106 Dywizjon Tankowania Powietrznego - 106th Air Refueling Squadron

106 Dywizjon Tankowania Powietrznego
106 Dywizjon Tankowania Powietrznego KC-135R Stratotanker
Aktywny	1917 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Wierność	Alabama
Gałąź	Air National Guard
Rodzaj	Eskadra
Rola	Tankowanie powietrza
Część	Alabama Air National Guard
Garnizon / kwatera główna	Birmingham Air National Guard Base , Birmingham, Alabama
Pseudonim (y)	Dixie Refuelers
Kod ogonowy	Alabama
Zaręczyny	I wojna światowa II wojna światowa
Insygnia
Emblemat 106 Dywizjonu Tankowania Powietrznego

106-cia Air Tankowanie Squadron (106 ARS) jest jednostką Alabama Air National Guard 117. Air Tankowanie skrzydło . Jest przydzielony do bazy Birmingham Air National Guard w Alabamie i jest wyposażony w samolot KC-135R Stratotanker .

Dywizjon jest organizacją potomną 106. Dywizjonu Lotniczego z I wojny światowej , utworzonej 27 sierpnia 1917 r. Został zreformowany 21 stycznia 1922 r. Po kilku zmianach w wyznaczeniu 16 stycznia 1924 r. Został przemianowany na 106. Dywizjon Obserwacyjny. z 29 oryginalnych obserwacji Gwardia Narodowa eskadr z States Army National Guard Stanach utworzonych przed II wojną światową .

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Początki 106. Dywizjonu Lotniczego sięgają 26 sierpnia 1917 r., Kiedy to zorganizowano 106. Dywizjon Aero w Kelly Field w San Antonio w Teksasie. Jednak jednostka została po raz pierwszy utworzona około tydzień wcześniej, kiedy kilku rekrutów Air Service przybyło do Kelly, ale pozostała organizacją nie wyznaczoną. Mężczyźni zostali skierowani na podstawowe szkolenie indoktrynacyjne, z musztrą, obowiązkiem zmęczenia, szkoleniem w klasie i innymi rzeczami, które są wykonywane na wojskowych obozach szkoleniowych. W czasie pobytu w Kelly Field mężczyźni byli przenoszeni do iz eskadry, w zależności od ich kwalifikacji i potrzeb innych jednostek szkoleniowych. Po ukończeniu podstawowego szkolenia indoktrynacyjnego, 118. został skierowany do służby za granicą, a 4 listopada miał zgłosić się do Centrum Koncentracji Lotnictwa w Garden City na Long Island. To tam poczyniono ostateczne przygotowania do wyjazdu za ocean, dobrano kompletny sprzęt i dokonano kilku ostatnich transferów.

W Garden City eskadra została przydzielona do "Tymczasowego Skrzydła # 2", które składało się ze 106, 107, 108, 109 i 116 eskadr lotniczych. W dniu 7 grudnia 1917 r. Skrzydło wsiadło do pociągu w Garden City i udało się na północ do Halifax w Nowej Szkocji , gdzie dotarło 12 grudnia. Eskadry weszły na pokład RMS Tunican i rozpoczęły żeglugę przez Atlantyk, docierając do Liverpoolu w Anglii 26 grudnia. Padał śnieg, kiedy eskadra przybyła do Anglii, a ludzie załadowali się do pociągu, kierując się na południe przez zamieć śnieżną, docierając do Southampton. Tam mężczyźni maszerowali przez śnieg do obozu wypoczynkowego. Dnia 29 eskadra przekroczyła kanał La Manche, docierając do Le Havre we Francji później tego samego dnia, maszerując około stopy śniegu do innego obozu wypoczynkowego. Następnie eskadra udała się pociągiem do Zapasowego Centrum Koncentracyjnego, AEF, Koszar zastępczych St. Maixent we Francji, przybywając 2 stycznia 1918 r. W St. gorąca kawa. 106 Dywizja pozostała w St. Maixent do 26 lutego, a jej oznaczenie zmieniono na 800 Dywizjon Aero.

800 Dywizjon Lotniczy - Lot sztabowy "Piąta Lotnicza Szkoła Obserwacyjna Artylerii".

800 Dywizjon Lotniczy - Lot B, 1. Szkoła Obserwacji Artylerii Powietrznej (1. AAOS).

800 Dywizjon Lotniczy - Lot C, 5 Lotnicza Szkoła Obserwacyjna Artylerii (5 AAOS).

26 lutego 800 Dywizjon Lotniczy został podzielony na trzy loty, z których każda mogłaby pełnić funkcję samodzielnej jednostki przy naprawach i utrzymaniu samolotów i silników.

Kwatera główna, lot "A" została wysłana do 5. Szkoły Obserwacji Artylerii Powietrznej (2d AAOS), Camp de Souge, Sekcja Bazowa nr 2, Bordeaux.

