler i Tomos, rozwój ten przyciągnął również zgłoszenia od producentów japońskich, przy czym zarówno Honda, jak i Suzuki weszły do pełnych zespołów roboczych. Hiszpańska fabryka Derbi również zgłosiła pojedynczy motocykl na Grand Prix Hiszpanii .
Kreidlery były teraz wyposażone w trzybiegowe nadbiegi sterowane za pomocą skrętnego uchwytu , który w połączeniu ze standardową czterobiegową skrzynią biegów dawał dwanaście biegów, aby utrzymać maksymalną moc silników. Rozwój silnika również zwiększył moc do 10 KM (7,5 kW) przy 11.000 obr./min . Rozwój Kreidlers byłby jednak utrudniony przez naleganie fabryki, aby motocykle wyścigowe pozostały zasadniczo oparte na standardowych maszynach szosowych. Suzuki i Honda nie znały takich ograniczeń.
Zaangażowanie Hondy w silniki czterosuwowe datuje się na rok 1951 wraz z wprowadzeniem na rynek modelu Dream E-Type
wcześniej wszystkie motocykle Hondy były dwusuwowe. Zmiana i długoterminowe zaangażowanie w bardziej wyrafinowaną technologię czterosuwową pochodziło albo bezpośrednio od założyciela Soichiro Hondy, albo pośrednio pod presją dyrektora zarządzającego Takeo Fujisawy, który podobno był przerażony hałasem i dymem wytwarzanym przez silniki dwusuwowe. oraz dodatkowe kłopoty, z jakimi borykali się klienci Hondy, którzy musieli mieszać olej z paliwem. Honda rozpoczęła swój pierwszy sezon GP z silnikiem 50 cm3 od RC110 , ogłoszonego na targach motoryzacyjnych w Japonii w 1961 roku. obr./min. Został wprowadzony z pięciobiegową skrzynią biegów, ale do czasu otwarcia GP w Hiszpanii motocykle zostały ulepszone do sześciu biegów. Mimo to ich wyniki były znacznie lepsze. Kierowca Tommy Robb zasugerował, że odpowiedzią może być więcej biegów i był zdumiony, gdy tydzień później podczas GP Francji odkrył, że skrzynia biegów została rozszerzona do ośmiu biegów. To wciąż nie wystarczało, aby zrekompensować względny brak mocy maszyny, a trzy tygodnie później na Isle of Man TT zamontowano dziewięć biegów, a ograniczenie obrotów zwiększono do 17 000 obr./min, a moc osiąga teraz około 10 KM. W tamtym sezonie oznaczenie maszyny zostało zmienione na RC111 , ale zapisy Hondy nie są jasne, co dokładnie oznaczało to zmiany w rozwoju i kiedy była używana.
W przeciwieństwie do tego, zespół Suzuki był zaangażowany w technologię dwusuwową, a ich jednocylindrowa maszyna RM62 wyposażona była w zawór indukcyjny z zaworem obrotowym i 8-biegową skrzynię biegów i wytwarzała około 10 KM (7,5 kW) przy 12.000 obr./min. Ernst Degner, który rok wcześniej przeszedł z wschodnioniemieckiego zespołu MZ do Suzuki, przywiózł ze sobą sekrety sukcesu dwusuwowego tuningu MZ, które niewątpliwie pomogły jemu i zespołowi Suzuki zdobyć inauguracyjne mistrzostwa świata 50 cm3.
Japończycy wycofują się
Po wycofaniu się z japońskimi firmami z kategorii 50 cc na koniec 1968 roku , oszczędność kosztów ograniczenia technologiczne zostały wprowadzone, hiszpański kolarz Anioł Nieto doszły do głosu, a między 1969 i 1976 roku , zdobył mistrzostwo sześć razy. Jego długoletnia walka o mistrzostwo w 1972 roku z Holendrem Janem de Vriesem była prawdopodobnie najściślejszą walką o mistrzostwo w jakiejkolwiek formie wyścigów samochodowych . Pod koniec sezonu obaj zawodnicy mieli równą liczbę punktów, taką samą liczbę zwycięstw i taką samą liczbę drugich miejsc, a zwycięzca mistrzostw został wyłoniony poprzez zsumowanie i porównanie czasów z sześciu wyścigów, w których para miała został umieszczony. Nieto obliczył, że zdobył tytuł o 21½ sekundy od swojego rywala.
