William E. Reynolds - William E. Reynolds

William Edward Reynolds
Urodzić się	( 1860-01-11 )11 stycznia 1860 Hrabstwo Montgomery, Maryland , USA
Zmarł	25 stycznia 1944 (1944-01-25)(w wieku 84 lat)
Wierność	Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1878-1924
Ranga	Kontradmirał
Posiadane polecenia	Komendant Straży Przybrzeżnej

William Edward Reynolds (11 stycznia 1860 - 25 stycznia 1944) służył jako piąty komendanta z United States Coast Guard , od 1919 do 1924 roku.

Na początku swojej kariery wojskowej większość czasu spędzał na pokładach różnych statków należących do Revenue Cutter Service i będącej jej następczynią, United States Coast Guard. Aktywnie interesował się kształceniem oficerów jako nadinspektor Szkoły Instrukcji Służby Skarbowej, zwiększając i unowocześniając program nauczania. Okres po I wojnie światowej, kiedy pełnił funkcję komendanta, był okresem niedoborów siły roboczej i problemów kadrowych, a także pytań o to, czy Departament Skarbu lub Departament Marynarki Wojennej powinny kontrolować Straż Przybrzeżną. Reynolds był w stanie przeprowadzić służbę przez trudności związane z kontrolą i faktycznie zwiększył liczbę statków i ludzi służących pod nim.

Wczesne życie i kariera

Reynolds urodził się w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland . W wieku osiemnastu lat został powołany na podchorążego do Szkoły Instrukcji Revenue Cutter Service w Curtis Bay w stanie Maryland w dniu 24 maja 1878 roku, a po dwóch latach szkolenia został powołany na podporucznika w dniu 17 lipca 1880 roku. ze Szkoły Instrukcji. Jako członek załogi USRM Corwin w 1881 r. brał udział w poszukiwaniach zaginionego parowca poszukiwawczego USS Jeannette wzdłuż północnego wybrzeża Syberii za pomocą zespołu sań. W dniu 12 sierpnia 1881 roku był członkiem ekspedycji, która zajęła Wyspę Wrangla dla Stanów Zjednoczonych podczas poszukiwania Jeannette .

W dniu 24 grudnia 1884 Reynolds zgłosił się na pokładzie kutra szkoleniowego Szkoły Instrukcji, USRC Salmon P. Chase, jako jednego z instruktorów w szkole. 1 czerwca 1885 Reynolds został awansowany na podporucznika. Pozostał przydzielony do Chase do 21 kwietnia 1888. 15 kwietnia 1889 powrócił do Chase na nieco ponad rok, odchodząc 19 maja 1890. 18 stycznia 1896 Reynolds został awansowany na porucznika. Przypadkowo, w tym samym dniu, odbył się sąd wojskowy kapitana Michaela „Hell Roaring Mike” Healy za zachowanie niestosowne dla oficera i narażenie bezpieczeństwa jego statku, USRC Bear , przez upojenie; rozpoczął się w San Francisco w Kalifornii , a Reynolds został mianowany prokuratorem. Odniósł sukces i Healy został skazany za wszystkie zarzuty w dniu 5 marca 1896 roku.

Na początku wojny hiszpańsko-amerykańskiej Reynolds służył jako kapitan USRC Louisa McLane'a we flocie północnoatlantyckiej pod dowództwem kontradmirała marynarki wojennej Williama T. Sampsona . Z siedzibą w Key West na Florydzie , McLane strzegł podwodnego kabla telegraficznego, który biegł z Key West na wyspę Sanibel .