Lot "B" został wysłany do 1. Szkoły Obserwacji Artylerii Powietrznej (1. AAOS), Camp Coëtquidan (Camp de Coëtquidan), francuskiej wojskowej placówki edukacyjnej znajdującej się w Guer, departament Morbihan, w Bretanii.

Lot "C" został wysłany do 5. Szkoły Obserwacji Artylerii Powietrznej (5. AAOS), Camp La Valdehon, Doubs.

Dołożono wszelkich starań, aby każdy z lotów był jak najbardziej równy pod względem wykwalifikowanych mechaników i innego wyszkolonego personelu, na ile to możliwe, każdy lot składał się z około 50 ludzi. W tym momencie można powiedzieć, że historia eskadry jest połączeniem każdego z tych oddzielnych lotów.

Lot dowództwa "A" przybył do Bordeaux 28 lutego i został zabrany do niektórych murowanych baraków. Lot dowiedział się, że będzie to cały szeregowy personel 2d AAOS. Obóz był strzeżony od wejścia do obozu na pole latania, a chwasty i poszycie zostało wycięte, aby można było je wykorzystać dla samolotów. Rozpoczęto program sanitarny obozu, a żołnierze szwadronu wykonywali wiele obowiązków, począwszy od zaopatrzenia budynków w energię elektryczną, a skończywszy na dostawach towarów i usług niezbędnych do funkcjonowania szkoły. Obóz miał wygląd dobrze utrzymanej poczty armii amerykańskiej w Stanach Zjednoczonych. W marcu do szkoły przyleciały pierwsze samoloty Sopwith 1A2. We wrześniu dziesięciu trenerów Curtiss JN-4 przyjechało ze Stanów Zjednoczonych, a JN-4 były jedynymi we Francji. Niektóre DH-4 Dayton-Wright przybyły na początku listopada z Centrum Produkcji Służb Lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin . Lot "B" eskadry został przeniesiony do Camp de Souge 30 października i skonsolidowany z kwaterą główną, lotem "A".

Lot "B" 800 eskadry lotniczej przybył do 1. AAOS w Coëtquidan 1 marca 1918 r. Coëtquidan był w rzeczywistości jednym z największych obozów artyleryjskich od czasów Napoleona i niedawno został przekazany armii Stanów Zjednoczonych. Kilku Amerykanów już przybyło i zmontowało sześć starożytnych francuskich samolotów, którzy ukończyli kursy instruktażowe w fabrykach silników Renault, Loraine, Dietrich, Farman i Breguet. Szkoła została zaopatrzona w nowe samoloty, głównie samoloty obserwacyjne SPAD z lotniska Romorantin. Pod koniec października samolot został zwolniony z Coëtquidan i przeniesiony do Bordeaux, gdzie ponownie dołączył do Kwatery Głównej, lot „A”.

Lot "C" z 800-tego statku wylądował 3 marca w Le Valdahon w Doubs. Mężczyźni znaleźli obóz po kolana w błocie i wciąż się pogłębiał. Mężczyźni zostali przewiezieni do Kwatery Głównej 17. Artylerii Polowej, gdzie przeszli ciepłą resekcję z ciepłymi posiłkami i wygodnymi kwaterami. Obóz lotniczy, w którym miał być obsługiwany 5. AAOS, był jednak pusty od miesięcy i znajdował się w bardzo zrujnowanym stanie. Zrobienie tego choćby w połowie przyzwoitego miejsca wydawało się beznadziejnym zadaniem. Otrzymano jednak rozkazy, aby to zrobić, i otrzymano materiały budowlane, aby doprowadzić obóz do stanu używalności. Baraki zostały wyremontowane, wybudowano kuchnię wraz z mesą. Mężczyźni bez umiejętności stolarskich i innych budowniczych byli zatrudniani przy budowie ulic użytkowych, a także wznoszeniu hangarów i sprzątaniu lotniska. 21 kwietnia pierwsze samoloty Sopwith przyleciały z lotniska Tours. Z biegiem czasu budowano kolejne obiekty i poprawiano warunki, aż w sierpniu powstały korty tenisowe. Wraz z zawieszeniem broni z Niemcami w listopadzie 1918 roku, 800. eskadra lotnicza nadal była podzielona w obu lokalizacjach, obie pozostały we Francji aż do 1919 roku. Loty „A” i „B” powróciły do ​​Stanów Zjednoczonych w maju, podczas gdy lot „C” „powrócili dopiero w lipcu 1919 r. Przybyli do Mitchel Field w stanie Nowy Jork, gdzie członkowie eskadry zostali zdemobilizowani i wrócili do życia cywilnego.

Wiele dodatkowych zdjęć dywizjonów z I wojny światowej jest dostępnych po kliknięciu łącza Wikipedia Commons po prawej stronie.

