1906 tajfun w Hongkongu - 1906 Hong Kong typhoon
 Ślad tajfunu
| |
| Utworzony | 7 września 1906 |
|---|---|
| Hulaszczy | 18 września 1906 |
| Najniższe ciśnienie | 984 hPa ( mbar ); 29,06 cala Hg () |
| Ofiary śmiertelne | 15 000 (szacunkowo) |
| Obszary dotknięte | Qing Chiny (zwłaszcza brytyjski Hongkong ) |
| Część sezonu tajfunów na Pacyfiku 1906 | |
1906 Hong Kong tajfun był tropikalny cyklon , który uderzył w Hongkongu w dniu 18 września 1906. Klęska żywiołowa spowodowała uszkodzenia mienia przekroczeniu milionów funtów szterlingów, wpływ na handel międzynarodowy i pochłonął około 15.000 ludzi: około 5% ówczesnego Hong Populacja Konga (łącznie 320 000 osób).
Historia meteorologiczna
Obserwatorium w Hongkongu zarejestrowało tajfun z 1906 roku jako mający prędkość 24 mil na godzinę (39 km / h), gdy oko tajfunu znajdowało się w odległości 30 mil morskich (56 km) i miał siłę wiatru 6 Bft przyjmowaną jako granicę , około 100 mil (160 km) średnicy. Królewskie Obserwatorium zarejestrowało tajfun 1896 (29 lipca) z prędkością 108 mil na godzinę (174 km / h), gdy oko tajfunu znajdowało się w odległości 47 mil morskich (87 km; 54 mil) i przy wietrze siła 6 przyjmowana jako granica, około 500 mil (800 km) średnicy.
Przygotowania
Royal Observatory Hongkong dał mniej niż ostrzeżeniem trzydzieści minut tajfunu, w którym to czasie było już blisko Hong Kong wody. Czarny bęben (oficjalne ostrzeżenie, które zostaną wyemitowane dla cyklonów tropikalnych z Hong Kongu Obserwatorium od 1884) podniesiono na 8:40 rano, przed pistolet tajfun został zwolniony za jego ostrzeżenia portu. O 9:00 promy przestały operować, a wielu zagranicznych kapitanów parowców i ich marynarzy utknęło na lądzie, nie mogąc szybko dotrzeć do swoich statków, aby podjąć wszelkie niezbędne środki ostrożności. Barometr wykazał gwałtowny spadek z 29,74 inHg do 29,28 inHg między 8:00 a 10:00 w ciągu dwóch godzin.
Były dwa raporty z obserwatorium w Szanghaju dotyczące wcześniejszego ostrzeżenia o tajfunie z 1906 roku:
- Japońska obserwacja ze wschodniej części Formozy (Tajwan) dała pierwsze ostrzeżenie przed katastrofą za pomocą telegrafu, nazywając „Tajfun na południe od Meiaco Sima ( chiń. :釣魚台列島) ”. Datowano ją 15 września 1906 r. (sobota 11:30), z trzydniowym wyprzedzeniem, zmierzając w kierunku Tajwanu lub Chin.
- Obserwatorium Sicawei ( chińskie :徐家匯) w Szanghaju dalej donosiło i opierało się na wyciągach z dzienników statków, o ostatecznym śladzie burzy 15 września (sobota) i 16 września (niedziela) z rejonów Oceanu Spokojnego i Tajwanu, oraz tor odbył się 18 września (wtorek). Tajfun z 1906 r. uformował się w południowej części w pobliżu kanału Bashi ( chiń. :巴士海峽) od WNW lub WbN , w odległości 680 mil (680 km) od Morza Chińskiego .
Uderzenie
W ciągu dwóch godzin od przypływu, nieruchomości mieszkalne na lądzie i statki żeglugowe w porcie uległy zniszczeniu, a szacuje się, że w kolonii mogło zginąć 4 000–10 000 osób.
Hongkong
Wszędzie rzucano potłuczone szkło i dachówki. Gałęzie drzew zostały wyrwane, a niektóre drzewa nawet wyrwane. Linie tramwajowe na wyspie Hongkong przestały działać, gdy niektóre z jej szyn elektrycznych zostały zablokowane. Serwis Peak Tram został również przerwany na dwie godziny po 10 rano, z powodu uszkodzenia kabli sygnalizacyjnych i zakrycia toru wzdłuż Bowen Road . W Ogrodzie Botanicznym zniszczono drzewa i rośliny kwitnące, podczas gdy szklarnia i dział zoologiczny zostały nietknięte wśród spustoszenia.
W West Point wiele magazynów, w tym te należące do Jardine, Matheson & Co. i Jebsen & Co., nie miało zadaszenia, a ich główne drzwi i frontowe ściany zostały rozebrane. Zawaliło się pokrycie z matowej szopy Blake Pier , Queen's Statue Wharf i Star Ferry Wharf w Dzielnicy Centralnej . Bambusowe rusztowania struktura dla, a następnie nowy, General Post Office całkowicie rozbił zablokować zbliża drogi w pobliżu. Podobnie ówczesny nowy gmach Sądu Najwyższego również został wzniesiony na miejscu, w wyniku uszkodzenia konstrukcji.
