Seria 100 Shinkansenów - 100 Series Shinkansen
| 100 serii | |
|---|---|
 Seria 100 w Tokaido Shinkansen w styczniu 2003 r.
| |
| Czynny | 1 października 1985 – 16 marca 2012 |
| Producent | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Zbudowana | 1984-1992 |
| Wprowadzona usługa | Październik 1985 |
| Odnowiony | 2000-2004 |
| Złomowany | 1999-2012 |
| Liczba zbudowany | 1056 pojazdów (66 zestawów) |
| Numer w służbie | Nic |
| Numer zachowany | 5 pojazdów |
| Tworzenie | 4, 6, 12 lub 16 wagonów na skład |
| Pojemność |
4-samochodowe zestawy P 250 6-samochodowe zestawy K 394 12-samochodowe zestawy G 1031 (68 zielonych + 963 Standard) 16-samochodowe zestawy X 1277 (124 zielone + 1153 Standard) 16-samochodowe zestawy V 1285 (126 zielonych + 1159 Standard) ) 16-samochodowe zestawy G 1321 (168 zielonych + 1153 standard) |
| Operator(y) |
JNR (1985-1987) JR Central (1987-2003) JR-West (1989-2012) |
| Magazyn(y) | Hakata |
| Obsługiwane linie | Tokaido Shinkansen , Sanyo Shinkansen , linia Hakata-Minami |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal |
| Długość samochodu | 25.000 mm (82 ft 0 in) (samochody pośrednie) 26,050 mm (85 ft 6 in) (samochody końcowe) |
| Szerokość | 3383 mm (11 stóp 1,2 cala) |
| Wzrost | 4000 mm (13 stóp 1 cal) 4488 mm (14 stóp 8,7 cala) ( samochód dwupoziomowy ) |
| Drzwi | Dwie na stronę |
| Maksymalna prędkość | 220 km/h (137 mph) (230 km/h (143 mph) dla dawnych zestawów V) |
| System trakcji | Napęd tyrystorowy |
| Przyśpieszenie | 1,6 km/(h⋅s) (0,99 mph/s ) dla poprzednich serii V) |
| Zmniejszenie prędkości | 2,6 km / (h⋅s) (2,4 stóp / s 2 ) |
| System(y) elektryczny(e) | 25 kV AC, 60 Hz , sieć trakcyjna |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Wózki | DT202 (silnik), TR7000 (przyczepa) |
| System(y) bezpieczeństwa | ATC-1 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Seria 100 ( 100系, Hyaku-kei ) była japońskim pociągiem dużych prędkości Shinkansen, który kursował w latach 1985-2012 na liniach dużych prędkości Tokaido Shinkansen i Sanyo Shinkansen . Wprowadzono je po pociągach serii 200 , ale ich numeracja jest taka, ponieważ w czasach Japońskich Kolei Państwowych (JNR) typom Shinkansen jeżdżącym na wschód od Tokio nadano numery parzyste, a na zachód od Tokio numery nieparzyste, stąd nadano im kolejne liczba nieparzysta w wierszu po 0, 100. Ostatnie pozostałe egzemplarze tego typu zostały wycofane z eksploatacji po ostatnich uruchomieniach w dniu 16 marca 2012 r.
Projekt
Różniły się one wyraźnie od wcześniejszych serii 0 tym, że profil nosa był bardziej spiczasty. Inną mniej oczywistą różnicą w przypadku 16-samochodowych zestawów było to, że nie wszystkie samochody były zasilane; prowadzące samochody na każdym końcu były pozbawione napędu, podobnie jak dwa dwupoziomowe samochody centralne. Niektóre późniejsze zestawy produkcyjne miały w środku napędzane samochody i cztery beznapędowe dwupoziomowe przyczepy. Wagony z przyczepą dwupoziomową zawierały kombinację wagonów restauracyjnych i przedziałów pierwszej klasy lub otwartych siedzeń pierwszej klasy i przedziałów pierwszej klasy lub otwartych siedzeń pierwszej klasy i wagonów gastronomicznych.
Zewnętrzne malowanie było białe (białe nr 3) i niebieskie (niebieskie nr 20).