Gwardia Narodowa Alabamy

106 Dywizjon Obserwacyjny Curtiss JN-6H

106 Dywizjon Obserwacyjny Douglas O-38s

W dniu 21 stycznia 1922 roku 125. Dywizjon Gwardii Narodowej Alabamy otrzymał federalne uznanie jako jednostka lotnictwa Korpusu. (25 stycznia 1923 r. Został przemianowany na 135 Dywizjon Obserwacyjny, a 1 maja 1923 r. Na 114 Dywizjon Obserwacyjny jako jednostka lotnicza 39 Dywizji. 16 stycznia 1924 r. Został przemianowany na 106 Dywizję Obserwacyjną. Dywizjon jako jednostka lotnicza w 31. Dywizji). Maj. James A. Meissner , as z I wojny światowej, który latał z kpt. Eddiem Rickenbackerem , kierował wysiłkiem formowania jednostki i służył jako jej pierwszy dowódca.

Wczesne lata były trudne. Przekazano ziemię na to, co miało stać się Roberts Field. Ze starych hangarów wojennych wydobywano stal do budowy nowych hangarów. Obywatele Birmingham przekazali pieniądze na pokrycie kosztów budowy. Członkowie eskadry nawet zwrócili swoje wynagrodzenie eskadrze, aby pokryć koszty i sami dostarczali większość siły roboczej. W ciągu pierwszych kilku lat operacji, podczas budowy obiektów na Roberts Field, dywizjon uczestniczył w ratownictwie górniczym, rozpoczął program wykonywania zdjęć lotniczych z miejsc o znaczeniu przemysłowym i historycznym w całej Alabamie, a także zapewnił pierwszą usługę poczty lotniczej w całej Alabamie. Stan Alabama. W 1929 roku dywizjon przeszedł z majora Meissnera do WVM Robertson Jr., a następnie do podpułkownika Sumptera Smitha. Pod dowództwem podpułkownika Smitha w 1929 roku, eskadra oddała swoją „największą przysługę Stanowi Alabama”, kiedy cała eskadra otrzymała rozkaz do czynnej służby w celu ratowania powodzi w południowej Alabamie. Dwudziestu pięciu oficerów i 100 mężczyzn uczestniczyło w nim przez 14 dni i nocy, latając łącznie przez około 300 godzin, zrzucając żywność i lekarstwa do opuszczonych rodzin. Zrzut dostaw był jednym z pierwszych tego typu w historii lotnictwa.

W 1930 roku wielu inspektorów już dawno uznało obiekty w Roberts Field za nieodpowiednie, ale eskadra nie miała środków na przeprowadzkę. Stała kampania rozgłosu i nacisku na władze lokalne i ustawodawcze była utrzymywana do czasu podjęcia decyzji o budowie nowych obiektów dla 106. Eskadry Obserwacyjnej na lotnisku miejskim w Birmingham w ramach projektu prac rządowych w 1934 r. Kiedy pułkownik Smith przeniósł się do Dowództwo dywizjonu 31 Dywizjon przekazał Henry Badham Jr., jednemu z założycieli Klubu Latającego w Birmingham. W dniu 16 stycznia 1936 roku James Meissner, ojciec Alabama Air National Guard, zmarł na zapalenie płuc. W mieście odbyło się nabożeństwo żałobne obejmujące przelot nad samolotami założonej przez niego jednostki, a jego stary przyjaciel i były skrzydłowy z I wojny światowej, Eddie Rickenbacker, wrócił do Birmingham, aby zostać honorowym nosicielem kału. Major Meissner jest pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington .

W 1936 roku 106 Aero Squadron został skonsolidowany ze 106. Eskadrą Obserwacyjną Gwardii Narodowej Alabamy. Zakończenie budowy nowej siedziby 106. Dywizjonu Obserwacyjnego na lotnisku miejskim w Birmingham zajęło prawie cztery lata, ale w 1938 r. Eskadra mogła wreszcie przenieść się do nowej siedziby. Ostatecznie nazwa bazy otrzymała na cześć pułkownika, który pomógł zapewnić jej budowę, pułkownika Sumptera Smitha.

II wojna światowa

106. Dywizja została skierowana do czynnej służby 25 listopada 1940 r. W ramach rozbudowy Korpusu Lotniczego Armii po upadku Francji . Rozkazany na 36th Street Airport w Miami na Florydzie po ataku na Pearl Harbor w połowie grudnia 1941 r. Strażnicy latali na patrole przeciw okrętom podwodnym nad wybrzeżem Atlantyku na Florydzie do września 1942 r., Operując również z Jacksonville i Savannah w stanie Georgia.

