4950-te Skrzydło Testowe - 4950th Test Wing

4950. Skrzydło Testowe
4950th Test Wing.png
Emblemat 4950 Skrzydła Testowego
Aktywny 1971–1994
Kraj Stany Zjednoczone
Gałąź Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Część Dowództwo Systemów Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna Baza Sił Powietrznych Wright-Patterson
Dowódcy
Znani
dowódcy 		Ronald W. Yates pułkownik James H. Doolittle III (zastępca dowódcy)

+4.950-gi test skrzydło , skrzydło z United States Air Force , powstała w marcu 1971 roku.

Został utworzony jako jednostka latająca Centrum Rozwoju Lotnictwa Wright, które zostało utworzone w czerwcu 1951. Wright ADC zmienił status na Dywizję w grudniu 1959, aż został zastąpiony przez Dywizję Systemów Lotniczych (ASD) w kwietniu 1961. 4951st, 4952d i 4953d eskadry testowe zostały aktywowane w lipcu 1975 roku i stacjonowały na Zachodnim Rampie (dawnym obiekcie strategicznego dowództwa powietrznego ) bazy sił powietrznych Wright-Patterson w Ohio.

ASD jest odpowiedzialny za projektowanie, rozwój i nabywanie systemów lotniczych, w tym transportów, tankowców i samolotów użytkowych, helikopterów ratowniczych, pocisków powietrze-ziemia dalekiego i krótkiego zasięgu, silników lotniczych i elektronicznych systemów bojowych. Dodatkowo skrzydło wspierało programy prowadzone przez inne wydziały AFMC. Większość dużych samolotów transportowych AFMC została przydzielona do 4950. Skrzydła Testowego iw razie potrzeby została wypożyczona innym agencjom. 4950. Skrzydło Testowe obsługiwało różne pojazdy testowe C-135, z których wiele zostało poddanych poważnym modyfikacjom. Skrzydło zostało skonsolidowane z 412. Skrzydłem Testowym Centrum Testów Lotów AFMC w Edwards AFB w Kalifornii i dezaktywowane w 1994 roku.

Główne Dowództwo (MAJCOM)

Jednostki podrzędne

Centralna Stacja Pomiarowa ARIA
  • 4950. Eskadra Konserwacji Awioniki (lipiec 1975 - marzec 1992): 4950. Eskadra Obsługi Awioniki (AMS) znajdowała się w budynku 4042 bazy sił powietrznych Wright-Patterson . Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za konserwację systemów Prime Mission Electronic Equipment ( PMEE ) na pokładzie floty Apollo / Advanced Range Instrumentation Aircraft Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Dywizjon był częścią 4950. Skrzydła Testowego, dopóki skrzydło nie przeniosło się do Bazy Sił Powietrznych Edwards w latach 90.
  • 4950. Field Maintenance Squadron (1975-1990): 4950. Field Maintenance Squadron (FMS) znajdowała się w budynku 13 bazy lotniczej Wright-Patterson . Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za warsztat i obsługę techniczną poszczególnych systemów samolotów na poziomie linii lotniczej. Obejmuje to warsztat silnikowy, warsztat hydrauliczny, sklep elektryczny, warsztat blacharski, warsztat mechaniczny i sklep APU. Aerospace Ground Equipment (AGE) i Engine Flight Dispatch Shop znajdowały się na zachodniej rampie, a komórka testowa silników znajdowała się naprzeciwko budynku 13 w strefie „C”. 4950. FMS został wchłonięty do 4950. Dywizjonu Obsługi Organizacyjnej w 1990 roku, kiedy Wing zreorganizował swoje jednostki konserwacyjne pod nazwą „Rivet Workforce”.
  • 4950. Dywizjon Utrzymania Organizacji znajdował się w budynku 4022, znanym również jako „Dock 2”. Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za utrzymanie linii lotniczej, w tym obsługę naziemną, tankowanie / usuwanie paliwa, start i wyprowadzanie, konserwację sprzętu oraz inspekcje, takie jak inspekcje przed lotem i po locie. OMS składał się z dużych statków powietrznych, małych samolotów, oddziałów inspekcyjnych i pomocniczych. Posiadane i eksploatowane przez OMS budynki 4022 (sekcja dowodzenia, nadzór konserwacyjny, oddział inspekcji, biblioteka TO, szopka narzędziowa), 4026 (hangar Aero-Repair), 4024 (myjnia) i 4028 („Dok 1” i duża gałąź statków powietrznych).