Po usunięciu ich z pierwszej linii, zestawy 100 serii zostały później przekształcone w krótsze cztero- i sześcioosobowe zestawy dla wolniejszych serwisów Kodamy na linii Sanyo Shinkansen. Te cztero- i sześciowagonowe pociągi nie miały wagonów dwupoziomowych.
Warianty
Jednostka przedseryjna
Pierwotny numer X0, zestaw przedseryjny X1 został dostarczony w 1985 roku, a testy rozpoczęły się 27 marca tego samego roku. Zestaw X1 wszedł do służby przychodów do prób oceny pasażerów w usługach Hikari od 1 października 1985 roku. Jednostka ta różniła się zewnętrznie od późniejszych jednostek produkcyjnych tym, że posiadała małe okna dopasowane do każdej zatoki siedzeń, a także miała skośny układ reflektorów. Samochód typu 116 Green (pierwszej klasy) utworzony jako samochód 10 początkowo zawierał jeden przedział dwumiejscowy i dwa jednoosobowe, ale zostały one usunięte, gdy zestaw został zmodyfikowany do standardu produkcyjnego w 1986 roku.
Set X0 powstał jak pokazano poniżej, z samochodem 1 na końcu Hakata .
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc | M' | m | M' | m | M' | M5 | TDD | TsD | SM' | M7 | M' | m | M' | m | T'c |
| Numeracja | 123-9001 | 126-9001 | 125-9001 | 126-9002 | 125-9002 | 126-9003 | 125-9501 | 168-9001 | 149-9001 | 116-9001 | 125-9701 | 126-9004 | 125-9003 | 126-9005 | 125-9004 | 124-9001 |
Zestaw X1 został wycofany w marcu 2000 roku.
Jednostka przedseryjna X1 w serwisie Kodama w październiku 1998 r.
Bilevel wagon restauracyjny 168-9001 z oryginalnymi naklejkami z logo „NS” („New Shinkansen”) we wrześniu 1985 r.
Wnętrze dwupoziomowego wagonu restauracyjnego 168-9001 zachowane w SC Maglev i Railway Park w kwietniu 2011 r.
16-samochodowe zestawy X
Po próbach oceny pasażerów z przedseryjnym zestawem X1, zbudowano w sumie siedem zestawów X do użytku w usługach Tokaido i Sanyo Shinkansen Hikari . Pierwsze cztery jednostki produkcyjne weszły do służby 13 czerwca 1986 r. jako zestawy 12-samochodowe bez dwupoziomowych przyczep, o numerach od G1 do G4 i były używane w serwisach Tokaido Kodama do października tego samego roku. Zestawy te zostały uformowane jak pokazano poniżej.
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc | M' | m | M' | M7 | M' | M5 | SM' | m | M' | m | T'c |
| Numeracja | 123 | 126 | 125 | 126 | 125-700 | 126 | 125-500 | 116 | 125 | 126 | 125 | 124 |
Samochody 2, 4, 6, 8 i 10 były wyposażone w pantografy poprzeczne.
Jednostki te zostały następnie przenumerowane na 16-samochodowe zestawy X2 do X5 z włączeniem dwupoziomowych przyczep z przyczepą i zostały wprowadzone w usługach Hikari od listopada 1986 roku.
Zauważalną różnicą w porównaniu z poprzednimi projektami Shinkansen (0 serii i 200 serii) było włączenie dwóch dwupoziomowych samochodów z przyczepą w centrum formacji. Wagon typu 168 miał część restauracyjną na górnym pokładzie z zapleczem kuchennym i małą ladą bufetową na dolnym pokładzie. Sąsiedni wagon typu 149 zapewniał prywatne przedziały dla pasażerów klasy Green na dolnym pokładzie, z otwartym miejscem dla zielonego wagonu na górnym pokładzie.
Od marca 1998 r. zestawy X zostały przeniesione do usług Tokaido Kodama . Wagony restauracyjne nie były już używane, a okucia zostały następnie usunięte. Flota zestawów X składała się z najstarszych członków floty serii 100, a pierwsze wycofania rozpoczęły się w sierpniu 1999 r. Od nowej zmiany rozkładu jazdy z 2 października 1999 r. zestawy X nie były już przypisane do regularnych operacji, a pozostałe egzemplarze zostały następnie ograniczone. na okres wakacyjny dodatkowe pociągi. Ostatnie pozostałe jednostki zostały wycofane do kwietnia 2000 roku.