Przeniesiony do Trzecich Sił Powietrznych i przeniósł się do Tennessee pod koniec 1942 r., 106. pułk rozpoczął szkolenie do obserwacji bojowych i obowiązków łącznikowych, a następnie jako średni dywizjon bombardujący na B-25 Mitchell . Ta nowa misja znalazła odzwierciedlenie w zmianie nazwy, kiedy 106 Eskadra Obserwacyjna została ponownie wyznaczona na 106 Eskadrę Rozpoznawczą (Bombardowanie) w dniu 2 kwietnia 1943 r. Pod koniec 1943 r. 106. Dywizjon został wysłany na obszar Południowego Pacyfiku (SPA) i dotarł do Guadalcanal na 15 listopada 1943 r. 106. dywizjon natychmiast rozpoczął nową misję bombardowania. Na Pacyfiku eskadra zaatakowała siły wroga na Nowej Gwinei; Północne Wyspy Salomona; Archipelag Bismarcka; na Leyte, Luzon i Mindanao w kampanii filipińskiej, a także w południowo-wschodnich Chinach. Pod koniec wojny na Filipinach 11 grudnia 1945 r. Zdezaktywowano 100 Dywizjon Bombowy (średni) , ostateczne oznaczenie eskadry w czasie wojny.

Za służbę bojową na południowym Pacyfiku 100. Dywizjon Bombardowania został odznaczony Distinguished Unit Citation : Balikpapan, Borneo, 23–30 czerwca 1945 r. Oraz Philippine Presidential Unit Citation .

Alabama Air National Guard

Wojenna 100. Eskadra Bombardowa została ponownie aktywowana i ponownie wyznaczona jako 106. Dywizjon Bombowy (Lekka) i została przydzielona Gwardii Narodowej Alabamy w dniu 24 maja 1946 r. Została zorganizowana na lotnisku miejskim w Birmingham i została przedłużona o uznanie federalne w dniu 25. Listopad 1946. 106. Dywizjon Bombowy otrzymał historię, zaszczyty i barwy 100 Dywizjonu Bombowego i jego poprzedników. Dywizjon był wyposażony w lekkie bombowce B-26C Invader i został przydzielony do administracji 54. Skrzydła Myśliwskiego , Georgia ANG , będąc pod operacyjną kontrolą Alabama Air National Guard.

106. Dywizjon Bombowy ćwiczył bombardowanie w formacji, a także niskopoziomowe wtargnięcie i ostrzeliwanie. Części do B-26 nie stanowiły problemu z powodu ogromnej ilości zapasów wciąż przechowywanych w magazynach wojennych, a wielu pracowników obsługi technicznej było weteranami II wojny światowej, więc gotowość była dość wysoka, a samoloty często były znacznie lepiej utrzymane niż ich odpowiedniki z USAF. W dniu 1 października 1947 r. Eskadra przeszła pod kontrolę nowej 117. Grupy Rozpoznania Taktycznego w Birmingham, aw 1950 r. Lekkie bombowce B-26 Invader zostały wymienione na samoloty rozpoznawcze RB-26C Invader , które były nieuzbrojone i posiadały aparaty fotograficzne i flary błyskowe. fotografia nocna.

Podczas wojny koreańskiej 106. Eskadra Rozpoznania Taktycznego (Zdjęcie nocne) została zjednoczona i przydzielona do Grupy Rozpoznania Taktycznego Dziewiątego Sił Powietrznych 363d w Shaw AFB w Południowej Karolinie. Przeniósł się do Shaw w dniu 5 stycznia 1952 roku, gdzie zastąpił 162d Tactical Reconnaissance Squadron, który został wysłany do Itazuke AB w Japonii w celu wykonywania misji foto-rozpoznawczych nad Koreą. W Shaw dołączył do 16 i 18 latających nocnych misji rozpoznawczych TRS na RB-26C. Wielu pilotów eskadry zostało wysłanych do Japonii i Korei Południowej, gdzie służyli w walce, wykonując niebezpieczne nocne misje zwiadowcze bez broni nad terytorium zajętym przez wroga. W dniu 1 stycznia 1953 roku 106-ty wrócił do kontroli stanu Alabama i wrócił do Birmingham.

Dywizjon kontynuował latanie RB-26C do 1957 roku, kiedy samolot zbliżał się do końca służby operacyjnej i przeszedł na emeryturę. Najeźdźcę zastąpił w maju 1957 r. Nowy samolot rozpoznawczy RF-84F Thunderstreak , wyprodukowany przez Republikę dla służby Gwardii Narodowej. Dywizjon kontynuował szkolenie w taktycznych misjach rozpoznawczych w latach pięćdziesiątych XX wieku dzięki Thunderstreaks.

