139. eskadra lotnicza - 139th Aero Squadron

139. eskadra lotnicza
139. dywizjon Aero, lotnisko Souilly, Francja, listopad 1918 r.
Aktywny	21 września 1917 – 17 czerwca 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Służba Powietrzna Armii Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Eskadra
Rola	Pościg
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Kod kadłuba	„Latający Merkury”
Zaręczyny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
Znani dowódcy	Porucznik David Endicott Putnam (aktor) Major Lawrence C. Angstrom
Insygnia
Oznaczenie 139. eskadry lotniczej
Samoloty latały
Wojownik	Nieuport 28 , 1918 SPAD VII , 1918 SPAD XIII , 1918-1919
Trener	Curtiss JN-4 , 1917

139-ci Aero Squadron był United States Army Air Service jednostka który walczył na froncie zachodnim w czasie I wojny światowej .

Dywizjon został przydzielony jako dzień pościg (fighter) eskadry jako część 2d Grupa Pursuit , Pierwszej Armii Stanów Zjednoczonych . Jego misją było zwalczanie i oczyszczanie wrogich samolotów z nieba oraz eskorta eskadr rozpoznawczych i bombardujących nad terytorium wroga. Atakował również balony obserwacyjne wroga i wykonywał bliskie wsparcie powietrzne i taktyczne ataki bombowe na siły wroga wzdłuż linii frontu.

Dywizjon odnosił duże sukcesy w walce, mając pół tuzina asów lotniczych, w tym Davida Putnama , Karla Schoena , Roberta Opie Lindsaya i przyszłego generała brygady Harolda H. George'a .

Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 r. eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 r. i została zdemobilizowana. Nie ma obecnie żadnej jednostki Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ani Powietrznej Gwardii Narodowej , która podzielałaby ich rodowód i historię.

Historia

Początki

139. Eskadra Aero została zorganizowana w Kelly Field w Teksasie 21 września 1917 roku. Po okresie szkolenia indoktrynacyjnego wydano eskadrze rozkaz udania się do Toronto w prowincji Quebec w Kanadzie w celu przeszkolenia technicznego w ramach brytyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Jednak rozkazy te zostały odrzucone i eskadra pozostała w Kelly Field do 28 października 1917 roku, kiedy to otrzymała rozkaz udania się do Barron Field w Everman w Teksasie na szkolenie w ramach RFC. Tydzień później ponownie przeniósł się do Hicks Field w Saginaw w Teksasie na dalsze szkolenie. Podczas szkolenia dywizjonu w Hicks Field dokonano licznych przerzutów personelu i eskadrę sprowadzono do 204 ludzi.

Po ukończeniu szkolenia przez RFC 139. Dywizjon otrzymał rozkaz przeniesienia się do Centrum Koncentracji Lotnictwa w Camp Mills w Garden City w stanie Nowy Jork w dniu 12 lutego 1918 r. Następnego dnia przydzielono 25 oficerów latających wybranych spośród kadetów, którzy szkolili się w eskadrze. . Eskadra opuściła Fort Worth w Teksasie 14 lutego i 19 lutego dotarła do Camp Mills. Po krótkim czasie w centrum koncentracji eskadra opuściła port w Nowym Jorku 26 lutego na RMS Olympic . Przybył do Liverpoolu w Anglii 5 marca. Przewieziono go pociągiem do Winchester w Anglii, gdzie czekał na dalsze rozkazy w obozie Romney Rest Camp. 17 marca wpłynęły rozkazy przeprowadzki do Francji. Eskadra wyjechała do Le Havre 17-go i przybyła 18-go. Następnie udał się do 2. Centrum Instrukcji Lotniczych (2d AIC) Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych (AEF) na lotnisku w Tours , gdzie przybył 21 marca.

Szkolenia we Francji

Podczas przydziału do 2d AIC dywizjon pełnił obowiązki stacyjne do czasu otrzymania rozkazu udania się do Centrum Szkolenia Lotniczego 3d (3d AIC) na lotnisku Issoudun w celu ukończenia szkolenia do pełnienia obowiązków bojowych. Do Issodun dotarł 29 marca. W Issodun oficerowie latający rozpoczęli szkolenie w Nieuport 28 kilka dni po przybyciu mężczyzn. Zaciągnięty personel został przeszkolony na mechaników dla różnych typów francuskich samolotów, które były używane na froncie. Szkolenie zakończyło się w 3d AIC w dniu 24 maja 1918 r., a 139. Dywizjon otrzymał rozkaz udania się do 1. Centrum Organizacji Pościgów i Szkolenia na lotnisku Epiez . Jednak rozkazy zostały ponownie zmienione i miejsce przeznaczenia zmieniono na Vaucouleurs Aerodrome . Eskadra przybyła do Vaucouleurs w dniu 28 maja 1918 roku.