W dniu 6 listopada 1902 Reynolds objął przydział nadinspektora Szkoły Wyszkolenia Służby Cutter Revenue i dowództwo kutra szkoleniowego USRC Chase . 31 stycznia 1903 Reynolds został awansowany do stopnia kapitana. Pod jego kierownictwem Szkoła Instrukcji dodała trzeci rok szkolenia, dodając do programu nauczania więcej nauk ścisłych i matematyki. Pod kierunkiem Kongresu szkoła przewidziała powołanie inżynierów podchorążych na sześciomiesięczny program szkoleniowy. Kandydaci mieli mieć co najmniej półroczne doświadczenie praktyczne w inżynierii morskiej, a po ukończeniu studiów zajmowali stanowiska drugiego asystenta inżyniera. Aby pomóc w szkoleniu inżynierów, Reynolds poprosił o zastąpienie Chase nowocześniejszym przecinarką parową. Podczas kadencji Reynoldsa w szkole nabyto nowy kuter treningowy; USRC Itasca był dawny USS Bancroft , byłego US Naval Academy statek szkoleniowy. Reynolds dowodził nim podczas początkowego rejsu szkoleniowego na Morze Śródziemne latem 1907 roku. 23 stycznia 1909 roku, jako kapitan USRC Seneca , odpowiedział na zderzenie liniowca pasażerskiego White Star SS Republic z włoskim liniowcem SS Florida , 26 mil na południowy wschód. z Nantucket, Massachusetts , asystującego USRC Greshamowi w ratowaniu pasażerów i załogi Republiki . 9 lipca 1909 Reynolds został awansowany na starszego kapitana. Ponieważ kapitan Commandant Worth G. Ross wskazał, że w 1911 roku zamierza przejść na emeryturę z powodu złego stanu zdrowia, spekulacje na temat tego, kto zastąpi go jako kapitan Commandant, stały się kampanią kilku wyższych oficerów w Revenue Cutter Service. Chociaż nie szukał aktywnie stanowiska, nazwisko Reynoldsa było wymieniane przez innych starszych kapitanów, ale ostatecznie kampania starszego kapitana Ellswortha P. Bertholfa odniosła sukces.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w dniu 6 kwietnia 1917 roku, starszy kapitan Reynolds dowodził południową dywizją Straży Przybrzeżnej w San Francisco. Polecono mu zgłosić się do komendanta XII Okręgu Marynarki Wojennej na przydział, gdzie powierzono mu patrole portowe dla tego okręgu, ale zachował również swoje dawne przydziały. 11 września 1917 r. został przeniesiony na stanowisko szefa sztabu okręgowego, oprócz dotychczasowych zadań. Pozostał na stanowisku szefa sztabu okręgu do końca wojny.

Dowódca

Jako najwyższy rangą oficer po kapitanie komendancie straży przybrzeżnej, Reynolds miał silną rekomendację Bertholfa, aby zastąpił go na stanowisku kapitana komendanta. Bertholf chciał przejść na emeryturę, ale wahał się, aby to zrobić, ponieważ marynarka wojenna chciała zachować kontrolę nad Strażą Przybrzeżną, którą zdobyli podczas wojny. Sekretarz Marynarki Wojennej Josephus Daniels aktywnie zabiegał o kontrolę podczas przesłuchań komisji w Kongresie. Sekretarz Skarbu Carter Glass spotkał się wreszcie z prezydentem Woodrowem Wilsonem, który 28 sierpnia 1919 r. wydał Zarządzenie Wykonawcze 3160 stwierdzające, że „niniejszym poleca się, aby Straż Przybrzeżna w tym dniu i po tej dacie działała w ramach Departamentu Skarbu”.

Ustawa Campbella

Z rekomendacji Bertholfa Glass wyznaczył Reynoldsa na kapitana-komendanta. Reynolds objął dowództwo Straży Wybrzeża w randze komandora z dniem 2 października 1919 r. Zastąpił Bertholfa, który odszedł ze służby 30 czerwca.

