Stacja ważenia - Weigh station
Stanowisko ważenia to punkt kontrolny wzdłuż autostrady, służący do sprawdzania masy pojazdów. Zazwyczaj kontroli podlegają ciężarówki i pojazdy użytkowe .
Stanowiska ważenia są wyposażone w wagi samochodowe , z których niektóre są ważone w ruchu i pozwalają ciężarówkom kontynuować ruch podczas ważenia, podczas gdy starsze wagi wymagają zatrzymania ciężarówek. Stosowanych jest wiele różnych wag, od wag jednoosiowych po zestawy wieloosiowe. Lampki sygnalizacyjne wskazują, czy kierowca powinien zatrzymać się w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli, czy też może wrócić na autostradę.
W wielu jurysdykcjach stosuje się wagi przenośne, co pozwala na ustawienie stacji ważenia w dowolnym miejscu. Wagi przenośne umożliwiają stanom ustawienie tymczasowych wag dla sytuacji, takich jak sezonowe punkty kontrolne, tymczasowe punkty kontrolne na odizolowanych drogach często używanych przez ciężarówki lub aby uniemożliwić kierowcom unikanie wag w stałych lokalizacjach. Wagi przenośne mogą być ustawiane w specjalnie wybudowanych miejscach, które zwykle nie są obsadzone personelem. Częstym powodem ustawiania wag przenośnych jest monitorowanie ciężarówek w okresie żniw.
Stany Zjednoczone
Stacja ważenia zlokalizowana w pobliżu granicy państwowej nazywana jest portem wjazdu . Stany mogą również lokalizować stacje ważenia we wnętrzu stanu. Wewnętrzne stacje ważenia są często zlokalizowane w miejscach przewężenia lub w miejscach, z których ładunek pochodzi lub jest dostarczany.
Stacje ważenia powstały przede wszystkim w celu pobierania podatków drogowych, zanim IFTA stworzyła zintegrowany system do tego celu. Chociaż podatki nadal można płacić na stacjach ważenia, ich podstawową funkcją jest obecnie egzekwowanie przepisów podatkowych i przepisów bezpieczeństwa. Obejmują one sprawdzanie zgodności przewoźnika towarowego z przepisami dotyczącymi podatku paliwowego ; sprawdzanie ograniczeń wagowych; sprawdzanie bezpieczeństwa sprzętu; oraz sprawdzanie przestrzegania regulaminów godzin pracy. Stacje ważenia są regulowane przez rządy poszczególnych stanów i dlatego mają bardzo różne wymagania w zależności od stanu. Zazwyczaj są one obsługiwane przez stanowy Departament Transportu (DOT) lub Departament Pojazdów Motorowych (DMV) we współpracy ze stanowym patrolem drogowym lub policją stanową , co umożliwia egzekwowanie obowiązujących przepisów. Federalna maksymalna waga jest ustalona na 80 000 funtów . Ciężarówki przekraczające federalny limit wagi mogą nadal poruszać się po krajowych autostradach z zezwoleniem na nadwagę, ale takie zezwolenia są wydawane tylko przed zaplanowaną podróżą i wygasają po zakończeniu podróży. Zezwolenia na nadwagę są wydawane tylko w przypadku ładunków, których nie można podzielić na mniejsze przesyłki, które nie mieszczą się w federalnym limicie wagowym, oraz jeśli nie ma innej alternatywy dla przewożenia ładunku ciężarówką. Dozwolone ponadgabarytowe ciężarówki są często wymagane w koordynacji z departamentami transportu i organami ścigania stanów tranzytowych przed rozpoczęciem podróży, ponieważ większość stanów wymaga eskortowania ponadwymiarowych ciężarówek . Wiele stanów posiada technologię ważenia w ruchu , która umożliwia ciągły przepływ ważenia ciężarówek.
