Washington, Brandywine i Point Lookout Railroad - Washington, Brandywine and Point Lookout Railroad

Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad
SoMaRR.gif
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad, wówczas Southern Maryland Railroad, zgodnie z planem
Widownia Washington, DC do Seat Pleasant, Maryland i Brandywine, Maryland do Patuxent, Maryland
Terminy operacji 1881-lipiec 1954
Szerokość toru 4 stopy  8 1 / 2   w ( 1,435 mm ) normalnotorowych

Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad (WB & PL) , nieistniejącego już, była amerykańska kolej południowej Maryland i Waszyngtonie, zbudowany w 19 wieku. Niespokojnych WB & PL, pierwotnie Southern Maryland Railroad eksploatowane i obecnie bankructwa i zmienił nazwę wielokrotnie. Składał się on z dwóch części, jedna porcja Washington, DC i Seat Pleasant, MD , a drugi, pojedynczą linię toru łączącego Patuxent, MD do Pennsylvania Railroad . Pomimo licznych problemów, kolej była w stanie przetrwać przez 73 lat przed zamknięciem w 1954 roku Washington, DC sekcja została pochłonięta przez Chesapeake Beach Kolei , a później stał się Wschód Waszyngton kolejowy , który przebywał w interesach aż 1978 części prawej -z-way są obecnie wykorzystywane do domów, ostrogi kolejowej i szlaku kolejowym .

Historia

Początki

Southern Maryland Railroad (SMR) została utworzona w dniu 20 marca 1868 „w celu budowy, utrzymania i pracy kolej z jakiegoś punktu w Prince George County do punktu widokowego”. Jak było typowe drogach epoki, wyrównanie drogi prawej-of-dwudzielna półwysep utworzony przez rzeki Potomac i Patuxent. Linii kolejowej z głównych skrzyżowań język Wirginii niedaleko Waszyngtonu, północ-południe Potomak do portu na rzece Patuxent pobliżu Chesapeake Bay byłaby idealną linię do promowania firmy i kolejowe transporty rolnych i mineralnych z hrabstw tego półwyspu , Komisja została powołana, pieniądze zostały podniesione, a także inżynier został zatrudniony do budowy linii kolejowej osiemdziesiąt mil.

Wschód Waszyngton Linia

W 1871 roku rozpoczął budowę SMR na swojej linii East Washington kładąc swoje utwory blisko Starego Bladensburg-Piscataway drogi i budowę stacji w pobliżu farmy Sheriff. Budowa rozpoczęła się w Chesapeake Junction i dwie mile od linii zostały zbudowane połączenia z Baltimore & Ohio Railroad w Deanwood .

Washington Miasto i Point Lookout Railroad

W 1872 roku linia kolejowa konkurent Washington Miasto i Point Lookout Kolej została przyjęta i zatwierdzone do ruchu pociągów między Waszyngtonie i Point Lookout z podłączeniem parowce do Norfolk, Virginia . Zaczęli budowę linii natychmiast równoległa i sąsiaduje z SMR. W 1876 SMR badano za defraudację stan Maryland, jedynego udziałowca w spółce, a zbankrutowała bez uruchamiania jeden pociąg.

W 1878 roku WC & PL został upoważniony do zakupu SMR, ale nigdy nie zrobił.

Budowa została później wznowiona w Brandywine gdzie SMR związanej z Baltimore i Potomac Railroad (późniejszego papieża Creek oddziału Pennsylvania Railroad ) i został zbudowany w kierunku południowo-wschodnim. Dopiero w 1881 roku, że pierwszy pociąg prowadzony służąc Charlotte Hall i Mechanicsville . Przez 1884, dwadzieścia jeden mil został zbudowany i pięćdziesiąt mil klasyfikacją.

Waszyngton i Potomac Railroad

Linia poszedł do następnego upadłości w 1886 roku i pojawiła się w dniu 1 kwietnia 1886 roku, jak Washington & Potomac Railroad (W & P) . Linia nie będzie działać dalej na południe niż Mechanicsville aż przejął US Navy w czasie II wojny światowej. Linia East Washington wszedł do zarządu komisarycznego i został przejęty, nielegalnie, przez Chesapeake Beach Railway.