Jako komandor komendant straży przybrzeżnej, jednym z pierwszych problemów Reynoldsa były wznowione wysiłki marynarki wojennej mające na celu kontrolowanie straży przybrzeżnej poprzez działania Kongresu, a przedstawiciel Pensylwanii, Guy Campbell, przedstawił ustawę mającą na celu przeniesienie do marynarki wojennej. Wielu oficerów Straży Przybrzeżnej uważało, że mieliby lepsze zarobki i możliwości awansu, gdyby zostali przeniesieni do marynarki wojennej, i aktywnie wspierali ustawodawstwo, zdobywając poparcie dla niego za pośrednictwem organizacji handlowych żeglugi. Ustawa została ostatecznie pokonana dzięki wysiłkom niedawno emerytowanego Bertholfa, który miał wiele powiązań politycznych, oraz Glassa, który zrezygnował ze stanowiska w skarbcu, aby przyjąć nominację na senatora z Wirginii.

Problemy kadrowe

W pierwszych latach kadencji Reynoldsa na stanowisku komendanta pojawiły się poważne problemy kadrowe. Większość zaciągów do Straży Wybrzeża dokonanych podczas I wojny światowej była dobrowolna, a większość mężczyzn chciała jak najszybciej zwolnić ze służby. Próby zastąpienia zwolnionych pracowników nie powiodły się nawet przy ofercie rocznych rekrutacji i znacznie wzmożonej aktywności rekrutacyjnej. Ponieważ zaciągnięci strażnicy przybrzeżni mogli być przetrzymywani w służbie tylko przez trzy miesiące po podpisaniu formalnego traktatu pokojowego z Niemcami, wielu z nich uważało, że są niesprawiedliwie traktowani. Po podpisaniu traktatu pokojowego problemy zostały spotęgowane przez tych, którzy pozostali w służbie, ponieważ harmonogramy wynagrodzeń powrócą do prawa uchwalonego w 1908 r., które obejmowało wynagrodzenie dla Straży Przybrzeżnej, gdy nie została przydzielona do marynarki wojennej. Problemy dyscyplinarne narastały w tym okresie i nie zostały całkowicie rozwiązane przez ustawodawstwo uchwalone w maju 1920 r., które zrównało płace z harmonogramami płac marynarki wojennej.

Niedobór oficerów nastąpił po wojnie, pomimo prawa wymagającego od Straży Przybrzeżnej przyjęcia struktury rang marynarki. Problem polegał na tym, że tymczasowe awanse oficerów wojennych miały zostać cofnięte w 1921 r., pozostawiając wielu do obniżenia stopnia. Reynolds próbował zmniejszyć niedobór oficerów, prosząc marynarkę wojenną o zezwolenie niektórym z ich nowych absolwentów Akademii Marynarki Wojennej na przeniesienie do Straży Przybrzeżnej. Marynarka twierdziła, że ​​potrzebuje wszystkich absolwentów do swoich problemów z załogą, więc nie dokonano żadnych transferów. Z powodu braku personelu sześć kutrów floty atlantyckiej musiało zostać wycofanych ze służby w celu obsadzenia kutrów przydzielonych do Patrolu Morskiego Beringa.

Modernizacja floty

Ze względu na wymagania niezbędne do udzielenia pomocy Marynarce Wojennej podczas I wojny światowej, wiele kutrów zakupionych w latach 90. XIX wieku było przestarzałych i niezdolnych do wykonywania misji, które Marynarka przewidziała dla nich w czasie wojny. Ponadto Straż Przybrzeżna straciła podczas wojny trzy kutry w wyniku działań wroga. Podczas gdy budowa została zawieszona na kutrach zaprojektowanych przed wojną z powodu braku pojemności stoczni, Reynolds zdołał sfinansować budowę czterech nowych, prawdziwie wielozadaniowych, dużych kuterów. USCGC  Tampa , USCGC  Haida , USCGC  Mojave i USCGC  Modoc zostały zaprojektowane do użytku w egzekwowaniu prawa, lody patrole, poszukiwanie i ratownictwo, zniszczenia opuszczona i holowanie i używane nowo opracowany napędzie parowym dyski turbo-elektryczne, które były podobne do napędu głównego Navy silniki używane w pancernikach z tamtego okresu, jednak były one bardziej kompaktowe ze względu na ograniczone przestrzenie inżynieryjne na mniejszych kutrach. Oprócz dużych kutrów USCGC  Shawnee do floty dodano 48-metrowy holownik oceaniczny.

