Kolej Wiscasset, Waterville i Farmington — Wiscasset, Waterville and Farmington Railway

Wiscasset, Waterville i Farmington Railway

Lokomotywa nr 10 na stacji Sheepscot na odrestaurowanym WW&F
Przegląd
Kwatera główna	Alna
Znak sprawozdawczy	WW&FR
Widownia	Alna, Maine
Daty operacji	1895-1933 1989-obecnie
Techniczny
Szerokość toru	2 stopy ( 610mm )
Długość	3,2 mil (5,1 km)
Inny
Stronie internetowej	http://www.wwfry.org

Wiscasset, Waterville i Farmington kolejowy jest 2 ft ( 610 mm ) wąskotorowa . Linia funkcjonowała jako firma nastawiona na zysk od 1895 do 1933 roku między miastami Wiscasset , Albion i Winslow w stanie Maine , ale została porzucona w 1936 roku. Obecnie około 4,8 km toru w mieście Alna ma został przebudowany i jest obsługiwany przez non-profit Muzeum Kolejnictwa Wiscasset, Waterville i Farmington jako zabytkowa linia kolejowa oferująca pasażerskie pociągi wycieczkowe i okazjonalne przewożenie ładunków.

Historia

Mapa proponowanej linii kolejowej o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ), która połączyłaby WW&F z linią kolejową Sandy River . Franklin, Somerset and Kennebec Railway została wyczarterowana w 1897 roku; budowa rozpoczęła się w 1901 roku na północnej części linii z Farmington do New Sharon . Linia nigdy nie została ukończona, ponieważ Maine Central Railroad sprzeciwiła się połączeniu dwóch linii wąskotorowych na ich posiadłości w Farmington.

Linia zaczęła działać do Weeks Mills 20 lutego 1895 roku jako kolej Wiscasset i Quebec . Linia została zreorganizowana w 1901 roku jako kolej Wiscasset, Waterville i Farmington po niemożności wynegocjowania skrzyżowania Belfast i Moosehead Lake Railroad w pobliżu Burnham Junction. Zreorganizowane WW&F ukończyło linię odgałęzienia z Weeks Mills do rzeki Kennebec w Winslow, ale nie udało się wynegocjować połączenia z koleją Sandy River Railroad w Farmington i dlatego nigdy nie dotarła do Quebecu .

Firma WW&F przewoziła ziemniaki, tarcicę i drób wraz z innymi ogólnymi ładunkami i pasażerami. Tonaż towarów w 1914 r. wynosił 43% przychodzącej tarcicy, 16% przychodzącej ziemniaków i kukurydzy w puszkach, 14% przychodzącej paszy i zboża, 10% przychodzącej produkcji przemysłowej, 5% przychodzącej węgla i 4% przychodzącej siana.

Pod koniec lat dwudziestych kolej zaczęła walczyć dzięki konkurencji drogowej. Został kupiony przez Franka Wintera, biznesmena z udziałami w branży drzewnej w Palermo. Kupił także dwa szkunery towarowe , które, jak proponował, miały przewozić węgiel na północ z Bostonu i wracać z drewnem na południe, podczas gdy kolej miałaby transportować węgiel i drewno między Wiscasset a wewnętrznymi punktami w Maine. 15 czerwca 1933 r. w wyniku wykolejenia lokomotywy działalność została wstrzymana i to przedsięwzięcie biznesowe nigdy nie doszło do skutku. Winter zmarł w 1936 roku. Większość linii kolejowej została zezłomowana, a szkunery porzucono przy nabrzeżu kolejowym w Wiscasset.

Muzeum Kolei Wiscasset, Waterville i Farmington

Od 1989 roku organizacja non-profit założyła Muzeum Kolejnictwa WW&F, które działa od 2019 roku. Odrestaurowało kilka prywatnych części dawnego taboru WW&F i przebudowało około 3 mil dawnego toru WW&F w Alnie . W muzeum działają lokomotywy parowe i spalinowe o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) oraz inny zabytkowy sprzęt, a inne eksponaty znajdują się na wystawie statycznej.