Wiele stanów sprawdza również dokumenty przewozowe, dokumenty pojazdu i dzienniki pokładowe, aby upewnić się, że zapłacono podatki paliwowe, a kierowcy ciężarówek przestrzegają godzin pracy (wymóg federalny). Ponadto ciężarówka i kierowca mogą być zmuszeni do poddania się kontroli DOT, ponieważ większość stanów przeprowadza większość kontroli DOT na swoich stacjach ważenia. W niektórych przypadkach, jeśli okaże się, że ciężarówka ma nadwagę, pojazdowi nakazuje się zatrzymanie, dopóki sytuacja nie zostanie naprawiona poprzez uzyskanie zezwolenia na nadwagę. W innych przypadkach kierowca może otrzymać mandat z nadwagą i może, ale nie musi, być zobowiązany do wyładowania dodatkowego ładunku. Rozładunek dodatkowego ładunku może nie być praktyczny w przypadku ładunków łatwo psujących się lub niebezpiecznych. Pierwszym stanem, w którym wdrożono prawo dotyczące wagi, było Maine , które w 1918 r. ustanowiło limit 18 000 funtów (9 ton; 8200 kg).
Dwa rodzaje ładunków mogą powodować nadwagę ciężarówek: podzielne i niepodzielne. Ładunek podzielny to ładunek, który można łatwo podzielić na mniejsze części, takie jak produkty wysyłane na paletach, samochody lub zboże. Obciążenie niepodzielne to ładunek, którego nie można podzielić na mniejsze części, takie jak element wyposażenia lub belka stalowa. Wszystkie stany zapewniają zezwolenia na ładunki niepodzielne, chociaż ciężarówka może mieć ograniczoną trasę. Niektóre stany dopuszczają tolerancje dla każdej ciężarówki z nadwagą. Niektóre stany mają specjalne tolerancje dla rodzajów obciążeń, dla których dopuszczają tolerancje. Na przykład, Wyoming zezwala na 2000 funtów na łańcuchy, plandeki i materiały sztauerskie, które towarzyszą nierozdzielnemu ładunkowi.
Kierowcy ciężarówek często nazywają stacje ważenia „kurnikami”.
Elektroniczne obejście stacji ważenia
Wiele stanów korzysta obecnie z elektronicznych systemów obejścia (lub AVI - Automatyczna Identyfikacja Pojazdu) w celu złagodzenia ruchu ciężarówek przez stację ważenia. Niektóre z najbardziej znanych to PrePass , NORPASS i Drivewyze . System może składać się z wyposażenia na samej stacji ważenia, a także z transpondera montowanego na ciężarówce lub smartfona , zwykle umieszczanego po wewnętrznej stronie przedniej szyby lub na desce rozdzielczej. Są one podobne do transponderów używanych do poboru opłat . Każdy transponder jest bezpośrednio przypisany do konkretnej ciężarówki i zawiera unikalny identyfikator. Proces rejestracji propaguje informacje takie jak nazwa przewoźnika, numer jednostki i wybrana masa brutto do stacji ważenia. Ponadto system prowadzi podstawowy rejestr bezpieczeństwa i zgodności dla każdego pojazdu. Gdy ciężarówka zbliża się do punktu ważenia (około jednej mili wcześniej), elektroniczny „czytnik” na wysięgniku nad autostradą odczytuje informacje z transpondera ciężarówki. Sprawdza również zapis bezpieczeństwa i zgodności w bazie danych. Wyświetlacz pokazuje wyniki ważącemu wzorcowi, w tym prędkość pojazdu. Waga główna może sprawić, że system automatycznie określi, czy wózek musi się zatrzymać, czy może obejść system. Około pół do jednej pełnej mili po przejechaniu pod „czytnikiem”, ciężarówka przejedzie pod innym wysięgnikiem, który ma moduł elektroniczny wysyłający sygnał z transpondera. Jeśli informacje dotyczące bezpieczeństwa są akceptowalne, wózek może otrzymać zielone światło i może kontynuować jazdę bez wchodzenia na stanowisko ważenia. Na samej jezdni znajdują się urządzenia do wykrywania wagi. Kierowca może dostać czerwone światło. W takich przypadkach ciężarówka musi wjechać na stanowisko ważenia, aby wykonać normalną procedurę ważenia. Najczęstszym powodem, dla którego ciężarówka jest „podświetlona na czerwono”, jest problem z wagą lub wyrywkowa kontrola. Za każdym razem, gdy samochód ciężarowy jest losowo wciągany, system odnotowuje, czy kierowca podczas kontroli spełniał wymagania. Ma to wpływ na częstotliwość wciągania ciężarówki (lub różnych ciężarówek tej samej firmy). Na przykład firma, która bardzo przestrzega prawa, prawdopodobnie będzie miała tylko 5% swoich ciężarówek „oświetlonych na czerwono”.