Kryzys berliński 1961

Eskadra została po raz drugi sfederalizowana 1 października 1961 r. W wyniku kryzysu berlińskiego w 1961 r . 117. TRG została ponownie sfederalizowana, na którą składała się 160. TRS z Montgomery; 106. TRS w Birmingham; 153d Tactical Reconnaissance Squadron (Mississippi ANG), a 184-ci Tactical Reconnaissance Squadron (Arizona ANG). Ze względu na federalne ograniczenia budżetowe tylko 106. TRS zostało rozmieszczone w Dreux-Louvilliers AB we Francji, jednak elementy wszystkich trzech innych eskadr przeszły do ​​Francji w ramach 7117. Skrzydła Taktycznego USAFE w ciągu następnego roku, a 106 pilotów wróciło do Stanów Zjednoczonych. Stany.

27 października dwadzieścia 106 samolotów TRS RF-84F zostało wysłanych do Dreux, które dotarły 3 listopada. Ponadto dwa samoloty odrzutowe T-33A Shooting Star i jeden C-47 Skytrain zostały rozmieszczone jako samoloty wsparcia. Do 22 listopada skrzydło ponownie zmontowano w nowo reaktywowanym Dreux na szacowany pobyt dziesięciu miesięcy. Jednak problemy pojawiły się natychmiast po ich przybyciu do Dreux. Baza znajdowała się w stanie gotowości przez około rok i nie była już używana do lotów operacyjnych. Być może Francuzi zapomnieli wziąć pod uwagę fakt, że baza mogłaby zostać ponownie otwarta dla ćwiczeń i rozmieszczenia, jak to miało miejsce teraz.

W każdym razie ponad tysiąc lotników 106. TRS przybyło do oczyszczonej bazy. Francuzi zabrali biurka, telefony i maszyny do pisania . Z kuchni nie korzystano od jakiegoś czasu, czego kwatermistrzowie nie brali pod uwagę, więc przywrócenie bazy operacyjnej w tak krótkim czasie wymagało ogromnego wysiłku. Kilka dni po przybyciu jednostek naziemnych z Alabamy pierwsze samoloty przygotowano do lotu ćwiczebnego. Jednak francuscy kontrolerzy ruchu lotniczego odmówili pozwolenia na start. Dopiero po wielu negocjacjach pozwolono na wzbicie się w powietrze kilku samolotom.

Dreux AB znalazł się w strefie kontroli ruchu lotniczego w Paryżu, podobnie jak ruchliwe lotniska Le Bourget i Orly , a dodatkowa eskadra samolotów odrzutowych nie została dopuszczona na poziomie obsady francuskich kontrolerów ruchu lotniczego. Bezpieczeństwo cywilnego ruchu lotniczego zostało wykorzystane do uzasadnienia odmowy Amerykanom pozwolenia na wylot z Dreux AB. Pomimo burzliwych protestów Stanów Zjednoczonych, każda forma współpracy została odrzucona, a samoloty RF-84 pozostały na ziemi. Piloci, którzy właśnie ukończyli ryzykowne przekroczenie Atlantyku na odległość kilku tysięcy kilometrów, musieli czekać w sali operacyjnej. W Stanach Zjednoczonych dziennik Birmingham News doniósł, że po nagłej mobilizacji i tygodniach przygotowań „ich chłopcy” nie zostali wysłani do Europy, aby siedzieć na francuskim lotnisku i nic nie robić.

Jednak, jak stanowczo protestował Pentagon, francuska odpowiedź pozostała „nie!”. Ostatecznie generał Reid Doster, dowódca rozmieszczenia w Alabamie, nie mógł zrobić nic innego, jak tylko zabrać swój samolot w inne miejsce. Pod koniec listopada 1961 r. Otrzymał pozwolenie od francuskich kontrolerów ruchu na podróż swoim samolotem do Chaumont-Semoutiers AB , innej bazy kontrolowanej przez USAFE we Francji. Od Francuzów otrzymano pozwolenie na przemieszczenie 7117. TRW w dniu 8 grudnia 1961 r., Jednak HQ USAFE nalegało, aby kwatera główna 7117. Skrzydła pozostała w Dreux AB dla ruchu lotniczego. W ten sposób 106. TRS operował z Chaumont AB, podczas gdy kwatera główna Wing pozostała w Dreux.

22 lipca 1962 r. 106. TRS powrócił do Alabamy, pozostawiając swoje F-84F we Francji. Dreux AB został ponownie wprowadzony w stan gotowości przez USAFE i nigdy nie był ponownie używany, dopóki nie został przekazany Francuzom w 1966 roku.

Wietnam i epoka późnej zimnej wojny

Republic RF-84F-30-RE Thunderflash of the 106th TRS, Alabama Air National Guard, 52-7425

Po ponownym uformowaniu eskadry w Birmingham, 106. TRS został ponownie wyposażony w RF-84F z dywizjonów czynnej służby, które otrzymywały McDonnell RF-101 Voodoo . Nadal latał samolotem zwiadowczym Thunderstreak przez całe lata sześćdziesiąte XX wieku.