Geografia linii głównej 1895-1933

v t mi Wiscasset, Waterville i Farmington Railway
Legenda
43,5 Albion 42,7 Winslow 40,0 Południowy Albion 39,1 Północne Vassalboro 38,0 Chiny 36,5 Wschodni Vassalboro ; Cole'a 33,7 Clarka 32,9 Palmero 32,5 Chiny Jezioro 31,5 południowe Chiny 31,0 Newella 28,2 Tygodnie Młyny 24,0 Windsor 23,0 Maxcy 20,4 Cooper's Mills 17,4 Północne Białe Pole 15,7 Preble 13,3 Białe pole 12,3 Rzeka Owcza 9,1 Przypływ głowy 6,4 Alna Centrum 4,8 Owczarek 0.0 Wiscasset , Maine Central Railroad

Milepost 0: Wiscasset – plac przeładunkowy zbudowany w dużej mierze na palach nad ujściem rzeki Sheepscot, w tym nabrzeże, bocznica, tory przesiadkowe z normalną koleją Maine Central Railroad i ostrogi obsługujące mleczarnię i magazyn zboża. Na północ od placu przeładunkowego znajdowało się diamentowe skrzyżowanie Maine Central Railroad z drewnianą platformą łączącą oddzielne budynki stacji dla dwóch linii kolejowych. Na północ od diamentu Maine Central znajdowała się trzystanowiskowa maszynownia i obrotnica, długa szopa na węgiel, duży trzytorowy warsztat samochodowy, dwie bocznice magazynowe i zbiornik na wodę.

Milepost 4.8: Sheepscot - Mały budynek stacji agenta z ostrogą skierowaną na północ.

Milepost 6.4: Alna Center - Mały schron pasażerski przy przystanku flagowym.

„Top of Mountain” był ostrogą w kierunku południowym na szczycie podjazdu od Head Tide do Alna

Milepost 9.1: Head Tide - Standardowy budynek stacji agenta z 2 ostrogami na południe. W pewnej odległości na północ od stacji trzecia ostroga skierowana na południe służyła do żwirowni. Na północ od żwirowni znajdował się zadaszony zbiornik na wodę.

Milepost 12.3: „Żelazny most” Najbardziej imponujący most na linii niósł tory nad rzeką Sheepscot. Linia kolejowa znajdowała się w stosunkowo stromo naciętej części doliny rzeki Sheepscot między Head Tide a Whitefield. Most kratownicowy był wcześniej używany jako część wczesnego mostu Maine Central Railroad nad rzeką Kennebec w Waterville w stanie Maine .

Milepost 13.3: Whitefield - Standardowy budynek stacji agenta z mijaną bocznicą.

Milepost 15.7: Prebles - Mały schron dla pasażerów przy przystanku flagowym.

Milepost 17.4: North Whitefield - budynek stacji agenta o standardowym projekcie z południową ostrogą obsługujący magazyn ziemniaków. W niewielkiej odległości na północ od stacji, druga ostroga skierowana na południe służyła młynowi Clary.

Milepost 20.4: Cooper's Mills - stacja agenta z mijaną bocznicą i południową ostrogą obsługującą magazyn ziemniaków. Oryginalna stacja była zadaszoną konstrukcją z drzwiami na obu końcach, aby umożliwić przejazd pociągu; ale został on zastąpiony na początku XX wieku nowszym projektem podobnym do tych skonstruowanych w oddziale Winslow. Na południe od stacji znajdował się zadaszony zbiornik na wodę.

Milepost 23: Maxcy's - Schronisko dla pasażerów o małej flagi z ostrogą skierowaną na południe.

Milepost 24: Windsor - budynek stacji agenta o standardowej konstrukcji z ostrogą skierowaną na południe.

Milepost 28.2: Weeks Mills - budynek stacji agenta o standardowym projekcie z oddzielnym domem towarowym z daszkiem, krytym zbiornikiem na wodę, jedną lub dwiema bocznicami, trójnikiem do odgałęzienia do Winslow i dwoma ostrogami na południe dla magazynu ziemniaków i fabryka konserw.

Milepost 31: Newell's - Mały schron dla pasażerów z flagą i ostrogą w kierunku południowym.

Milepost 32.9: Palermo - budynek stacji agenta o standardowym projekcie z bocznicą mijania i bocznicą w kierunku południowym obsługującym magazyn ziemniaków. W pewnej odległości na północ od Palermo znajdował się zadaszony zbiornik na wodę, południowa ostroga obsługująca żwirownię, a w późniejszych latach północna ostroga obsługująca tartak należący do ostatniego operatora linii kolejowej.