Pierwszy samolot eskadry, SPAD VII , został przydzielony 10 czerwca, a pozostałe samoloty przybyły w ciągu tygodnia. Ponieważ piloci i mechanicy eskadry nie mieli doświadczenia z SPAD VII, mechanicy zostali wysłani na francuskie lotnisko, gdzie pozostali przez około dziesięć dni. Po powrocie do Vaucouleurs przybyli dwaj francuscy mechanicy wraz z dwoma przedstawicielami fabryki Hispano-Suiza . Trudności językowe zniweczyły jednak korzyści tych przedstawicieli i wrócili do swoich baz, podczas gdy mechanicy ćwiczyli w miejscu pracy w celu utrzymania SPAD VII. Miesiąc czerwiec poświęcony był na loty szkoleniowe i zwiadowcze wzdłuż linii frontu. Poważną trudnością był brak materiałów eksploatacyjnych i sprzętu niezbędnego do utrzymania działania samolotów SPAD VII. Wielokrotnie trzeba było apelować do Francuzów o te przedmioty, a oni pomagali w każdy możliwy sposób.

Walka na froncie zachodnim

30 czerwca dywizjon został przeniesiony do 2 Grupy Pościgowej i przeniesiony na lotnisko Croix de Metz , niedaleko Toul . 139. była pierwszą eskadrą przydzieloną do nowej grupy. Później do grupy w Toul przydzielono 13. , 22. i 49. eskadrę Aero .

Pierwsza walka między 139. a samolotem wroga miała miejsce 30 czerwca, a por. David E. Putnam zestrzelił niemiecki dwupłatowiec . Eskadra rozpoczęła regularne patrole między Pont-à-Mousson i Saint-Mihiel . Jednak w pierwszych tygodniach walki sektor był stosunkowo cichy i napotkano tylko kilka niemieckich samolotów. W lipcu zgłoszono sześć walk, a eskadra otrzymała potwierdzenie, że zniszczyła dwa wrogie samoloty. Jeden pilot, porucznik MacLure, zaginął 17 lipca, kiedy został zmuszony do lądowania za liniami wroga, jednak później został zgłoszony jako jeniec wojenny . W sierpniu Sektor Toul był znacznie bardziej aktywny, ponieważ Niemcy przerzucili na ten obszar więcej samolotów. W sierpniu eskadra stoczyła dwanaście walk, odnosząc cztery oficjalne zwycięstwa i kilka nieoficjalnych, w tym zestrzelenie kilku niemieckich balonów obserwacyjnych.

Gromadzenie jednostek piechoty 1 Armii trwało od sierpnia do września. 12 września ofensywa św. Mihiela rozpoczęła się potężnym ostrzałem artyleryjskim. Otrzymano rozkazy wykonywania lotów na niskich wysokościach przed piechotą i uzbrojonych w karabiny maszynowe umocnień wroga, koncentracji wojsk oraz atakowania ruchów wojsk wroga, konwojów i linii kolejowych. Jednak niekorzystne warunki pogodowe ograniczały operacje lotnicze. Widziano jednak bardzo niewiele samolotów wroga, ale w miarę upływu dnia pogoda do pewnego stopnia się poprawiła. Widziano osiem samolotów wroga i rozpoczęła się walka. Porucznik Putnam zniszczył jeden samolot wroga, jednak później zginął w akcji podczas kolejnej bitwy pod Limey. Następnego dnia dziesięć 139. samolotów wzięło udział w otwartej walce z niemieckimi samolotami w rejonie Bayonville , w której cztery samoloty wroga zostały zniszczone, a dwa kolejne zostały przejęte (ale nie potwierdzone) bez strat.

Po sukcesie ofensywy St. Mihiel eskadra została przeniesiona z Toul do lotniska Belrain w dniu 24 września. 25. regularne patrole rozpoczęły się w rejonie na południe od Verdun , a 26 września 1 Armia rozpoczęła ofensywę Meuse-Argonne . Aktywność powietrzna do 139. Dywizji ponownie stała się bardzo intensywna, a samoloty eskadry latały od świtu do zmierzchu. Pierwszego dnia ofensywy jeden samolot obserwacyjny wroga został zestrzelony, a jednostka wykonała kilka misji ostrzeliwania i bombardowania dróg przeciwko siłom piechoty wroga. W Belrain eskadrę zaczęto wyposażać w rakiety SPAD XIII , które były wyposażone w stojaki na bomby z dwiema dwudziestofuntowymi bombami. W ciągu następnych kilku tygodni zaobserwowano i zaatakowano znaczny wzrost samolotów wroga. 28 września zestrzelono trzy samoloty wroga.