Sekcja zaktualizowana przez majora Tony'ego Sylvaina, majora USAF (w stanie spoczynku), 4950. OMS, 11 czerwca 84 do 21 stycznia 92.

Lokalizacje

Przeleciał samolot

  • Boeing C-18 A (81-0896, 81-0898)
  • Boeing E C-18B / D (81-0891, 81-0892, 81-0893, 81-0894, 81-0895)
  • Boeing N C-135 A (60-0377)
  • Boeing N C-135 B (61-2662)
  • Boeing N KC-135 A (55-3119, 55-3120, 55-3122, 55-3123, 55-3124, 55-3125, 55-3127, 55-3128, 55-3129, 55-3132, 55-3131 )
  • Boeing N KC-135 E (55-3135)
  • Boeing EC-135E (60-0372, 60-0374, 60-0375, 61-0326, 61-0327, 61-0328, 61-0329, 61-0330, 62-4133, 62-4128)
  • Lockheed N C-141 A 61-2775, 61-2776, 61-2777, 61-2779

Samoloty 61-2775, 776 i 777 były prototypami przedprodukcyjnymi. Te samoloty miały wiele subtelnych różnic, które wyewoluowały podczas projektowania, najbardziej godne uwagi były główne drzwi załogi, które były zawiasowe na górze i otwierane na zewnątrz od dołu. Te samoloty nigdy nie były wyposażone w możliwość tankowania w powietrzu i nigdy nie zostały przerobione na C-141B. Specyfika samolotu:

  • 61-2775 był pierwszym C-141, który wszedł do służby. Została nazwana „Pierwszą Floty”; teraz na wystawie statycznej w Air Mobility Command Museum w Dover AFB, DE .
  • 61-2776 została nazwana "Desert Rat" przez jej szefów załogi, TSgt Patricka Goss i SrA Derek Whisler za udział w operacji Desert Shield / Desert Storm. Skonfigurowany był głównie do misji CIGTF (Central Inertial Guidance Test Facility) i regularnie wykonywał operacje ładunkowe oraz unikalne misje, takie jak „ARIA Rescue”. Została przeniesiona na emeryturę do składu kości w Davis-Monthan AFB, AZ i „zgilotynowana”.
  • 61-2777 został nazwany „Hazardzistą” przez jej szefa załogi, WG-13 Sama Brasela. Dodała dużą „puszkę po ogonie” lub „puszkę piwa” w celu wsparcia testów różnych systemów czujników ostrzegających o ogonie, a także zamontowaną z boku „bańkę” radaru do testowania radarów bocznych. Została również przeniesiona na emeryturę do składu kości w Davis-Monthan AFB, AZ i „zgilotynowana”.
  • 61-2779 był drugim samolotem z floty produkcyjnej (61-2778 był pierwszym, który został rozciągnięty do modelu „B”). Nazwany „Pod wiatr” przez jej szefa załogi, WG-13 Paula Laemersa (zagorzałego fana Boba Segera z Detroit). 779 został mocno zmodyfikowany, aby stać się zaawansowanym stanowiskiem testowym radaru (ARTB). Modyfikacje konstrukcyjne obejmowały „uniwersalny nosek”, który można było zamieniać na przednie kopułki radiolokacyjne B-1, F-15 i F-16 oraz obudowy systemów radarowych, aby wspierać testowanie przyrządów radarowych w locie. Stojaki z elektroniką interfejsów, komputerami, rejestratorami danych i stanowiskami operatorskimi wypełniały przedział ładunkowy. 61-2779 miał zwijane drzwi wejściowe dla załogi, które były wspólne dla floty C-141. Po przejściu na emeryturę 61-2779 została wystawiona na statyczną wystawę w Edwards AFB w Kalifornii .
  • Lockheed C-130 A (55-0022, 55-0024, 57-0461 i 57-0571)
  • Ameryka Północna / Rockwell / Sabreliner C T-39 A (62-4463)
  • Ameryka Północna / Rockwell / Sabreliner N T-39 A (59-2870, 59-2873)
  • North American / Rockwell / Sabreliner T-39 B (59-2874, 60-3474, 60-3475, 60-3476, 60-3477)
  • Cessna T-37 B (60-0141)

Sekcja zaktualizowana przez Sgt Rob Schultz (FMS Engine Shop / 4953rd AMU, 1986-1992), 26 kwietnia 2011

Bibliografia

Linki zewnętrzne