Ponieważ RF-84F nie był używany podczas wojny w Wietnamie , 117.TRG nie został aktywowany do służby w Azji Południowo-Wschodniej , chociaż niektórzy piloci ze 106. pułku przeszli szkolenie przejściowe do RF-101C i RF-4C i zostali wysłani do służby bojowej. .

106 TRS RF-4C 66-7761 około 1972 roku, krótko po przeniesieniu z 432d Tactical Reconnaissance Wing, Udorn RTAFB, Tajlandia.

W listopadzie 1971 r. Thundersteaki przeszły na emeryturę, gdy zbliżał się koniec okresu eksploatacji, a 117. TRG została wybrana jako pierwsza eskadra Air National Guard, która otrzymała taktyczny samolot rozpoznawczy RF-4C Phantom II . Dywizjon otrzymał samoloty bezpośrednio wycofane z Azji Południowo-Wschodniej w ramach wycofywania się Stanów Zjednoczonych z wojny w Wietnamie .

106 Samolot TRS RF-4C Phantom II w Ramstein AB, RFN, marzec 1976. Samoloty brały udział w „Operacji Coronet Sprint”. McDonnell RF-4C-26-MC Phantom 65-0893 widoczny na pierwszym planie.

106 Dywizjon Zwiadowczy McDonnell RF-4C-24-MC Phantom 65-0833 z motywem kamuflażu z końca lat 80. Samolot przeszedł na emeryturę w 1993 roku, teraz na statycznej wystawie w Jasper, AL VFW post.

W Nellis AFB sześćdziesięciu siedmiu członków 106. TRS przeszło realistyczne szkolenie bojowe przeciwko 64 Dywizjonowi Agresorów Szkolenia Myśliwców Taktycznych , wyposażonym w agresorowe samoloty F-5E Tiger II , które symulowały myśliwce obrony powietrznej MiG-21 Sił Powietrznych ZSRR .

117. Dywizja zdobyła wiele nagród; za najlepszą publikację Gwardii Narodowej; za osiągnięcie latających kamieni milowych; za służbę w tajnej służbie Stanów Zjednoczonych ; oraz za wybitne osiągnięcia w zakresie inspekcji gotowości operacyjnej. 117. pułk zdobył również nagrody za posiadanie najlepszej jednostki latającej ANG w Stanach Zjednoczonych.

Operacja Desert Shield

106 TRS RF-4C Phantom II 64-1047, pokazany w bazie lotniczej Shaikh Isa w Bahrajnie podczas operacji Desert Shield . Zwróć uwagę na liczne „wielbłądy”, namalowane na jego wlocie, przedstawiające liczbę wykonanych misji. 1047 Wykonał 172 loty w Desert Shield.
Po przejściu na emeryturę w maju 1994 roku samolot został przetransportowany do Wright-Patterson AFB w Ohio, gdzie dziś jest na stałej wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Miał ponad 7300 godzin lotu.

Na początku 1989 roku okres eksploatacji F-4 Phantom dobiegał końca, a liczba dywizjonów RF-4C służących zarówno w służbie czynnej, jak iw jednostkach Gwardii Narodowej. W znacznej części RF-4C był zastępowany przez możliwości Lockheed U-2 TR-1A i TR-1B , które przejęły misję rozpoznania taktycznego. Upadek Związku Radzieckiego i rozwiązanie Układu Warszawskiego doprowadziły do ​​przyspieszenia planów emerytalnych, a wycofanie ostatniego z RF-4C było na etapie planowania, kiedy Irak najechał Kuwejt w sierpniu 1990 roku i rozpoczęto dalsze plany dezaktywacji. trzymać. W rezultacie RF-4C nadal służył w USAF w czasie operacji Desert Shield .

Kiedy po inwazji Saddama Husajna na Kuwejt 2 sierpnia 1990 r. Rozpoczęło się gromadzenie sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych na Bliskim Wschodzie , sześć RF-4C 117. TRW wyposażono w ulepszony aparat o nazwie HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography) rozmieszczony 24 sierpnia 1990 w bazie lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Ich podróż do strefy działań wojennych mogła być najdłuższym lotem bez międzylądowania wykonanym w tamtym czasie przez operacyjne samoloty bojowe, wymagającym 16 tankowań powietrze-powietrze i obejmującym 8000 mil morskich w 15,5 godziny. Początkowo przydzielony do dowództwa Centralnego Dowództwa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , 106. TRS został później przydzielony do 35. Skrzydła Myśliwców Taktycznych (Tymczasowego).

