Washington, Brandywine i Point Lookout Railroad - Washington, Brandywine and Point Lookout Railroad
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad, wówczas Southern Maryland Railroad, zgodnie z planem
| |
Widownia | Washington, DC do Seat Pleasant, Maryland i Brandywine, Maryland do Patuxent, Maryland |
---|---|
Terminy operacji | 1881-lipiec 1954 |
Szerokość toru | 4 stopy 8 1 / 2 w ( 1,435 mm ) normalnotorowych |
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad (WB & PL) , nieistniejącego już, była amerykańska kolej południowej Maryland i Waszyngtonie, zbudowany w 19 wieku. Niespokojnych WB & PL, pierwotnie Southern Maryland Railroad eksploatowane i obecnie bankructwa i zmienił nazwę wielokrotnie. Składał się on z dwóch części, jedna porcja Washington, DC i Seat Pleasant, MD , a drugi, pojedynczą linię toru łączącego Patuxent, MD do Pennsylvania Railroad . Pomimo licznych problemów, kolej była w stanie przetrwać przez 73 lat przed zamknięciem w 1954 roku Washington, DC sekcja została pochłonięta przez Chesapeake Beach Kolei , a później stał się Wschód Waszyngton kolejowy , który przebywał w interesach aż 1978 części prawej -z-way są obecnie wykorzystywane do domów, ostrogi kolejowej i szlaku kolejowym .
Zawartość
-
1 Historia
- 1,1 Początek
- 1.2 Wschód Waszyngton Linia
- 1,3 Washington Miasto i Point Lookout Railroad
- 1,4 Washington & Potomac Railroad
- 1,5 Washington, Potomac & Chesapeake kolejowy
- 1.6 Waszyngton, Brandywine & Point Lookout Railroad
- 1,7 Navy sterowania
- 1,8 Pennsylvania Railroad sterowania
- 1,9 End of the Line
- 1,10 Wschód Waszyngton kolejowy
- 2 stacji na trasie
- 3 przeżyły Znane
- 4 zewnętrzne
- 5 Linki zewnętrzne
Historia
Początki
Southern Maryland Railroad (SMR) została utworzona w dniu 20 marca 1868 „w celu budowy, utrzymania i pracy kolej z jakiegoś punktu w Prince George County do punktu widokowego”. Jak było typowe drogach epoki, wyrównanie drogi prawej-of-dwudzielna półwysep utworzony przez rzeki Potomac i Patuxent. Linii kolejowej z głównych skrzyżowań język Wirginii niedaleko Waszyngtonu, północ-południe Potomak do portu na rzece Patuxent pobliżu Chesapeake Bay byłaby idealną linię do promowania firmy i kolejowe transporty rolnych i mineralnych z hrabstw tego półwyspu , Komisja została powołana, pieniądze zostały podniesione, a także inżynier został zatrudniony do budowy linii kolejowej osiemdziesiąt mil.
Wschód Waszyngton Linia
W 1871 roku rozpoczął budowę SMR na swojej linii East Washington kładąc swoje utwory blisko Starego Bladensburg-Piscataway drogi i budowę stacji w pobliżu farmy Sheriff. Budowa rozpoczęła się w Chesapeake Junction i dwie mile od linii zostały zbudowane połączenia z Baltimore & Ohio Railroad w Deanwood .
Washington Miasto i Point Lookout Railroad
W 1872 roku linia kolejowa konkurent Washington Miasto i Point Lookout Kolej została przyjęta i zatwierdzone do ruchu pociągów między Waszyngtonie i Point Lookout z podłączeniem parowce do Norfolk, Virginia . Zaczęli budowę linii natychmiast równoległa i sąsiaduje z SMR. W 1876 SMR badano za defraudację stan Maryland, jedynego udziałowca w spółce, a zbankrutowała bez uruchamiania jeden pociąg.
W 1878 roku WC & PL został upoważniony do zakupu SMR, ale nigdy nie zrobił.
Budowa została później wznowiona w Brandywine gdzie SMR związanej z Baltimore i Potomac Railroad (późniejszego papieża Creek oddziału Pennsylvania Railroad ) i został zbudowany w kierunku południowo-wschodnim. Dopiero w 1881 roku, że pierwszy pociąg prowadzony służąc Charlotte Hall i Mechanicsville . Przez 1884, dwadzieścia jeden mil został zbudowany i pięćdziesiąt mil klasyfikacją.