W roku 1894, W & P połączone z WC i PL, który był uprzednio przymusowym.

Washington, Potomac & Chesapeake kolejowy

W 1900 roku linia przeszła innym bankructwa i pojawiły się w dniu 24 lipca 1901 jako Washington, Potomac & Chesapeake Kolei . WP i C miała kontrowersyjną związek ze stanem. W 1910 roku kazano biec dwa pociągi dziennie - up z jednego i do spadku ich cen. Linia miał problemy wypełnia swoich zobowiązań, aw 1914 roku stan Maryland zagroziły wycofaniem ich przywilej .

Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad

Pod koniec 1917 roku linia ponownie znalazła się w stanie upadłości i został bardzo mocno i złom ze względu na wysoką cenę złomu metali podczas I wojny światowej . W 1918 roku, stan Maryland próbowali mieć rząd USA przejąć kontrolę nad kolei. Rolnicy w okolicy były w stanie zakupić linię od firmy ratowniczego, aw czerwcu 1918 roku linia zaczął biec ponownie, tym razem pod nazwą Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad .

W 1930 roku przychody spadały ze względu na zwiększoną konkurencję ze strony samochodu i linii prawdopodobnie byłby odszedł na dobre, z wyjątkiem interwencji II wojny światowej .

Kontrola granatowy

W czerwcu 1942 roku US Navy przejęła linię i rozszerzone go do Air Station Patuxent Naval . Nazwa została zmieniona ponownie, tym razem do dokładniejszego Brandywine i Cedar Point Railroad . Jeszcze w połowie 1950 roku marynarka wciąż działających linii. Marynarka jest obsługiwany „accommodation” pociąg, który połączony z Pennsylvania Railroad w Brandywine aż PRR zatrzymał pociągi pasażerskie na linii Creek papieża w 1949 roku.

Pennsylvania Railroad sterowania

W 1953 roku kolej niszczał. Rozległe koszty utrzymania były zbyt dużo, aby utrzymać go w biznesie i Brandywine i Cedar Point została zamknięta w 1954 roku Ostatni regularny bieg został złożony w lipcu 1954 roku z Naval Air Station do Hollywood, MD . Przez koniec 1950 / na początku 1960 roku, pociągi PRR stosowane linię do dostarczania paliwa lotniczego do bazy. Jednak, gdy paliwo zaczęły napływać przez barki , znaczenie linii skurczyła.

Koniec kolejki

Kiedy operacja pociąg przestał, linia została wystawiona na sprzedaż przez GSA , ale nie było chętnych. Następnie, w dniu 26 czerwca 1970 roku County Maryjne komisarze zakupiony 28 mil opuszczonej prawej drodze z Hughesville, Maryland do Patuxent, Maryland . Utwory zostały usunięte w połowie 1970 roku.

Wschód Waszyngton kolejowy

Logo East Washington Railway.

Wschód Waszyngton przeżył 40 lat po Chesapeake Beach kolejowy przestał uruchomiony w roku 1935. Jej głównymi klientami były alkohol Towarzystwo, cement firmy i PEPCO , lokalny zakład energetyczny. PEPCO potrzebne węgla dostarczanego do jego Benning Drogowego roślinę od Chesapeake Junction, węzła z Baltimore and Ohio Railroad . W 1975 roku elektrownia zamienione na oleju , a wkrótce potem firma cement przeniesiony. W 1976 roku linia kolejowa, która wtedy obejmował cztery pracowników i jeden Whitcomb zaprzestał działalności.

Przetrwanie EW Lokomotywy

Wszystkich lokomotyw spalinowych eksploatowanych przez Kolei Wschodniej Washington przetrwał przez wiele lat po kolei sam został opuszczony.

Nr 101, GE 45-tonowy centercab, został zbudowany w grudniu września 1946. Został on przeszedł na emeryturę w 1970 roku i sprzedawane na Wyspach Pinto Metals Company w Mobile w Alabamie, a przez dziesięciolecia był przełącznik roślin na James River kogeneracji Spółki , 912 East Randolph Street, Hopewell, VA 23860. zakład jest zaplanowane na emeryturę w 2018 roku.