Tworzenie
16-samochodowe zestawy X powstały w następujący sposób.
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc | M' | m | M' | m | M' | M5 | TDD | TsD | SM' | M7 | M' | m | M' | m | T'c |
| Numeracja | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 168 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| Liczba miejsc | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 56 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Samochody 2, 6 i 12 były wyposażone w pantografy poprzeczne. (Pantografy w samochodach 4, 10 i 14 zostały usunięte w 1995 roku.)
16-samochodowe zestawy G
Zestawy G zostały oficjalnie sklasyfikowane jako „serii 100”, a od 1988 roku zbudowano 50 sztuk. Różniły się one od początkowych zestawów X tym, że posiadały dwupoziomowy wagon typu 148 zamiast wagonu restauracyjnego typu 168. Na górnym pokładzie znajdowały się zielone samochody na planie otwartym, a na dolnym pokład samoobsługowa kawiarnia. Chociaż pierwotnie używane wyłącznie w usługach Hikari , w późniejszych latach jednostki te były częściej widywane w usługach Tokaido Kodama . Ostatnie pozostałe zestawy należące do JR Central i JR-West zostały wycofane we wrześniu 2003 roku przed rozpoczęciem nowego rozkładu jazdy Tokaido Shinkansen w październiku następnego roku.
Tworzenie
16-samochodowe zestawy G powstały w następujący sposób.
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc | M' | m | M' | m | M' | M5 | TsD | TsD | SM' | M7 | M' | m | M' | m | T'c |
| Numeracja | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 148 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| Liczba miejsc | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 42 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Samochody 2, 6 i 12 były wyposażone w pantografy poprzeczne.
Samochody dwupoziomowe 8 i 9 z zestawu G49 w kwietniu 2003 r.
16-samochodowe zestawy V (seria 100-3000)
Dziewięć zestawów V (zwanych również „100N”) obsługiwanych przez JR-West zawierało cztery dwupoziomowe wagony z przyczepą, które zapewniały zarezerwowane miejsca siedzące klasy standardowej 2+2 na dolnych pokładach oraz zakwaterowanie w restauracji i klasie Green na górnych pokładach. Zestawy te pierwotnie działały pod nazwą handlową Grand Hikari , ale od maja 2002 r. były ograniczone do użytku tylko na Sanyo Shinkansen. Wagony restauracyjne w tych jednostkach zostały wycofane z eksploatacji od marca 2000 roku. Dwa zestawy V (V1, V6) zostały zreformowane jako nowe 4-członowe zestawy P w 2000 roku, aby zastąpić wygasłe zestawy serii 0 R w usługach Sanyo Shinkansen Kodama , a pozostałe zestawy były następnie wykorzystywane do przekazywania samochodów, gdy zostały wycofane. Ostatni operacyjny zestaw, V2 (z czterema dwupoziomowymi przyczepami z zestawu V9), został wycofany po użyciu na specjalnych trasach Sayonara Grand Hikari w listopadzie 2002 roku.
Tworzenie
16-samochodowe zestawy V powstały w następujący sposób.
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Mc | M' | m | M' | M8 | M' | TsD | TDD | TsD | T'sD | M7 | M' | m | M' | m | M'c |
| Numeracja | 121-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 179-3100 | 168-3000 | 179-3700 | 178-3000 | 125-3700 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 122-3000 |
| Liczba miejsc | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Samochody 4, 6, 12 i 14 były wyposażone w pantografy poprzeczne.
Widok wnętrza wagonu restauracyjnego 168-3000 w lipcu 1999 r.