Waszyngton i Potomac Railroad
Linia poszedł do następnego upadłości w 1886 roku i pojawiła się w dniu 1 kwietnia 1886 roku, jak Washington & Potomac Railroad (W & P) . Linia nie będzie działać dalej na południe niż Mechanicsville aż przejął US Navy w czasie II wojny światowej. Linia East Washington wszedł do zarządu komisarycznego i został przejęty, nielegalnie, przez Chesapeake Beach Railway.
W roku 1894, W & P połączone z WC i PL, który był uprzednio przymusowym.
Washington, Potomac & Chesapeake kolejowy
W 1900 roku linia przeszła innym bankructwa i pojawiły się w dniu 24 lipca 1901 jako Washington, Potomac & Chesapeake Kolei . WP i C miała kontrowersyjną związek ze stanem. W 1910 roku kazano biec dwa pociągi dziennie - up z jednego i do spadku ich cen. Linia miał problemy wypełnia swoich zobowiązań, aw 1914 roku stan Maryland zagroziły wycofaniem ich przywilej .
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad
Pod koniec 1917 roku linia ponownie znalazła się w stanie upadłości i został bardzo mocno i złom ze względu na wysoką cenę złomu metali podczas I wojny światowej . W 1918 roku, stan Maryland próbowali mieć rząd USA przejąć kontrolę nad kolei. Rolnicy w okolicy były w stanie zakupić linię od firmy ratowniczego, aw czerwcu 1918 roku linia zaczął biec ponownie, tym razem pod nazwą Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad .
W 1930 roku przychody spadały ze względu na zwiększoną konkurencję ze strony samochodu i linii prawdopodobnie byłby odszedł na dobre, z wyjątkiem interwencji II wojny światowej .
W czerwcu 1942 roku US Navy przejęła linię i rozszerzone go do Air Station Patuxent Naval . Nazwa została zmieniona ponownie, tym razem do dokładniejszego Brandywine i Cedar Point Railroad . Jeszcze w połowie 1950 roku marynarka wciąż działających linii. Marynarka jest obsługiwany „accommodation” pociąg, który połączony z Pennsylvania Railroad w Brandywine aż PRR zatrzymał pociągi pasażerskie na linii Creek papieża w 1949 roku.
Pennsylvania Railroad sterowania
W 1953 roku kolej niszczał. Rozległe koszty utrzymania były zbyt dużo, aby utrzymać go w biznesie i Brandywine i Cedar Point została zamknięta w 1954 roku Ostatni regularny bieg został złożony w lipcu 1954 roku z Naval Air Station do Hollywood, MD . Przez koniec 1950 / na początku 1960 roku, pociągi PRR stosowane linię do dostarczania paliwa lotniczego do bazy. Jednak, gdy paliwo zaczęły napływać przez barki , znaczenie linii skurczyła.
Koniec kolejki
Kiedy operacja pociąg przestał, linia została wystawiona na sprzedaż przez GSA , ale nie było chętnych. Następnie, w dniu 26 czerwca 1970 roku County Maryjne komisarze zakupiony 28 mil opuszczonej prawej drodze z Hughesville, Maryland do Patuxent, Maryland . Utwory zostały usunięte w połowie 1970 roku.
Wschód Waszyngton kolejowy
Wschód Waszyngton przeżył 40 lat po Chesapeake Beach kolejowy przestał uruchomiony w roku 1935. Jej głównymi klientami były alkohol Towarzystwo, cement firmy i PEPCO , lokalny zakład energetyczny. PEPCO potrzebne węgla dostarczanego do jego Benning Drogowego roślinę od Chesapeake Junction, węzła z Baltimore and Ohio Railroad . W 1975 roku elektrownia zamienione na oleju , a wkrótce potem firma cement przeniesiony. W 1976 roku linia kolejowa, która wtedy obejmował cztery pracowników i jeden Whitcomb zaprzestał działalności.
Przetrwanie EW Lokomotywy
Wszystkich lokomotyw spalinowych eksploatowanych przez Kolei Wschodniej Washington przetrwał przez wiele lat po kolei sam został opuszczony.