Incydenty na morzu
Wzdłuż praya od West Point (Sai Wan) do East Point ( Zatoka Causeway ), wiele sampanów i zapalniczek zostało uszkodzonych i rozbitych na kawałki, przejście morskie zostało zablokowane przez pływające obiekty z wraku łodzi. W ciągu dwóch godzin po uderzeniu tajfunu niektórzy europejscy i chińscy obserwatorzy uratowali ponad 700 osób, które spadły z przewróconej łodzi na obszarach Wan Chai i East Point (Causeway Bay). Od Kowloon Wharf , przez doki do nabrzeża Sham Shui Po , sampany i ładunki nie mogły uciec przed uszkodzeniami i zniszczeniem, rozrzucając po Praya. Nie było ofiar w pobliżu wraków Kowloon promowego Star Wharf, jak z dwóch rzek parowców z Kwangchow i Hong Kongu, zarówno zatopiony w czasie burzy z załóg i pasażerów na pokładzie, powodując utratę 300-400 życiu. Prom Wingchai, płynący do Makau z 200 pasażerami na pokładzie, został odepchnięty przez tajfun i schronił się na Stonecutters Island, a później dryfował na skały; około dwudziestu z nich zmarło.
Kilka lokalnych parowców zostało zatopionych poza portem w Hongkongu. Mirs Bay prom ( Albatross ) zatonął niedaleko wysp Ninepin , ze 120 pasażerów nie żyje. Prom Sam-chun ( Ying Fat ) zatonął w pobliżu Kap Shui Mun, zginęło 100 pasażerów. Parowiec Makao Heungshan dryfował do Sau-chau w pobliżu wyspy Lantau z 500 pasażerami na pokładzie i został uratowany następnego dnia z kilkoma ofiarami. Inny parowiec Macao, Kinshan , wylądował na brzegu w pobliżu Castle Peak . Trzeci parowiec Makau, Perseverance , wyładował wszystkich pasażerów w Chung Chow, po powrocie zatonął i przeżył tylko jeden członek załogi.
Szacuje się, że prawie połowa chińskiej populacji żeglarskiej i ich 5000 licencjonowanych jednostek pływających w kolonii zostało dotkniętych tą klęską żywiołową. W największym stopniu ucierpiało wiele osób mieszkających z rodzinami na łodziach mieszkalnych w rybackich wioskach na wybrzeżu. Gdy tajfun osłabł, policja i wojsko rozpoczęły akcję ratunkową, szukając rannych i wydobywając zmarłych. Tung Wah Grupa szpitali , organizacji charytatywnych, zdobyłem trumien do pochówku zwłok odkrytych z ruin i wraków. Mówiono, że do końca września 1906 r. było ponad 1500 nieodebranych ciał.
Następstwa
Gubernator pochwalił czyny wielu obywateli europejskich i chińskich w zakresie ratowania życia i zgodził się opracować system wczesnego ostrzegania dla obserwatorium w Hongkongu na wypadek przyszłych alarmów o tajfunach. Gubernator poinformował, że otrzymał środki pomocy doraźnej z Overseas Chinese w San Francisco z HK $ 10,000 i lokalnych chińskich darowizn HK $ 80.000 w ciągu zaledwie kilku dni od klęski, wśród wielu innych, od wysiłków Tung Wah Szpitale Grupy Po Leung Kuka i Okręgowego Komitetu Strażników. Wstępne współczesne raporty oszacowały utratę życia na „około 10 000”, a późniejsze raporty sugerują, że było to 16 000 lub „5% 320 000-osobowej populacji Hongkongu w tym czasie”
Brytyjski organ wojskowy zatwierdzony zespół 150 osób, aby pomóc rząd kolonialny wyjaśnić wraku w porcie. W międzyczasie tajfun z 1906 r. zadał ogromny cios i opóźnił biznes żeglugi towarowej w Hongkongu, szacuje się, że 2983 łodzie rybackie i 670 statków oceanicznych zostały rozbite, a nabrzeże i obiekty magazynowe uszkodzone, ponosząc straty w wysokości miliona dolarów.
Raport komisji powołanej w celu zbadania, czy wcześniejsze ostrzeżenie o tajfunie z dnia 18 września 1906 r. mogło zostać udzielone żegludze, przewodniczył Sir Henry Spencer Berkeley , KC ( Prokurator Generalny Hongkongu w latach 1902-1906) i wraz z trzema innymi członkami ( por. Butterworth z Królewskiej Marynarki Wojennej , pan Skottowe z Eastern Extension Telegraph Co. i kapitan Sommerville, kapitan statku parowego SS Tean ), spotkali się i przekazali swoje odkrycia gubernatorowi Hongkongu 23 października 1906 roku. poinformowali, że nie znaleźli żadnych oznak zbliżającego się tajfunu do Hongkongu przed godziną 7.44 w dniu 18 września (wtorkowy poranek), a ostrzeżenie to wynikało z podniesienia Czarnego Bębna (wskazującego na istnienie tajfunu na wschód od Hongkongu w obrębie 300 mil) we wtorek rano został wykonany tak szybko, jak to możliwe.