LOROP był zdolny do robienia zdjęć w wysokiej rozdzielczości obiektów oddalonych o 100 mil przy użyciu wysokiej rozdzielczości 66-calowej kamery o ogniskowej, która została umieszczona w centralnej kapsule pod samolotem. Służył do prowadzenia przedwojennej obserwacji i mapowania fotograficznego sił irackich w okupowanym Kuwejcie, a także tych rozmieszczonych wzdłuż granicy Arabii Saudyjskiej i Iraku. W ramach wsparcia operacji RF-4C do przemieszczania gotowych obrazów po teatrze wykorzystywano wielu lotników i samoloty, w tym C-21 Learjets . W Centrum Połączonych Operacji Powietrznych (CAOC) w Rijadzie w Arabii Saudyjskiej, znanym jako „Czarna Dziura”, dowódca lotnictwa koalicyjnego generał broni (późniejszy generał) Charles „Chuck” Horner codziennie analizował obrazy sił irackich RF-4C. .

Niestety, 64-1044 załogi w składzie majora Barry'ego K. Hendersona i podpułkownika Stephena G. Schraama zginęło w wypadku operacyjnym w dniu 8 października 1990 roku.

106. TRS nie brał jednak udziału w operacjach bojowych podczas operacji Pustynna Burza , gdyż 18 grudnia 1990 r. Został zwolniony przez 192 D Tactical Reconnaissance Squadron of the Nevada ANG. Później, RF-4C wzięte z 12 TRS / 67 TRW USAF i 38 TRS / 26 TRW zostały rozmieszczone i brały udział w walkach podczas Pustynnej Burzy.

Tankowanie powietrza

106 Dywizjon Tankowania Powietrznego KC-135 Stratotanker

Po zakończeniu Desert Storm wycofywanie RF-4C z ANG zostało przyspieszone. W dniu 16 marca 1992 roku 117. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego przyjęło „skrzydło obiektywne” USAF i zostało ponownie wyznaczone jako 117. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego; 1 czerwca 1992 r. dezaktywowano Dowództwo Lotnictwa Taktycznego i zastąpiono je nowym Dowództwem Sił Powietrznych (ACC). W 1994 roku RF-4C zostały wysłane do Davis-Monthan AFB w Arizonie na emeryturę w AMARC. W dniu 1 października 117. Skrzydło Zwiadowcze zostało ponownie wyznaczone na 117. Skrzydło Tankowania Powietrznego, a misja stała się teraz powietrznym tankowaniem przy użyciu KC-135 Stratotankers , pierwszego tankowca przybyłego pod koniec tego miesiąca.

Po atakach z 11 września na Stany Zjednoczone 117. ARW został wysłany do MacDill AFB na Florydzie i zaczął tankować samoloty F-15 i F-16 latające w misjach Combat Air Patrol nad głównymi miastami w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych w ramach operacji Noble. Eagle .

W zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił zamknięcie 117. ARW i ponowne przydzielenie jego samolotów innym jednostkom Gwardii Narodowej. Ta decyzja została ostatecznie odwrócona.

Rodowód

Naszywka 106. Ekspedycyjnej Eskadry Tankowania Powietrza. Uwaga: Jednostka składa się ze 106. Eskadry Tankowania Powietrznego i 126. Eskadry Tankowania Powietrznego z Wisconsin, stąd A i W na łatce.

Naszywka z okazji 75-lecia Dywizjonu 1992

Godło 106. Dywizjonu Bombardującego z II wojny światowej

• Zorganizowany jako 106. Dywizjon Aero ** w dniu 27 sierpnia 1917 r

Ponownie wyznaczony 106 Dywizjon Lotniczy (naprawa) 1 września 1917 r

Ponownie wyznaczony 800-ty Aero Squadron (naprawa) w dniu 1 lutego 1918 roku.

Zdemobilizowany: loty A i B w dniu 8 maja 1919 r., Lot C w dniu 2 lipca 1919 r

• Ustanowiony w Alabama NG w 1921 roku jako 135 Dywizjon (Obserwacja)

Zorganizowany jako 135. Dywizjon (Obserwacja) w dniu 21 stycznia 1922 r. Z personelem "Birmingham Escadrille" (cywilny klub lotniczy zorganizowany w 1919 r. Przez asa I wojny światowej majora Jamesa A. Meissnera)

Rozszerzone uznanie federalne w dniu 21 stycznia 1922 r

Ponownie wyznaczony na 135. Eskadrę Obserwacyjną 25 stycznia 1923 r

Ponownie wyznaczony jako 114.Eskadra Obserwacyjna 1 maja 1923 r

Ponownie wyznaczony na 106. Eskadrę Obserwacyjną 16 stycznia 1924 r

• Skonsolidowane i odtworzone 20 października 1936 r. Wraz ze 106. Dywizjonem Lotniczym z I wojny światowej

Wysłany do czynnej służby 25 listopada 1940 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Obserwacyjny (średni) 13 stycznia 1942 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Obserwacyjny 4 lipca 1942 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon rozpoznawczy (bombardowanie) 2 kwietnia 1943 r

Ponownie wyznaczony: 100 Dywizjon Bombowy (średni) 9 maja 1944 r

Dezaktywowany 11 grudnia 1945 r

• Ponownie wyznaczony: 106. dywizjon bombowy (lekki) i przydzielony 24 maja 1946 r. Do Alabama Air National Guard.