Nr 101, GE 45-tonowy centercab, został zbudowany w grudniu września 1946. Został on przeszedł na emeryturę w 1970 roku i sprzedawane na Wyspach Pinto Metals Company w Mobile w Alabamie, a przez dziesięciolecia był przełącznik roślin na James River kogeneracji Spółki , 912 East Randolph Street, Hopewell, VA 23860. zakład jest zaplanowane na emeryturę w 2018 roku.
Nr 102, Whitcomb 65-tonowy centercab, został zbudowany w 1944 roku jako lipca US Army 8465. Po upadku Wschodniej Washington Kolei została objęta jako pierwszej siły napędowej dla nowych Maryland Midland Railway . Po karierze pracował jako przełącznik kamieniołomu w Ohio, został nabyty przez Hocking Valley Scenic Railway , linii turystycznej w Ohio.
Nr 103, Alco RS-1, został zbudowany w 1944 roku w Washington Terminal Spółki w Waszyngtonie. Został on zakupiony przez Washington Kolei Wschodniej w kwietniu 1968 roku i sprzedawane do Unii Equity Grain w Pasadena w Teksasie, w styczniu 1970. Później objęta przez indywidualnego właściciela, był przechowywany w Teksasie, dopóki nie został uszkodzony w kolizji, a następnie złomowany w 2013 roku.
Stacje na linii
Oryginalna linia pre-1942
- Brandywine
- Cedarville
- Woodville
- Gallant Zielony
- Hughesville
- Oaks
- Charlotte Hall
- Nowy rynek
- Mechanicsville (oryginalny koniec-do linii)
W 1942 roku rząd federalny przejął operacje kolejowe i kontynuowała dostawy do przystanków na pierwotnej trasie. Ponadto linia została rozszerzona i Ograniczniki te dodane.
- Oakville
- Laurel Grove
- Forrest Hall
- Hillville
- Hollywood
- California
- USN Pax rzeki
Po 1954-Pennsylvania Railroad pracy
Gdy USN excessed linię w 1954 i PRR przejął operacje, są dostarczane i zabrał towarowych przesyłek i czasami nosił pasażera samochodu (USN) lub kambuz (również USN) do specjalnych ruchów do / z Brandywine Junction, które stały się Departament obrony magazynu i wysyłki punktu, dopóki nie został zniszczony przez pożar. Terminal Brandywine był własnością rządu USA i była utrzymywana przez pracowników robót publicznych z Patuxent. Terminal został oddany do Sił Powietrznych tuż przed spalone.
przetrwanie Zabytki
- CSXT torowiska, który biegnie od Brandywine do Hughesville, MD, gdzie łączy się z wpływem na generowanie stacji Chalk pkt . Te utwory są teraz częścią CSX Herbert Dzielnica
- Od Hughesville do Naval Station Patuxent, używana jest kolej ma rację-of-sposób, aby utworzyć długą 28 mile Three Notch Trail . Pierwszy mile których otwarto w dniu 3 czerwca 2006 roku.
- Mile Słupy, MP13 & W
Referencje
- ^ „Postępowania i Dziejów Zgromadzenia Ogólnego Maryland” . 30 marca 1868.
- ^ "Ward 7 Plan" (PDF) .
- ^ B "Maryland Sesja U. 1894" . 1894.
- ^ „Postępowania i Dzieje Maryland Walne Zgromadzenie 1876” . 1876.
- ^ "Maryland Sesja U. 1884" . 1884.
- ^ "Maryland Sesja U. 1878" . 1878.
- ^ "Chesapeake Beach R Co v. Waszyngton CR P & Co, 199 US 247 (1905)" .
- ^ "Sesja Laws of Maryland, 1910" . 1910.
- ^ "Sesja Laws of Maryland, 1914" . 1914.
- ^ "Maryland Sesja U. 1918" . 1918.
- ^ "Zmiany w Senacie Bill 256" (PDF) . 1998.
- ^ Lustig, David (kwiecień 1996). "Cztery kolejarzy i Whitcomb" (PDF) .
- ^ https://www.thedieselshop.us/GE_45Ton.HTML
- ^ https://www.sourcewatch.org/index.php/James_River_Cogeneration_Plant
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/LocoPicture.aspx?id=174464
- ^ https://www.thedieselshop.us/WTC.HTML