Lot 720 West Coast Airlines - West Coast Airlines Flight 720
.jpg) Samolot siostrzany N2701 w 1967
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 10 marca 1967 |
| Streszczenie | Wypadek oblodzenia |
| Strona | Stukel Mountain Klamath County, Oregon , USA w pobliżu lotniska Klamath Falls 42°07′15″N 121°39′14″W / 42,12083°N 121,65389°W Współrzędne : 42°07′15″N 121°39′14″W / 42,12083°N 121,65389°W |
| Typ samolotu | Fairchild F-27 |
| Operator | Linie lotnicze z Zachodniego Wybrzeża |
| Rejestracja | N2712 |
| Początek lotu |
Klamath Falls Lotnisko Klamath Falls , Oregon |
| 1. międzylądowanie |
Lotnisko w Medford Medford , Oregon |
| Drugi przystanek w podróży |
Lotnisko Eugene Eugene , Oregon |
| Ostatni postój |
Port lotniczy Portland Portland , Oregon |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Seattle-Tacoma , Seattle , Waszyngton |
| Pasażerowie | 1 |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 4 |
| Urazy | 0 |
| Ocaleni | 0 |
Lot 720 linii West Coast Airlines był regularnym lotem pasażerskim w północno - zachodnich Stanach Zjednoczonych z Klamath Falls w stanie Oregon do Seattle w stanie Waszyngton , z międzylądowaniem w Medford , Eugene i Portland w stanie Oregon. 10 marca 1967 rozbił się wkrótce po starcie z Klamath Falls, zabijając wszystkich czterech na pokładzie, trzech członków załogi i jednego pasażera.
Streszczenie
Lot 720 West Coast Airlines był obsługiwany w piątek 10 marca 1967 r. przez jeden z samolotów firmy Fairchild F-27 o numerze rejestracyjnym N2712, zbudowany w 1960 r. Rano przed lotem samolot zaparkował w hangarze West Coast w Klamath Falls Airport do rutynowej konserwacji. Ze względu na padający rano śnieg, zamiast standardowego załadunku na terminalu, samolot został załadowany w hangarze z pasażerami i członkami załogi. Obaj piloci dokonali kontroli samolotu przed lotem i nie zgłosili nic niezwykłego.
Po zakończeniu wejścia na pokład o 4:46 PST samolot został wypchnięty z hangaru, gdy padał śnieg zmieszany z deszczem. Zaobserwowano, że podczas wypychania z hangaru holownik utknął w śniegu, a personel naziemny spędził jedenaście minut na jego uwalnianiu, podczas których samolot był wystawiony na działanie warunków atmosferycznych. Nie podjęto żadnych prób odśnieżania skrzydeł ani powierzchni sterowych. Po uwolnieniu od śniegu samolot kołował na pas startowy 14 i otrzymał zezwolenie na start o 4:57 rano. Elewacja od lotniska wynosi około 4100 stóp (1250 m) nad poziomem morza .
Samolot wystartował o 5:01, a o 5:02:43 samolot skontaktował się z wieżą, aby sprawdzić, czy są na radarze. To był ostatni komunikat z samolotu. Kontroler zgłosił lotowi 720, że są na radarze. Kontroler był świadkiem, jak cel na swoim ekranie przesuwa się na lewo od linii środkowej pasa startowego i kieruje się w stronę Stukel Mountain, 10 km na południowy wschód od lotniska. O 5:02:49 lot wpłynął na północno-zachodnie zbocze góry na przybliżonej wysokości 5050 stóp (1540 m), mniej niż w połowie drogi do jej szczytu o wysokości 6526 stóp (1989 m).
W następnym roku West Coast połączyło się z Pacific Air Lines i Bonanza Air Lines, tworząc Air West, który w 1970 r. przekształcił się w Hughes Airwest .
Przyczyna i dochodzenie
O 5:09 nadszedł do wieży raport, że samolot rozbił się na Stukel Mountain. Zaobserwowano, że tory na pasie startowym były pokryte dużym śniegiem, a samolot skręcił w lewo na pasie, zanim wzbił się w powietrze. Przy starcie lewy bieg znajdował się dwanaście stóp (3,7 m) od pasa startowego.
Kilku świadków w pobliżu widziało nisko lecący samolot, a następnie widziało lub słyszało dużą eksplozję. Wszystkie zgłoszone opady śniegu w momencie katastrofy.
Samolot był wyposażony w rejestrator danych lotu (FDR), choć uszkodzony w katastrofie, nośnik zapisu był możliwy do odczytania. Zgłoszono, że samolot wznosił się przez około minutę po starcie. Podczas lotu rejestrowano, że samolot wykonywał zakręt w lewo od wyznaczonego kursu. Krótko przed zderzeniem samolot zaczął ostro skręcać w lewo, w stronę góry, na kursie 042 stopni.
Samolot był wyposażony w rejestrator rozmów w kabinie (CVR), który choć uszkodzony, był czytelny. Załoga zgłosiła utratę kontroli przed uderzeniem, a także raport o niemożności zobaczenia góry. Przekleństwo zostało wypowiedziane tuż przed uderzeniem.
Zaobserwowano, że samolot gromadził lód i śnieg na swoich powierzchniach sterowych przed startem i po wyprowadzeniu z hangaru. Nie działanie zostało podjęte przez załogę samolotu mieć de-mrożona , i wierzono w dochodzeniu, że był odpowiedzialny za wypadek. Ze względu na krótki harmonogram obsługi załogi, sugerowano zmęczenie jako czynnik przyczyniający się do wypadku.