Milepost 36.5: Cole's - Przystanek flagowy.

Milepost 38: Chiny - budynek stacji agenta o standardowym projekcie z południową ostrogą obsługującą magazyn ziemniaków.

Milepost 40: South Albion - Mały schronienie dla pasażerów przy przystanku flagowym.

Milepost 43.5: Albion — budynek stacji agenta o standardowym projekcie został następnie zmodyfikowany, aby dodać drugie piętro z pomieszczeniami mieszkalnymi. Kilka ostróg w kierunku południowym obsługiwało fabrykę konserw, tartak, garbarnię i dwa magazyny ziemniaków. W pobliżu stacji znajdowała się obrotnica i jednostanowiskowa parowozownia, a około pół mili na południe od stacji znajdował się zadaszony zbiornik na wodę.

Geografia oddziału 1902-1916

Milepost 31.5: Południowe Chiny - Nowszy budynek stacji agenta z północną ostrogą obsługującą magazyn ziemniaków. Około ćwierć mili na południe od stacji znajdował się zadaszony zbiornik na wodę.

Milepost 32.5: China Lake - przystanek flagowy.

Milepost 33.7: Clark's - Przystanek flagowy.

Milepost 36.5: East Vassalboro - nowszy budynek stacji agenta z północną ostrogą.

Milepost 39.1: North Vassalboro - nowszy budynek stacji agenta z południową ostrogą. Odgałęzienie w kierunku północnym służyło do żwirowni na południe od stacji. Trzy ostrogi w kierunku południowym służyły fabryce American Woolen Company na północ od stacji; a na północ od młyna wełnianego znajdował się zadaszony zbiornik na wodę.

Milepost 42.7: Winslow - budynek stacji agenta nowszej konstrukcji z ostrogą skierowaną na południe. Istniała również obrotnica i maszynownia przez dekadę, która służyła jako główna północna stacja końcowa linii kolejowej. Szyny zostały usunięte z końca oddziału w Winslow w 1912 roku, ale kolej zapewniała usługi przewozowe aż do północnego Vassalboro przez kilka lat.

Lokomotywy

Tabor

Lokomotywa #52 na placu WW&F

Budowę rozpoczęto od 14-tonowej lokomotywy Porter 0-4-4 T Forney, pierwotnie zbudowanej dla Sandy River Railroad w 1883 roku. Podczas budowy, Portland Company dostarczyła kolejowi szereg 10-tonowych wagonów o długości 28 stóp (8,5 m) . Były to wagony platformowe nr 1-20, wagony skrzyniowe nr 21-25, kambuz nr 26, gondole niskopodwoziowe nr 27–30 i wagony skrzyniowe nr 31–36. Portland Firma zbudowana również snowplow klina , a flanger oraz dwa 19-tonowy 0-4-4 T Forney lokomotywy # 2-3. Jackson i Sharp zbudowali cztery samochody osobowe o długości 40 stóp (12 m). Były to bagaże z dachem typu clerestory – express – RPO #1, autokary z dachem typu clerestory nr 2–3 i autokar z dachem łukowym nr 4 wyznaczony dla palących samochodów.

Firma Portland zbudowała 32 kolejne samochody, gdy kolej przeorganizowała się pod kątem budowy do Winslow. Samochody te miały 9,1 m długości i ładowność 12 ton. Gondole węglowe miały numery 101–105, a wagony platform 38, 40, 42, 44, 46 i 48-58. Wagony 33, 35, 37, 39, 41 i 43 są tej samej wysokości jak oryginalne wagonach z drzwiami szerokość rozszerzony z 4 stóp (1,2 m) w celu 5 stóp (1,5 m). Wagony #60-64 były o około 1 stopę (0,30 m) wyższe niż wcześniejsze wagony. Porter zbudował 24-tonową lokomotywę 0-4-4 T Forney nr 4, a Jackson & Sharpe zbudował trzy wagony pasażerskie z dachem clerestory o długości 32 stóp (9,8 m). Były trener # 5, bagaż - RPO -Tytoń samochód # 6 i otwarty wycieczka samochód # 7.

