Światowe Targi Lo-V (samochód metra w Nowym Jorku) - World's Fair Lo-V (New York City Subway car)

Światowe Targi Lo-V
Światowe Targi Lo-V
	Światowe Targi Lo-V samochodu 5655 na 207. Street Yard .
Producent	St. Louis Car Company
Zbudowana	1938
Liczba zbudowany	50
Numer zachowany	1
Numer złomowany	49
Numery floty	5653–5702
Pojemność	48 (siedzące), 154 (stojące)
Operator(y)	Interborough Rapid Transit ; NYC Board of Transportation ; New York City Transit Authority
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	51 stóp 0 cali (15,54 m)
Szerokość	8 stóp 11,3125 cala (2726 mm)
Wzrost	11 stóp 10,625 cala (3623 mm)
Drzwi	6
Waga	75 130 funtów (34 078 kilogramów)
System trakcji	Westinghouse UP231B z silnikami trakcyjnymi Westinghouse 336A1 (każdy o mocy 125 KM). Dwa silniki na samochód ciężarowy.
Moc wyjściowa	125 KM (93 kW) na silnik trakcyjny
System(y) elektryczny(e)	600 V DC Trzecia szyna
Aktualna metoda zbierania	Top do biegania but kontaktowy
Szerokość toru	4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)

Na świecie targi Lo-V był New York City Subway typu samochód zbudowany w 1938 roku przez St. Louis Car Company w St. Louis w stanie Missouri . Te 50 samochodów zostało zamówionych dla linii płukania IRT w ramach przygotowań do Wystawy Światowej w 1939 roku . Były to czwarte i ostatnie zamówione samochody typu „Lo-V” (po Flivver Lo-V , Steinway Lo-V i Standard Lo-V ) i ostatnie samochody zamówione dla IRT przed przejęciem miasta w 1940 r. .

Opis

Makieta Światowych Targów Low-V wystawiona w Grand Central miała numer 6000. Flota produkcyjna następowała w kolejności numerycznej z poprzedniego zamówienia o numerach 5653–5702. Wszystkie te samochody były samochodami mechanicznymi. Były to zmodyfikowane warianty standardowego nadwozia IRT Steinway/Low-V, o stylistyce nadwozia opartej na projektach BMT AB Standards i IND Arnines . Obejmowało to dach w kształcie litery „Ogee” (który w ostatnich 10 samochodach był izolowany), układ drzwi podobny do tych w samochodach BMT (eliminacja przedsionków), tablice na końcu trasy i wstawiane światła obrysowe, mniejsze tabliczki z boku, które mogą być większe. łatwo wymienialny na zaciskach i jednoobwodowe podłączenie oświetlenia (podobnie jak w samochodach IND). Dodatkowo, te samochody były jednostkami z jednym końcem, z kontrolkami operatora na jednym końcu i kontrolkami dyrygenta na przeciwległym końcu, a kontrolki operatora i kontrolki dyrygenta były mechanicznie sprzężone.

Chociaż samochody prezentowały się kosmetycznie bardziej współczesny i bardziej nowoczesny wygląd, mechanicznie i elektrycznie, były to samochody Steinway i były kompatybilne ze starszymi Steinwayami, ponieważ zawierały również specjalne przełożenia wymagane do pokonywania stromych podjazdów (4,5%) Steinwaya Tunele . Ponieważ jednak styl nadwozia World's Fair Steinway był znacząco różny, był to odrębna i odrębna klasa samochodów i nie została uwzględniona w grupie „Steinway”, chociaż pod każdym względem były one operacyjnie takie same jak zwykłe samochody Steinway .

Historia

Targi Światowe Steinways rozpoczęły służbę na Linii Spłukiwania, która była linią najbliższą Targom Światowym w 1939 roku. Po zamknięciu targów kursowali na tej linii do 1950 roku, kiedy to zostali wyparci przez nowe wagony metra R12 , R14 i R15 . Następnie zostali wysłani do IRT Lexington Ave-Pelham Bay Local, gdzie działali do 1956 roku, kiedy zostali wyparci przez nowe R17 . Następnie przydzielono im usługi ekspresowe 7th Ave. do Lenox Avenue i East 180th St., a 12 przydzielono do 42nd St. Shuttle, zastępując Hedley High-V, które operowały na tym ostatnim przez wiele lat. W 1962 r., uznane za nadwyżkę przez ogromną liczbę nowych wagonów metra IRT wprowadzonych do użytku w tym okresie, przeniesiono je na linię IRT Trzeciej Alei w Bronksie, gdzie spędziły ostatnie lata, dopóki nie zostały zastąpione przez mocno zmodyfikowane R12. pod koniec 1969 roku. Wiele samochodów zostało przerobionych na silniki robocze, ich ciężarówki Steinway zostały usunięte i zastąpione cięższymi samochodami ciężarowymi Standard Low V, uznanymi za mocniejsze i lepiej przystosowane do pracy. Przed ich oryginalnymi numerami dodano „3”, ale ostatecznie zastąpiono je wycofanymi samochodami SMEE przekształconymi w samochody służbowe w latach 90-tych. Połowę złomowano około 1978 roku, a resztę wiele lat później.

Samochód 5655 został zakonserwowany przez Muzeum Tranzytu w Nowym Jorku i odrestaurowany. Obecnie znajduje się w magazynie na 207th Street Yard . W tej chwili nie działa.

Zobacz też

Flivver Lo-V , niskonapięciowy wagon metra IRT z kontrolą napędu, zbudowany w 1915 roku.
Steinway Lo-V , niskonapięciowy wagon metra IRT z kontrolą napędu, zbudowany w latach 1915-1925.
Standard Lo-V , niskonapięciowy wagon metra IRT z kontrolą napędu, zbudowany w latach 1916-1925.