4-samochodowe zestawy P
Pierwszy z dwóch zreformowanych 4-wagonowych zestawów P został wprowadzony w serwisach Sanyo Shinkansen Kodama od października 2000 roku. P1 został zreformowany z zestawu V1, z silnikami trakcyjnymi w dwóch wagonach końcowych (przenumerowanych na serie -5000) zastąpionymi silnikami z nadwyżek JR -West G ustawione samochody. P2 został zreformowany z jednostki V6 w październiku 2000 r. Kolejne zestawy P3 i P4 powstały w 2001 r. przez przeszczepienie sekcji kabin z nadwyżek nienapędzanych wagonów zestawu G na napędzane wagony pośrednie przenumerowane na serie 121-5050 i 122-5050. Zestaw P1 był pierwszym, który został przemalowany na nową „świeżo zieloną” barwę Kodamy JR-West w sierpniu 2002 roku, a cała flota dwunastu zestawów (P1–P12) została potraktowana podobnie do marca 2005 roku.
Tworzenie
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Mc | M' | M7 | M'c |
| Numeracja | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 122-5000 |
| Liczba miejsc | 52 | 80 | 58 | 60 |
Samochody 2 i 4 były wyposażone w pantografy poprzeczne.
Wnętrze
Pierwsze trzy zestawy (od P1 do P3) zostały odnowione w lutym i marcu 2002 r. z 2+2 miejscami siedzącymi obok siebie z wykorzystaniem dawnych siedzeń West Hikari . Sety od P4 (utworzonego w sierpniu 2001) miały od samego początku 2+2 miejsca.
Wnętrze zestawu P5 z miejscami siedzącymi 2+2, maj 2002 r.
Zestaw P2 został wycofany 9 lutego 2009 i przeniesiony do centrum treningowego JR-West w Shimonoseki, gdzie zastąpił poprzedni zestaw Q3 serii 0 jako statyczny zestaw treningowy. Rola P2 jako zestawu treningowego zakończyła się w marcu 2013 roku.
Ostatnie zestawy P w służbie skarbowej zostały wycofane do 11 marca 2011 r.
6-samochodowe zestawy K
Pierwszy sześciosamochodowy zestaw K (K51) powstał w styczniu 2002 r. do użytku w usługach Sanyo Shinkansen Kodama od lutego 2002 r. Zestawy te wyposażone są w siedzenia 2+2, wykorzystujące dawne fotele klasy Green z wycofanych samochodów serii 100. Zestawy zaczęły pojawiać się w nowych barwach JR-West Kodama od sierpnia 2002 r., a wszystkie dziesięć zestawów (K51–K60) podobnie potraktowano do sierpnia 2004 r.
Trzy zestawy K zostały przywrócone do oryginalnego biało-niebieskiego malowania od lipca 2010 roku. Pierwszy poddany obróbce zestaw, K53, powrócił do ruchu 14 lipca 2010 roku.
Zestawy te zostały wycofane z eksploatacji w dniu 16 marca 2012 roku.
Tworzenie
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Mc | M' | M7 | M' | M7 | M'c |
| Numeracja | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 126-3200 | 125-3000 | 122-5000 |
| Liczba miejsc | 52 | 80 | 58 | 72 | 72 | 60 |
Samochody 2 i 6 były wyposażone w pantografy poprzeczne.
Zachowane przykłady
- 123-1 (zestaw X2) i 168-9001 (zestaw X1) w SCMaglev and Railway Park w prefekturze Aichi od marca 2011 r.
- 122-5003 (z zestawu K54, dawniej 122-3003 z zestawu V3) zachowane w Muzeum Kolejnictwa w Kioto , które zostało otwarte w kwietniu 2016 r.
- 168-3009 i 179-3009 (oba z zestawu V9) w Hakata General Depot w prefekturze Fukuoka
Zachowany wagon 123-1 (z zestawu X2) na SC Maglev i Railway Park w lipcu 2012
Zachowany wagon 122-5003 (z zestawu K54) w Muzeum Kolejnictwa w Kioto w maju 2016 r.
Zakonserwowany dwupoziomowy wagon restauracyjny 168-9001 (z zestawu X1) w Hamamatsu Works w lipcu 2007 r.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Semmens, Piotr (1997). Duża prędkość w Japonii: Shinkansen - najbardziej ruchliwa kolej dużych prędkości na świecie . Sheffield, Wielka Brytania: Platform 5 Publishing. Numer ISBN 1-872524-88-5.