Rozszerzone uznanie federalne w dniu 25 listopada 1946 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego (Zdjęcie nocne) 1 lutego 1951 r

Sfederowane i skierowane do czynnej służby w dniu: 1 kwietnia 1951 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego 9 stycznia 1952 r

Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama: 15 listopada 1952 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego 1 maja 1957 r

Sfederowane i skierowane do czynnej służby dnia: 3 listopada 1961 r

Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama: 20 sierpnia 1962 r

Sfederowane i skierowane do czynnej służby: 24 sierpnia 1990

Elementy funkcjonowały jako: 106 Dywizjon Myśliwski Taktyczny (Tymczasowy) , 24 sierpnia - 18 grudnia 1990 r

Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama: 18 grudnia 1990 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon rozpoznawczy 15 marca 1992 r

Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Tankowania Powietrznego w październiku 1994 r

• Wyznaczenie: 106. Ekspedycyjnej Eskadry Tankowania Powietrznego, gdy jednostka jest przydzielona do Sił Ekspedycyjnych Sił Powietrznych i Kosmicznych

** Ta jednostka nie jest powiązana z inną 106. dywizjonem lotniczym (służbowym), która została aktywowana w marcu 1918 r. W Rich Field w Waco w Teksasie.

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 27 sierpnia 1917
• Zastępcze Centrum Koncentracji, AEF, 2 stycznia - 28 lutego 1918
• Kwatera główna, Szef Służby Powietrznej, AEF, 28 lutego 1918 - 1919

Odłączony do służby we francuskiej armii przez cały okres

Druga Szkoła Obserwacji Lotniczych Artylerii, luty 1918 - kwiecień 1919

Lot B z Pierwszą Artylerią Lotniczą Szkołą Obserwacji, 1918, i jej oddział z Czwartą Artylerią Lotniczą Szkołą Obserwacji, 1918

Lot C ze Szkołą Obserwacji Lotniczych Piątej Artylerii, 1918–1919

• Siedziba poczty, Mitchel Field, ok. 28 kwietnia-8 maja 1919, ok. 21 czerwca-2 lipca 1919
• Alabama National Guard , 1921

12 Grupa Obserwacyjna (IV Korpus), 1921

39-ty Division, 1 maja 1923

Dywizja 31, 16 stycznia 1924

Zwolniony z przydziału do 31. Dywizji; przyłączony do 31. Dywizji dla celów dowodzenia i kontroli, 15 lutego 1929 r

44 Grupa Obserwacyjna (IV Korpus), 1 października 1933 r

• Rejon Czwartego Korpusu, 25 listopada 1940 r
• IV Korpus Armii, ok. Grudzień 1940
• 66. Grupa Obserwacyjna (później Rekonesansowa) 1 września 1941 r
• 76 Grupa Rozpoznawcza , 20 czerwca 1943 r
• Trzecie Siły Powietrzne , 13 czerwca 1943 r
• III Dowództwo Rozpoznania, 23 sierpnia 1943
• XIII Siły Powietrzne , 19 listopada 1943
• 42d Bombardment Group , przyłączona w styczniu 1944 r. I przydzielona od 1 lutego do 11 grudnia 1945 r
• 54 Skrzydło Myśliwskie , 25 listopada 1946 r
• 117 Grupa Myśliwska , 1 października 1947 r
• 117-ta Taktyczna Grupa Rozpoznania Taktycznego , 1 listopada 1950 r
• 363d Tactical Reconnaissance Wing , 1 kwietnia 1951
• 117 Skrzydło Rozpoznania Taktycznego , 15 listopada 1952 r

Dołączony do: 7117 Skrzydła Rozpoznania Taktycznego, 3 listopada 1961 - 20 sierpnia 1962

• 117 Skrzydło Rozpoznania Taktycznego , 9 grudnia 1974 r

Przyłączony do: 35. Skrzydła Myśliwców Taktycznych (tymczasowe), 24 sierpnia 1990 - 18 grudnia 1990

• 117 Skrzydło Zwiadowcze , 15 marca 1992 r
• 117. Skrzydło Tankowania Powietrza , 1 października 1994 - obecnie

Stacje

Samolot

Zobacz też

• Lista amerykańskich eskadr lotniczych
• Lista eskadr obserwacyjnych Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .