2-4-0 - 2-4-0
 Przód lokomotywy po lewej stronie
| |||||||||||||
.jpg)
LSWR 0298 Class lub Beattie Well Tank
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Zgodnie z notacją Whyte klasyfikacji lokomotywy parowej , 2-4-0 przedstawia układ osi dwóch czołowych kół na osiach, cztery napędzane i sprzężonych kół napędowych na dwóch osi i nie ma kół końcowe .
Oznaczenie 2-4-0T wskazuje lokomotywę cysternę o takim układzie kół, w której woda i paliwo są przewożone na pokładzie samego silnika, a nie w dołączonym tendrze .
Przegląd
Konfiguracja 2-4-0 została opracowana w Wielkiej Brytanii pod koniec lat 30. lub na początku lat 40. XIX wieku jako rozszerzenie typów 2-2-0 i 2-2-2 , z dodatkową parą sprzężonych kół zapewniających lepszą przyczepność. Początkowo typ był przeznaczony do transportu towarowego. Jednym z najwcześniejszych przykładów był szerokotorowy GWR Leo Class , zaprojektowany przez Daniela Goocha i zbudowany w latach 1841 i 1842 przez R i W Hawthorna and Company , Fentona, Murraya i Jacksona oraz Rothwell and Company . Ze względu na jego popularność w okresie z angielskimi kolejami, znany autor kolei C. Hamilton Ellis uważał, że oznaczenie 2-4-0 ma przydomek (pod notacją Whyte ) staroangielski .
W latach 1846-47 Alexander Allan z nowo utworzonej London and North Western Railway (LNWR) stworzył lokomotywę typu Crewe , z układem kół 2-2-2 dla klas pasażerskich i 2-4-0 dla towarowych. W latach 50. i 60. XIX wieku projekty te były szeroko kopiowane przez inne koleje, zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i za granicą.
W połowie lat 40. XIX wieku Sir John Hawkshaw opracował nowy styl lokomotywy pasażerskiej 2-4-0 z zewnętrznymi cylindrami przed przednimi kołami i tylną osią napędową za paleniskiem . Ten układ zapewniał stabilną pracę przy dużych prędkościach, pomimo długiego zwisu z przodu.
Joseph Beattie z London and South Western Railway był jednym z pierwszych brytyjskich inżynierów lokomotyw, którzy zastosowali ten typ w lokomotywach ekspresowych. Od 1858 roku, zaczął eksperymentować z 2-4-0 wzorów prac pasażerskiego, zakończone jego siedem stóp 2-4-0 wyrazić lokomotywy pasażerskie, wybudowany w latach 1859 i 1868. Beattie był również odpowiedzialny za długowieczne 0298 Class of Czołgi studzienne 2-4-0 , przeznaczone do podmiejskiej pracy pasażerskiej w 1874 roku, których niektóre egzemplarze działały jeszcze w 1961 roku. Lokomotywa tego typu przewiozła pierwszy Orient Express z Paryża do Monachium , co jest chlubnym osiągnięciem jak na tak mały lokomotywa.
Po 1854 roku typ Hawkshaw 2-4-0 został przyjęty przez firmę Beyer, Peacock and Company , która zbudowała wiele egzemplarzy tego typu na eksport, m.in. dla Szwedzkich Kolei Państwowych (Statens Järnvägar) w 1856 roku i Kolei Zelandzkich w Danii w 1854 roku. 1870.
Stosowanie
Francja
Niemcy
W Bawarii BV i Bawarska B VI 2-4-0 lokomotywy z Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen) były pierwsze typy mają być produkowane w Bawarii w dużych ilościach. W sumie w latach 1853-1863 wybudowano ich 208. Jeden przykład zachował się w Norymberskim Muzeum Komunikacji .
W latach 1864-1869 Wielkie Księstwo Meklemburskie Koleje Friedrich-Franz kupiły od Richarda Hartmanna w Chemnitz 19 lokomotyw Hawkshaw typu Mecklenburg III 2-4-0 .
W latach 1877-1885 do Pruskich Kolei Państwowych i ich przodków dostarczono łącznie 294 lokomotywy pasażerskie pruskiej klasy P 2 .
Nowa Zelandia
W Nowej Zelandii zbudowano dwie klasy lokomotyw czołgowych z układem kół 2-4-0T. Były to koleje nowozelandzkie (NZR) klasy D w 1874 i 1929 roku oraz klasa NZR L w 1878 roku, obie klasy zostały zaprojektowane do użytku w ruchu mieszanym.
Pięć lokomotyw klasy D zostało zbudowanych przez firmę Dübs and Company w Glasgow w Szkocji, dziewiętnaście przez Neilson and Company, a jedenaście przez firmę Scott Brothers Ltd. z Christchurch. Pierwsi członkowie klasy D weszli do służby w 1874 roku, a wszyscy zostali wycofani ze służby w NZR pod koniec 1927 roku, co pozwoliło na ponowne zastosowanie klasyfikacji D w 1929 roku.