Nr 102, Whitcomb 65-tonowy centercab, został zbudowany w 1944 roku jako lipca US Army 8465. Po upadku Wschodniej Washington Kolei została objęta jako pierwszej siły napędowej dla nowych Maryland Midland Railway . Po karierze pracował jako przełącznik kamieniołomu w Ohio, został nabyty przez Hocking Valley Scenic Railway , linii turystycznej w Ohio.

Nr 103, Alco RS-1, został zbudowany w 1944 roku w Washington Terminal Spółki w Waszyngtonie. Został on zakupiony przez Washington Kolei Wschodniej w kwietniu 1968 roku i sprzedawane do Unii Equity Grain w Pasadena w Teksasie, w styczniu 1970. Później objęta przez indywidualnego właściciela, był przechowywany w Teksasie, dopóki nie został uszkodzony w kolizji, a następnie złomowany w 2013 roku.

Stacje na linii

Oryginalna linia pre-1942

  • Brandywine
  • Cedarville
  • Woodville
  • Gallant Zielony
  • Hughesville
  • Oaks
  • Charlotte Hall
  • Nowy rynek
  • Mechanicsville (oryginalny koniec-do linii)

W 1942 roku rząd federalny przejął operacje kolejowe i kontynuowała dostawy do przystanków na pierwotnej trasie. Ponadto linia została rozszerzona i Ograniczniki te dodane.

  • Oakville
  • Laurel Grove
  • Forrest Hall
  • Hillville
  • Hollywood
  • California
  • USN Pax rzeki

Po 1954-Pennsylvania Railroad pracy

Gdy USN excessed linię w 1954 i PRR przejął operacje, są dostarczane i zabrał towarowych przesyłek i czasami nosił pasażera samochodu (USN) lub kambuz (również USN) do specjalnych ruchów do / z Brandywine Junction, które stały się Departament obrony magazynu i wysyłki punktu, dopóki nie został zniszczony przez pożar. Terminal Brandywine był własnością rządu USA i była utrzymywana przez pracowników robót publicznych z Patuxent. Terminal został oddany do Sił Powietrznych tuż przed spalone.

przetrwanie Zabytki

  • CSXT torowiska, który biegnie od Brandywine do Hughesville, MD, gdzie łączy się z wpływem na generowanie stacji Chalk pkt . Te utwory są teraz częścią CSX Herbert Dzielnica
  • Od Hughesville do Naval Station Patuxent, używana jest kolej ma rację-of-sposób, aby utworzyć długą 28 mile Three Notch Trail . Pierwszy mile których otwarto w dniu 3 czerwca 2006 roku.
  • Mile Słupy, MP13 & W

Referencje

  1. ^ „Postępowania i Dziejów Zgromadzenia Ogólnego Maryland” . 30 marca 1868.
  2. ^ "Ward 7 Plan" (PDF) .
  3. ^ B "Maryland Sesja U. 1894" . 1894.
  4. ^ „Postępowania i Dzieje Maryland Walne Zgromadzenie 1876” . 1876.
  5. ^ "Maryland Sesja U. 1884" . 1884.
  6. ^ "Maryland Sesja U. 1878" . 1878.
  7. ^ "Chesapeake Beach R Co v. Waszyngton CR P & Co, 199 US 247 (1905)" .
  8. ^ "Sesja Laws of Maryland, 1910" . 1910.
  9. ^ "Sesja Laws of Maryland, 1914" . 1914.
  10. ^ "Maryland Sesja U. 1918" . 1918.
  11. ^ "Zmiany w Senacie Bill 256" (PDF) . 1998.
  12. ^ Lustig, David (kwiecień 1996). "Cztery kolejarzy i Whitcomb" (PDF) .
  13. ^ https://www.thedieselshop.us/GE_45Ton.HTML
  14. ^ https://www.sourcewatch.org/index.php/James_River_Cogeneration_Plant
  15. ^ http://www.rrpicturearchives.net/LocoPicture.aspx?id=174464
  16. ^ https://www.thedieselshop.us/WTC.HTML

Linki zewnętrzne