Platforma #118, jedyna zachowana oryginalna platforma

Firma Portland zbudowała 32 kolejne samochody przed I wojną światową . Pług śnieżny Wedge #402 i flanger #202 zostały zbudowane w 1905 roku. Wagony #65-74 zostały zbudowane w 1906. Platformy #106-115 zostały zbudowane w 1907 i #116-125 zostały zbudowane w 1912. Wszystkie oprócz pługów były na ciężkie Rama 30 stóp (9,1 m).

Carson Peck kupił trzy lokomotywy w 1907 roku. Nr 5 był 15-tonowy 0-4-4 T Forney zbudowany przez Hinkley dla Bridgton and Saco River Railroad w 1882 roku. Baldwin #6 był 26-tonowym 2-6-2 i Nr 7 to 28-tonowy Forney 2-4-4 T. Te dwa nowe silniki Baldwina z zewnętrzną ramą poruszały większość głównych pociągów, dopóki nie zostały uszkodzone w pożarze maszynowni w Wiscasset w 1931 roku. Frank Winter następnie zakupił dwie używane lokomotywy od zaprzestanej działalności Kennebec Central Railroad, aby utrzymać działanie linii kolejowej Wiscasset. Portland nr 8 był 19-tonowym Forney 0-4-4 T zbudowanym dla Bridgton and Saco River Railroad w 1892 roku, a Portland #9 był 18-tonowym 0-4-4 T Forney zbudowanym dla Sandy River Railroad w 1891 roku.

Warsztat samochodowy w Wiscasset zakończył szereg projektów przebudowy, począwszy od konwersji sześciu oryginalnych wagonów platformowych na wagony towarowe w ciągu pierwszego roku działalności kolei. Następnie sklep przebudował jeden koniec wagonu nr 4 na przedział bagażowy . Po tym, jak dymiący samochód stanął w płomieniach w 1904 r., jego ciężarówki znalazły się pod kambuzem . Po usunięciu kopuły kambuz zmieniono numerację z 26 na 301. Wagon wycieczkowy nr 7 został przekształcony w kombinację RPO dla palących w 1906 roku. Gondole 28 stóp (8,5 m) zostały przebudowane na platformy, gdy dostarczono gondole 30 stóp (9,1 m) i 30 stóp (9,1 m) zostały przebudowane na proste platformy w ciągu roku. Wagony skrzyniowe nr 65, 72 i 73 zostały przebudowane z drzwiami na zawiasach, izolowanymi ścianami i 2 oknami do użytku jako wagony ze śmietaną przewożące pracownika do załadunku i rejestracji puszek mleka. Ponieważ 28-stopowe (8,5-metrowe) wagony wymagały naprawy, zostały przebudowane do pełnej wysokości 30-stopowych (9,1 m) wagonów towarowych i zmieniono ich numerację na serię 300 ze specjalnymi modyfikacjami. Wagony nr 302-304 miały końcowe drzwi i sześć okien z każdej strony do użytku jako wagony ekspresowe w pociągach pasażerskich. Wiele późniejszych samochodów z serii 300 zawierało piecyki zapobiegające zamarzaniu ziemniaków podczas zimowej wysyłki. Dziesięć z 28 stóp (8,5 m) platform zostało przebudowanych w 1910 jako ogrzewane izolowane wagony towarowe #501-510 do załadunku ziemniaków. Boxcars #509 został odbudowany z drzwiami na zawiasach do obsługi kremowych samochodów po zniszczeniu samochodu #73 w 1913 roku. Flatcar #10 został odbudowany w 1913 roku wraz z żurawiem do układania riprapu . Pozostałe trzy platformy o długości 28 stóp (8,5 m) zostały przebudowane w 1916 roku na samochody ekspresowe nr 80-82 z drzwiami końcowymi i drzwiami bocznymi o szerokości 6 stóp. Kombinacja nr 6 została przekształcona w samochód ekspresowy, usuwając elementy wewnętrzne i umieszczając kraty ochronne w oknach.

Zobacz też

• Lista kolei dziedzictwa w Stanach Zjednoczonych

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Muzeum Kolejnictwa WW&F
• Strona kolejowa WW&F na Facebooku

Współrzędne : 44.0603°N 69.62388°W 44°03′37″N 69°37′26″W /  / 44.0603; -69,6238