Z 33 zbudowanych lokomotyw klasy D zachowało się siedem, choć tylko D16 i D140 były sprawne.
Wszystkie dziesięć lokomotyw klasy L zostało zbudowanych przez Avonside Engine Company w Bristolu . Pierwsza zbudowana klasa L, weszła do służby w 1878 roku i zamówiono kolejne dziewięć lokomotyw klasy L. W latach 1893-94 trzy lokomotywy klasy L 2-4-0T zostały przebudowane na układ kół 4-4-0 w warsztatach Newmarket, z większymi kotłami i powiększonymi cylindrami. Ten nowy projekt został sklasyfikowany jako La, ale ich ograniczona pojemność bunkra węglowego pozostała wadą. Rozwiązaniem było dodanie wleczonej ciężarówki kucyka, aby pomieścić większy bunkier na węgiel, przekształcając je w układ kół 4-4-2T. W podobny sposób przerobiono kolejne cztery lokomotywy klasy L. Trzy nie zostały odbudowane, ale sprzedane do Wydziału Robót Publicznych w latach 1901-1903. Trzy nowe lokomotywy 4-4-2T zbudowano w latach 1902-03. Kiedy program konwersji został ukończony w 1903 r., klasyfikacja wszystkich dziesięciu pozostałych lokomotyw NZR została zmieniona z powrotem na L.
Spośród dziesięciu zbudowanych lokomotyw klasy L, numery 207 (507), 208 (508) i 219 (509) przetrwały wystarczająco długo, aby się zachować, wszystkie trzy sprawne.
Afryka Południowa
Standardowa linia kolejowa pomiędzy Salt River i Wynberg na Przylądku Dobrej Nadziei , zbudowana z prywatnym kapitałem, została otwarta dla publiczności 19 grudnia 1864 roku. Cape Town Railway and Dock Company zobowiązała się do wynajęcia i obsługi linii i nabyła trzy 2 -4-0 lokomotywy czołgowe jako siła napędowa linii w 1864 roku.
W 1872 roku lokomotywy weszły na listę Kolei Rządowych Przylądka, kiedy to przejęły obsługę wszystkich kolei na Przylądku Dobrej Nadziei. Pozostały one w służbie na tej linii do czasu jej przestawienia na podwójne tory standardowe i przylądkowe około 1872 roku i zostały wycofane w 1881 roku, kiedy w eksploatacji znajdowały się wystarczające lokomotywy przylądkowe.
Zjednoczone Królestwo
Przed 1846 r. typ ten był używany w liniach kolejowych Liverpool i Manchester , Birmingham i Gloucester , North Midland oraz London and South Western Railway (LSWR).
W latach 1846-1880 2-4-0 był standardowym typem lokomotyw pasażerskich i mieszanych i był budowany masowo m.in. przez LNWR (1846-1896), Midland Railway (1846-1880), Great Northern Railway (1849–97), North Eastern Railway (1856–88) i Great Eastern Railway (1856–1902).
Większość brytyjskich kolei używała 2-4-0, w tym te zaprojektowane przez Jamesa Holdena na Great Eastern Railway , Matthew Kirtley na Midland Railway , Joseph Armstrong na Great Western Railway oraz Francis Webb na London and North Western Railway . Jeden z tych ostatnich, klasa Precedent (lub Jumbo ) Hardwicke, ustanowił wybitne rekordy dla LNWR podczas „ Wyścigu na Północ ” w 1895 roku.
Stany Zjednoczone
W kolekcji California State Railroad Museum znajduje się lokomotywa JW Bowker , silnik 2-4-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1875 roku dla Virginia & Truckee Railroad . Dziś JW Bowker jest jedynym istniejącym Baldwinem 2-4-0.
W parku rozrywki Cedar Point w Sandusky w stanie Ohio cztery samochody 2-4-0 jeżdżą pociągami turystycznymi po dwumilowej pętli toru wzdłuż jeziora Erie i mijają wiele atrakcji parku. Dwa z 2-4-0 zostały zbudowane przez Vulcan Iron Works jako 0-4-0T w 1922 i 1923 roku, a teraz działają jako Myron H. no. 22 i Judy K. nr. 44 odpowiednio. Są to dwa główne silniki Cedar Point & Lake Erie Railroad . Trzeci silnik został zbudowany przez HK Porter, Inc. jako 0-4-0T w 1942 roku i obecnie działa jako George R. no. 4. Czwarty silnik został zbudowany przez Davenport Locomotive Works jako 2-4-4T w 1927 roku i obecnie pracuje jako GA Boeckling no. 1. Nr 1 został przebudowany ze spalania oleju w 2010 roku, a wszystkie silniki są teraz zasilane węglem.
Bibliografia
 |
Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z lokomotywami 2-4-0 . |