327. eskadra bombardowania - 327th Bombardment Squadron

327. eskadra bombardowania
B-52 Stratofortress , ostatni samolot eskadry
Aktywny	1942-1946; 1946-1963
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	ciężki bombowiec
Motto(a)	Vigilamus Semperque Vigilabimus Łaciński Jesteśmy czujni i zawsze będziemy czujni (1962-1963)
Zaręczyny	Europejski Teatr Operacji Wojna Koreańska
Dekoracje	Distinguished Unit Citation Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych Korean Presidential Unit Citation
Insygnia
Emblemat 327. Dywizjonu Bombowego
Oryginalny emblemat 327. Dywizjonu Bombowego
Kod kadłuba II wojny światowej	UX

327-ci Bombardowanie Squadron jest nieaktywna United States Air Force jednostka. Ostatnio przydzielono go do 4170. Skrzydła Strategicznego , stacjonującego w bazie sił powietrznych Larson w stanie Waszyngton . Został dezaktywowany 1 lutego 1963 roku.

Historia

II wojna światowa

Aktywowany jako eskadra ciężkich bombowców Boeing B-17 Flying Fortress na początku 1942 r.; przeszkolony przez Trzecie Siły Powietrzne w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych. W ramach programu szkoleniowego dywizjon wykonywał misje operacyjne przeciw okrętom podwodnym. Rozmieszczony na Europejskim Teatrze Operacyjnym , będąc przydzielonym do VIII Bomber Command w Anglii, jako jedna z pierwszych eskadr przydzielonych do dowództwa.

Początkowo stacjonujący w RAF Bovingdon , eskadra wymieniła swoje B-17F na samoloty B-17E 97. Grupy Bombowej . 97. Dywizja przeniosłaby się do Afryki Północnej i stała się częścią Dwunastej Siły Powietrznej jako element lądowania Operacji Torch . W Bovingdon eskadra została skierowana do utworzenia i obsługi 1. i 11. Grupy Centrum Zastępowania Załóg Bojowych. Eskadra wykonała cztery misje bojowe, zaczynając od 6 września 1942 roku.

Przeniesiony do RAF-u Alconbury w styczniu 1943, aby ponownie wyposażyć, latać na misje wsparcia do Afryki Północnej i szkolić się do walki. 327. stał się jedyną eskadrą wyposażoną w eksperymentalny śmigłowiec bojowy Boeing YB-40 Fortress od maja do sierpnia 1943 roku. YB-40 był wariantem Flying Fortress do eskorty bombowców, gdzie Y oznaczał „test serwisowy”. Został opracowany w celu przetestowania koncepcji bombowca eskortującego dla sił bombowych B-17, które poniosły przerażające straty podczas nalotów na niemieckie cele na kontynencie europejskim.

Ponieważ na początku II wojny światowej nie było myśliwców zdolnych do eskortowania formacji bombowców podczas głębokich misji uderzeniowych, USAAF testowały ciężko uzbrojone bombowce, które miały działać jako eskorta i chronić samoloty przewożące bomby przed myśliwcami wroga. Dwanaście z 22 bombowców B-17F zmodyfikowanych do konfiguracji YB-40 wysłano do Alconbury w celu przeprowadzenia testów i oceny. Pierwsze operacyjne wypady YB-40 odbyły się 29 maja 1943 r. przeciwko załogom okrętów podwodnych w Saint-Nazaire we Francji.

Bardzo wcześnie odkryto, że dodatkowym efektem dodatkowego oporu wież i dodatkowej masy dział, pancerza i dodatkowej amunicji było zmniejszenie prędkości YB-40 do punktu, w którym nie mógł on utrzymać szyku ze standardowymi B-17 w drodze do domu z celu po zrzuceniu bomb. YB-40 mógł się dość dobrze bronić, ale nie bombowce, których miał bronić. W związku z tym uznano, że projekt YB-40 był operacyjną porażką, a ocalałe YB-40 zostały z powrotem przekonwertowane do standardowej konfiguracji B-17F lub używane jako szkoleniowce artyleryjskie w Stanach. Eskadra zakończyła operacje YB-40 w dniu 29 lipca 1943. Była nieoperacyjna do 15 września 1943.

Ponownie wyposażony w operacyjne B-17G i przeniesiony do RAF Podington 15 września 1943 r. Rozpoczął misje strategicznego bombardowania dalekiego zasięgu, głównie nad Niemcami i natychmiast przyniósł ciężkie straty. Jedna z tych misji odbyła się w czwartek, 14 października 1943 r., przeciwko fabrykom łożysk kulkowych w Schweinfurcie. Za to, co miało stać się słynną misją o nazwie „Czarny Czwartek”.