Zła pogoda ograniczała operacje na początku października. Jednak dziesiątego dnia doszło do zmasowanej walki każdy na każdego, w której sześć samolotów eskadr walczyło z około tuzinem niemieckich Fokkerów . Eskadra zestrzeliła dziewięć samolotów wroga. Pozostała część października była dość aktywna i stoczono jeszcze jedenaście udanych walk, zniszczono dwadzieścia samolotów wroga. Eskadra straciła Lt Schoena, gdy zginął w akcji 29 października w pobliżu Esnes-en-Argonne . Zła pogoda ograniczyła liczbę patroli przelatujących na początku listopada, chociaż 5 listopada trzy eskadry zaatakowały wrogiego Fokkera i ścigały go do jego lotniska, zestrzeliwując go bezpośrednio nad własnym lotniskiem. Eskadra przeniosła się na lotnisko w Souilly 7 listopada. Zaczęły się jednak rozmowy o pokoju i chociaż latały regularne patrole bojowe, widziano niewiele samolotów wroga. Wszystkie operacje ofensywne nad liniami zakończyły się 11 listopada o godzinie 11:00.

Demobilizacja

Członkowie eskadry z emblematem jednostki, lotnisko Souilly, Francja, listopad 1918

Amerykańskie Siły Ekspedycyjne bardzo powoli zwracały swoje siły do ​​Stanów Zjednoczonych. Eskadra pozostała na lotnisku Souilly do 29 stycznia 1919, kiedy to przeniosła Grand Aerodrome we Francji, aby pomóc w budowie nowego lotniska.

18 kwietnia otrzymano od 1 Armii rozkaz, aby eskadra zgłosiła się do 1. Bazy Lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu przekazania wszystkich materiałów i sprzętu, po czym została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty SPAD dywizjonu zostały dostarczone do Parku Akceptacji Air Service American Air Service nr 1 na lotnisku Orly w celu powrotu do Francji. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy, służbom zaopatrzenia i kazano stawić się w obozie przejściowym w Le Mans . Tam personel oczekiwał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu przetransportowania do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. Przeniósł się do swojego portu bazowego w Brześciu w dniu 22 maja 1919 do transportu do Stanów Zjednoczonych. 139. Dywizjon Pościgowy powrócił do Nowego Jorku 14 czerwca, jego personel powrócił do życia cywilnego, a eskadra zdemobilizowana w Hazelhurst Field na Long Island 17 czerwca 1919 r.

Rodowód

• Zorganizowany jako 139. Dywizjon Aero 21 września 1917 r.

Przemianowany: 139. Dywizjon Aero (pościg) w dniu 24 maja 1918 r.

Zdemobilizowany 17 czerwca 1919 r.

Zadania

Stacje

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Uwagi
	Sektor Toul	30 czerwca-11 września 1918 r.
	Kampania ofensywna św. Michała	12-16 września 1918
	Sektor Toul-Verdun	17-23 września 1918
	Kampania ofensywna Meuse-Argonne	26 września-11 listopada 1918

Znani pracownicy

DSC: Krzyż Zasłużonego Zasługi ; DSM: Army Distinguished Service Medal ; SSC: Cytat Srebrnej Gwiazdy ; KIA: Zabici w akcji ; POW: jeniec wojenny

Zobacz też

• Organizacja Służby Lotniczej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

• Frankowie, Normanowie ; Bailey, Frank W. (1992). Over the Front: Kompletny zapis asów i jednostek myśliwskich Stanów Zjednoczonych i francuskich służb lotniczych, 1914-1918 . Toronto, Ontario, Kanada: Grub Street. Numer ISBN 978-0-948817-54-0.
• Gorrell, pułkownik Edgar S. (1974). Historia Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych, 1917-1919 . Waszyngton, DC: National Archives and Records Service, General Services Administration. OCLC  215070705 .
• Maurera, Maurera (1978). US Air Service w czasie I wojny światowej (PDF) . Tom 1. Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 978-1477602-74-4. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Order Bitwy Sił Lądowych Stanów Zjednoczonych w I wojnie światowej, tom 3, część 3, Centrum Historii Wojskowej, Armia Stanów Zjednoczonych, 1949 (1988 Reprint)
• Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (1920), Udział w Bitwie Organizacji Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych we Francji, Belgii i Włoszech, 1917-1919, Waszyngton, Drukarnia Rządowa