Kanada
Brytyjska Kolumbia
Stacje ważenia (znane również jako „Wagi”) znajdują się zwykle po prawej stronie przejechanej autostrady, ale na podzielonych drogach pojawiają się środkowe wagi (stan na 2005 r.), często w połączeniu z technologią „ważenia w ruchu”.
Skala środkowa jest umieszczona między przeciwległymi pasami ruchu, co wymaga, aby ciężkie pojazdy wyjeżdżały z lewego pasa (a nie z prawego) i ponownie wjeżdżały do ruchu z lewego, potencjalnie z mniejszą prędkością niż normalny ruch „swobodny” spodziewaj się na lewym (często uważanym za „szybkiego”) pasie.
Technologia „Weigh-in-motion” umożliwia przejazd przez wagę ciężkim pojazdom, które nie przekraczają limitów masy (i wymiarów), poprawiając w ten sposób zarówno fracht, jak i efektywność pracy wagi.
Alberta
W Albercie wagi mogą znajdować się na poboczu drogi, na pasie środkowym lub poza autostradą. Migające światła informują kierowców, czy waga jest sprawna. Czasami światła mogą działać tylko w jednym kierunku.
Wszystkie wagi Alberty są typu „ważenia w ruchu”, a pojazdy nie muszą się zatrzymywać; muszą jedynie zwolnić do 10 km/h.
Wagi, które nie działają, są często dostępne dla kierowców jako miejsce do samodzielnego ważenia, gdzie kierowcy mogą sprawdzać nacisk na oś bez udziału funkcjonariuszy organów ścigania.
Północno - zachodnie terytoria
Rząd Terytoriów Północno-Zachodnich działa tylko w jednej skali. Znajduje się na terenie miasta Enterprise, 83 kilometry na północ od granicy z Albertą i wydaje zezwolenia dla pojazdów z innych jurysdykcji, a także ważenia pojazdów i egzekwowania przepisów dotyczących godzin pracy.
Tajwan
Na Tajwanie stacje ważenia (chińskie:地磅站) znajdują się przy głównych autostradach, zwłaszcza przy wszystkich punktach poboru opłat na autostradach . Zaawansowane znaki informują, że ciężarówki muszą wjeżdżać na stanowiska ważenia, gdy migają dołączone światła, zwykle podczas pobierania opłat.
Ponieważ National Highway 1 została zbudowana ze starszych projektów, wszystkie stacje ważenia mają starsze wagi, więc ciężarówki muszą się zatrzymać. Stacje ważenia wzdłuż National Highway 3 mają wagi w ruchu w 7 centralnych i południowych punktach poboru opłat, ale północne stacje w Cidu , Shulin i Longtan mają tradycyjne wagi, na których ciężarówki muszą się zatrzymać.
Krajowe Biuro Autostrady Obszaru Tajwanu co trzy miesiące składa wniosek o okresowe przeglądy wag samochodowych. Kierowcom ciężarówek, którzy wjeżdżają na wagę w ruchu, zaleca się, aby nie przyspieszali ani nie zwalniali nagle, ponieważ może być wymagane ponowne ważenie.
Automatyczne stacje ważenia
Dzięki zastosowaniu czujników wbudowanych w nawierzchnię drogi, w połączeniu z kamerami rozpoznającymi tablice rejestracyjne , pojazdy mogą być ważone bez konieczności zatrzymywania się. System ten, znany jako ważenie w ruchu , jest używany głównie w Europie.