Niektóre z godnych uwagi sukcesów eskadry obejmowały misje przeciwko koncentracji wojsk niemieckich w Normandii po D-Day. 24 lipca 1944 r. dywizjon wziął udział w nalocie, który praktycznie zniszczył elitarną Dywizję Pancerną Lehr pod Saint Lo . Pozycje artylerii zostały zlikwidowane, czołgi przewrócone i zasypane, pozycje piechoty spłaszczone, a wszystkie drogi i tory zniszczone.

Innym godnym uwagi sukcesem był nalot na praktycznie niezniszczalne niemieckie porty okrętów podwodnych w IJmuiden . Używając eksperymentalnych bomb o napędzie rakietowym, eskadra zniszczyła te zagrody w jednym nalocie po tym, jak zawiodły setki konwencjonalnych bomb zrzuconych podczas wcześniejszych nalotów.

Eskadra wykonała swoją ostatnią misję II wojny światowej 25 kwietnia 1945 roku. Do końca wojny z Niemcami grupa wykonała ponad 300 misji bojowych, 154 samoloty zaginęły w akcji, a ponad 150 wróciło z uszkodzeniami bojowymi nie latać ponownie.

Przeniesiony do Dowództwa Transportu Lotniczego w czerwcu 1945 roku w ramach operacji Green Project i Blue Projects. Używał B-17 jako transportów, latał zdemobilizowany personel do miejsc ATC w Maroku i Azorach z Francji. Usunięto i zmieniono skórkę wież samolotów, usunięto stojaki na bomby, zainstalowano podłogę i siedzenia, aby pomieścić 30 pasażerów. Załoga lotnicza została zredukowana do pilota, drugiego pilota, nawigatora, inżyniera pokładowego i radiooperatora. Ponadto inżynier i radiooperator pełnili funkcję stewardów, aby pomóc i uspokoić wiele osób, które po raz pierwszy latają. Zdezaktywowany w lutym 1946 r.

Strategiczne Dowództwo Powietrzne

Reaktywowany jako Strategic Air Command (SAC) eskadra Boeing B-29 Superfortress w lipcu 1946 r. Przeprowadził szkolenie w zakresie bombardowania strategicznego i operacje kierowane przez SAC. W marcu 1948 został wysłany do Anglii i Niemiec, aby wspierać Berlin Airlift .

Wysłany do Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (FEAF) i latający na misje bojowe nad Koreą Północną. Pod kontrolą Dowództwa Bombowego Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (tymczasowego) do 20 października eskadra bombardowała fabryki, rafinerie, huty, elektrownie wodne, lotniska, mosty, tunele, koncentracje wojsk, koszary, stacje rozrządowe, węzły drogowe, linie kolejowe, wysypiska zaopatrzenia, doki, pojazdy i inne cele strategiczne i przechwytujące.

Zwolniony z walki 20 października 1950 r. Wiele z wciąż działających B-29 pozostało w FEAF, aby służyć w 19. i 307. Grupie Bombowej w bazie lotniczej Kadena na Okinawie; oraz 98. grupa bombardująca w bazie lotniczej Yokota w Japonii. Wrócił bez większości personelu i sprzętu do Bazy Sił Powietrznych Spokane w Waszyngtonie pod koniec października i listopada 1950 r.

Ponownie wyposażony w międzykontynentalny bombowiec strategiczny Convair B-36 Peacemaker w 1951 roku. Zaangażowany w operacje szkoleniowe na skalę światową. Rozmieszczony w sierpniu 1953 r. na Daleki Wschód miał badać odpowiednie bazy do użycia B-36 i wzmocnić koreański rozejm z lipca 1953 r. 20 samolotów B-36D wylądowało w Kadena AB w ramach „Operacji Big Stick”. Samolot B-36 odwiedził Bazę Lotniczą Yokota i Bazę Sił Powietrznych Anderson na Guam. Eskadra wróciła do Fairchild po krótkim pobycie. Przemieszczony na Guam 14 października 1954 na 90 dni, co ustanowiło szereg rozmieszczonych eskadr B-36 w celu utrzymania obecności ciężkich bombowców na zachodnim Pacyfiku. Powrócił na swoje drugie 90-dniowe wdrożenie w kwietniu 1956 roku.

