Huta żelaza Bedlington - Bedlington Ironworks
Huta żelaza w Bedlington | |
---|---|
Lokalizacja w Northumberland
| |
Lokalizacja | Northumberland , Anglia , Wielka Brytania |
Współrzędne | 55 ° 07′19 ″ N 1 ° 35′10 ″ W. / 55,122 ° N 1,586 ° W Współrzędne : 55,122 ° N 1,586 ° W 55 ° 07′19 ″ N 1 ° 35′10 ″ W. / |
Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | NZ265809 |
Huta żelaza w Bedlington w Blyth Dene , Northumberland w Anglii, działała w latach 1736–1867. Jest to najbardziej pamiętane miejsce, w którym John Birkinshaw wynalazł w 1820 r. Szyny z kutego żelaza , co zapoczątkowało erę kolei, a ich pierwsze główne zastosowanie miało miejsce w Stockton and Darlington Railway została otwarta w 1825 roku, około 45 mil (72 km) na południe.
Blyth Dene, niedaleko Bedlington , było idyllicznym miejscem nad rzeką Blyth, która miała wszystkie składniki potrzebne do budowy huty żelaza: na obciążonych węglem brzegach rzeki znajdowały się grudki kamienia żelaznego, było mnóstwo drewna na tradycyjne podejście do produkcji węgla drzewnego, wody do napędzania młotów, a port w Blyth znajdował się tylko dwie mile w dół rzeki, jeśli chodzi o wysyłkę produktów. W czasie, Shropshire człowiek, Abraham Darby zaczął rewolucję w produkcji surówki za pomocą koksu zamiast węgla drzewnego . Huta Bedlington składała się pierwotnie z dwóch elementów - młyna w Bebside i pieca w Bedlington Mill
Bebside
Dzierżawę 50 akrów (20 ha) po stronie rzeki Bebside przejął w 1736 roku William Thomlinson , uznany mistrz żelaza ze Skinnerburn w Newcastle upon Tyne , choć zmarł w 1737 r., Zanim prace zostały prawidłowo ustanowione. Do 1757 roku, kiedy został ponownie sprzedany, istniał młyn do cięcia wzdłużnego, który zatrudniał 40 gwoździarki, nabrzeże po stronie Bedlington i „obszerny dom mieszkalny, odpowiedni dla rodziny dżentelmenów, składający się z dziesięciu pięknych pokoi, z których cztery to obwieszony szlachetnymi papierami, z dobrymi piwnicami, stajnią, dużym ogrodem i innymi udogodnieniami ”. W 1782 (lub 1792) zakład produkował 500 długich ton (510 ton) prętów żelaznych i obręczy rocznie, eksportując aż do Londynu. Wprowadzili walcownię, a wyodrębniony biznes gwoździ stale tracił na znaczeniu.
Bedlington
Starożytny młyn kukurydziany w Bedlington został przejęty w 1759 roku przez firmę Malings & Co z Sunderland , która zbudowała wielki piec do prac odlewniczych . Jednak nie poszło im dobrze. Później istniała kuźnia napędzana ogromnym kołem wodnym i piecem kałużowym, który potrzebował węgla, który był dookoła.
XIX wiek
Do 1788 r. Obie prace przeszły w ręce Williama Hawksa i Thomasa Longridge, szwagrów z Gateshead, którzy obaj byli mistrzami żelaza. Chociaż w 1809 r. Firma przeszła na Gordona i Biddulpha, w 1819 r . Kierował nią Michael Longridge , bratanek poprzedniego współwłaściciela. Jednym z jego pierwszych działań było zawarcie w 1819 r. Porozumienia z kopalnią węgla w Choppington , oddaloną o 2 mile (3 km), na obniżone ceny węgla, pod warunkiem, że zbudowano wagon łączący oba zakłady. Longridge, pod wpływem raportu Roberta Stevensona z Edynburga , zdecydował się na szyny z żeliwa ciągliwego, a jego agent John Birkinshaw opracował szereg kształtów klinowych w celu zmniejszenia ilości żelaza, uzyskując patent w 1820 r., A szyny zostały wykonane z obrzęk lub skrzywienie w środku.
3-kilometrowa trasa wagonowa (która kosztowała 15 szylingów za jard lub 16 szylingów 4 pensa za metr) była wielkim sukcesem i wywarła głębokie wrażenie na George'u Stephensonie , bliskim przyjacielu Longridge, który wykorzystał wynalazek Birkinshawa w Stockton i Darlington Railway i do 1822 r. Bedlington Iron Company dostarczyły do przedsięwzięcia 1200 długich ton (1200 ton) szyn z żeliwa ciągliwego. Ten poziom produkcji był daleko poza tym, jaki był możliwy przy zastosowaniu ręcznych technik odlewania stosowanych w tamtym czasie i był ważnym czynnikiem sukcesu kolei.
W 1836 roku ambitny Longridge produkował również lokomotywy dla kolei, pomimo sprzeciwu Roberta Stephensona , syna George'a Stephensona, a pierwsza lokomotywa, „Michael Longridge”, została dostarczona w 1837 roku do Stanhope and Tyne Railway .
Chociaż fabryka lokomotyw została zamknięta w 1855 r., Fabryka w Bedlington eksportowała zarówno szyny, jak i lokomotywy do wielu części Europy i odegrała znaczącą rolę w wybuchowym rozwoju systemu kolejowego. Prace osiągnęły szczyt w 1850 r., Produkując szyny i odlewy na potrzeby wojny krymskiej .
Longridge sprzedał fabrykę w 1853 r. I od tego czasu szybko spadła i została zamknięta w 1867 r. W tym samym roku Daniel Gooch , inżynier lokomotywy Isambard Kingdom Brunel na Great Western Railway , który wychował się w Bedlington i spędził dzieciństwo grając wokół robót, znalazłem kilka szyn na GWR, które przybyły z Bedlington, nadal w bardzo dobrym stanie po 37 latach użytkowania.
Zobacz też
Bibliografia
- Chris Evans, „Produkcja żelaza na północnym wschodzie w XVIII wieku: przypadek Bedlington” Northern History 28 (1992), 178–196.
- C. Bergen, Historia huty w Bedlington (Bedlington ok. 1940) .
- Bedlington Iron and Engine Works, 1736–1867
- Malowanie huty
- Nowoczesne zdjęcie strony