Zakaz

Wraz z uchwaleniem osiemnastej poprawki do konstytucji Stanów Zjednoczonych oraz ustawy upoważniającej znanej jako ustawa Volsteada , egzekwowanie krajowego zakazu po 16 stycznia 1920 r. spadło na rzecz Biura Podatkowego Departamentu Skarbu. Sekretarz skarbu David F. Houston utworzył w biurze jednostkę ds. prohibicji, ale nie uwzględnił straży przybrzeżnej w składzie jednostki. Ponieważ Straż Przybrzeżna nie była częścią Jednostki ds. Prohibicji, a Kongres nie przeznaczył funduszy dla Straży Wybrzeża do wykorzystania w egzekwowaniu zakazów, Reynolds zrobił niewiele, aby powstrzymać import alkoholu przed 1922 rokiem. Zasugerował, że jeśli Jednostka ds. Prohibicji chce zapłacić za załogi i koszty eksploatacji dziewięciu prowadzonych przez Straż Przybrzeżną 110 ft (34 m) ścigaczy okrętów podwodnych, że Straż Przybrzeżna byłaby wtedy zainteresowana większym egzekwowaniem przepisów zakazujących. Reynolds w swoich propozycjach budżetowych z 1923 r. zażądał zwiększenia liczby personelu do 3535 oficerów i żołnierzy oraz nabycia dwudziestu nowych kutrów, 200 krążowników kabinowych i 91 motorówek. Kongres uznał, że prośba jest wygórowana, ale sfinansował również dwadzieścia niszczycieli i dwa trałowce jako 223 krążowniki kabinowe i 100 mniejszych łodzi motorowych z dodatkowymi 4356 oficerami i mężczyznami do obsługi jednostek. Niszczyciele i trałowce stanowiły nadwyżkę okrętów marynarki wojennej z okresu I wojny światowej, a Kongres uznał, że starsze okręty można remontować taniej niż nowe kutry. Ponadto niektórzy oficerowie dowodzący okrętami otrzymywali tymczasowe awanse, ale bez podwyżki płac i diet.

Awans

W dniu 12 stycznia 1923 roku, aktem Kongresu, Reynolds został pierwszym oficerem Straży Przybrzeżnej, który otrzymał stopień kontradmirała . Odszedł na emeryturę jako komendant straży przybrzeżnej 11 stycznia 1924, a jego następcą został kontradmirał Frederick C. Billard , jego były doradca.

Emerytura i śmierć

Podczas przechodzenia na emeryturę, w 1939 r., Reynolds miał problemy z otrzymaniem wypłaty emerytury w takiej samej wysokości, jaką otrzymywał obecny komendant, wiceadmirał Russell R. Waesche . Waesche był pierwszym komendantem, który został awansowany na wiceadmirała, a Reynolds uważał, że jako emerytowany komendant powinien otrzymywać taką samą stawkę jak wiceadmirał, ponieważ był to nowo autoryzowany stopień komendanta straży przybrzeżnej. Reynolds przegrał swoją kandydaturę na wyższą płacę, ponieważ Generalny Rewident orzekł, że otrzymywał odprawę emerytalną jako kontradmirał, a nie jako były komendant. Reynolds zmarł 25 stycznia 1944 r.

Zobacz też

• Omówienie kontroli Marynarki Wojennej nad Strażą Przybrzeżną po I wojnie światowej.
• Patrol rumowy

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Cytowane referencje

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane z Williamem E. Reynoldsem w Wikimedia Commons