Podczas rozmieszczenia w 1956 r. na Guam cztery 327. samoloty B-36J zostały rozmieszczone w bazie lotniczej Hickam na Hawajach. Będą wspierać operację Redwing , testy nuklearne Eniwetok z 1956 roku. Operacje B-36 nie obyły się bez ofiar. 15 kwietnia 1952 r. pożyczony 327. B-36 z 326. załogą rozbił się podczas startu, zabijając 15 członków załogi, 2 przeżyło, poważnie poparzone. „Magnesium Overcast” paliłby się bardzo gorąco. W maju 1955 327. Dywizjon otrzymał nagrodę Air Force Outstanding Unit Award za operację Big Stick.

W październiku 1956 r. Dywizjon miał przejść na samolot Boeing B-52D Stratofortress, zachowując swoje oznaczenie. Wydarzenia z jesieni 1956 roku opóźniłyby konwersję na B-52. Kryzys sueski i konflikty w Europie Wschodniej wymagały, aby skrzydło i eskadry pozostawały w stanie gotowości do drugiego tygodnia grudnia. 327. nie funkcjonował od 5 lutego 1957 do 1 czerwca 1957. Operacje 327. B-52 kontynuowano do lutego 1963, z misjami szkoleniowymi w celu poprawy i utrzymania biegłości, służył w Ground Alert i uczestniczył w siedmiomiesięcznym teście misji Airborne Alert w okresie od 3 marca do 6 października 1959 r. Test powietrznodesantowy przyniósłby drugi AFOUA.

W lipcu 1960 r. 327. Dywizjon rozpoczął przemieszczanie personelu, samolotów i sprzętu eskadry do bazy sił powietrznych Larson w Waszyngtonie. Było to zakończenie programu rozproszenia mającego na celu zmniejszenie podatności dużej (trzy eskadry 45 B-52) jednostki w jednej bazie. 326-ci Bombardowanie Squadron ruszy do Glasgow Air Force Base Montana w lutym 1961. W konfiguracji w Larson, dywizjon wznowił obowiązki ostrzegania i szkoleń pod dowództwem 4170th strategiczne skrzydło .

W celu uhonorowania jednostek historycznych z przeszłości, 1 lutego 1963 r. 4170. i 327., kiedy SAC dezaktywowało swoje strategiczne skrzydła, zastępując je stałymi Skrzydłami Sił Powietrznych. Eskadra została dezaktywowana, a samoloty/personel/sprzęt przeniesiono do 768. Dywizjonu Bombowego , który został jednocześnie aktywowany.

Rodowód

• Utworzony jako 327. dywizjon bombowy (ciężki) w dniu 28 stycznia 1942 r

Aktywowany 1 marca 1942 r.

Przemianowany na 327. dywizjon bombowy , ciężki 29 września 1944 r.

Zdezaktywowany 28 lutego 1946 r.

• Przemianowany na 327. eskadrę bombardowania , bardzo ciężki 15 lipca 1946 r.

Aktywowany 4 sierpnia 1946 r.

Przemianowano 327. rundy bombardowania Squadron , Średni dniu 28 maja 1948

Przemianowano 327-cia Bombardowanie Squadron , Ciężki”w dniu 16 czerwca 1951

Przerwany i dezaktywowany 1 lutego 1963 r.

Zadania

• 92d Grupa Bombowa , 1 marca 1942 – 28 lutego 1946
• 92d Bombardment Group, 4 sierpnia 1946 (dołączony do 92d Bombardment Wing po 16 lutego 1951)
• 92d Skrzydło Bombowe, 16 czerwca 1952
• 4170. Skrzydło Strategiczne, 1 czerwca 1960 - 1 lutego 1963

Stacje

Samolot

• Boeing B-17 Latająca Forteca, 1942–1946
• Boeing B-29 Superfortress, 1946, 1947–1951
• Convair B-36 Rozjemca, 1951–1957
• Boeing B-52 Stratofortress, 1957-1963

Zobacz też

• Lista jednostek B-52 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

Uwagi

Notatki wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Anderson, kpt. Barry (1985). Stacje Sił Powietrznych Armii: Przewodnik po stacjach, na których personel Sił Powietrznych Armii USA służył w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej (PDF) . Maxwell AFB, AL: Wydział Badań, Centrum Badań Historycznych USAF . Źródło 1 marca 2021 .
• Freeman, Roger A. (1970). Potężna ósemka: jednostki, ludzie i maszyny (Historia Sił Powietrznych 8. Armii USA) . Londyn, Anglia, Wielka Brytania: Macdonald and Company. Numer ISBN 978-0-87938-638-2.
• Maurer, Maurer, wyd. (1983) (1961). Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 .
• Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . 72556 OCLC  .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Skrzydła Bojowe Sił Powietrznych, historia linii i wyróżnień 1947-1977 (PDF) . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. Numer ISBN 0-912799-12-9. Źródło 17 grudnia 2016 .

Zewnętrzne linki