Waco 10 - Waco 10
| Waco 10 | |
|---|---|
|
|
| Waco 10 daje radość z jazdy. | |
| Rola | lekki transport pasażerski |
| Producent |
Advance Aircraft Waco Aircraft Company |
| Projektant | Charles Meyers |
| Pierwszy lot | 1927 |
| Wprowadzenie | 1927 |
| Wytworzony | 1927–1933 |
| Numer zbudowany | 1,623 |
_01.JPG)
Seria Waco 10 / GXE / Waco O to seria trzyosobowych dwupłatowców z otwartym kokpitem zbudowanych przez Advance Aircraft Company , później Waco Aircraft Company .
Projektowanie i rozwój
Waco 10 był rozwinięciem Waco 9 o większej rozpiętości , oba jednosilnikowe trzyosobowe dwupłatowe jednokanałowe dwupłatowce zbudowane wokół ram z rur stalowych. Pokrycie skrzydła było tkaniną, a zarówno górna, jak i dolna płaszczyzna miała lotki, które były połączone rozpórkami. Dwaj pasażerowie siedzieli obok siebie w kokpicie pod górnym skrzydłem i przed pilotem, który miał oddzielny kokpit. Miał stałe podwozie z dzieloną osią i koło ogonowe. Podwozie główne zostało wyposażone w amortyzatory hydrauliczne, niespotykane w tamtych czasach w lekkich samolotach. Płetwę można było przyciąć na ziemi, aby zrównoważyć moment obrotowy silnika, a statecznik ogonowy można było wyrównać w locie. Początkowo był napędzany chłodzonym wodą silnikiem Curtiss OX-5 90 ° V-8 o mocy 90 KM (67 kW).
Jego pierwszy lot odbył się w 1927 r. Pod względem liczbowym był najważniejszym typem zbudowanym przez Waco, z co najmniej 1623 zbudowanymi w ciągu 7 lat od 1927 do 1933 i był wyposażony w bardzo dużą różnorodność silników w konfiguracji radialnej i V. .
Historia operacyjna
Okazało się, że Waco 10 ma doskonałą obsługę i była gotowa dostawa silników Curtiss z nadwyżek wojennych. Był szeroko stosowany do popularyzacji aeronautyki poprzez burze z podwodami i przejażdżki wycieczkowe, a także był często używany jako trener i przez małych operatorów lotów czarterowych.
Warianty
W 1928 roku, po rozpoczęciu produkcji Waco 10, Waco zmieniło swój system oznaczeń, tak że podstawowy model 10, napędzany silnikiem Curtiss OX-5 o mocy 90 KM (67 kW) , stał się GXE .
Później samolot używał trzyliterowego oznaczenia, pierwszego oznaczającego silnik (z wyjątkiem dwóch samolotów pocztowych), drugiego S lub T oznaczającego skrzydło proste lub stożkowe, a ostatnie O wskazujące, że należy do serii Waco O , rzekomo dla otwartego kokpitu - lub 10. Przyrostek -A oznacza uzbrojony wariant przeznaczony do eksportu.
| Wczesne wyznaczenie |
Wyznaczenie po 1928 roku |
Oznaczenie marketingowe |
Silnik | Moc |
|---|---|---|---|---|
| 10 | GXE | 90 | Curtiss OX-5 | 90 KM (67 kW) |
| 10-W | ASO | 220-T | Wright J-5 | 220 KM (160 kW) |
| ATO | Wright J-5 | 220 KM (160 kW) | ||
| BSO | BS-165 | Wright R-540 A. | 165 KM (123 kW) | |
| BSO-A | Wright R-540 A. | 165 KM (123 kW) | ||
| CSO | C-225 | Wright R-760 | 225 KM (168 kW) | |
| CTO | Wright R-760 | 225 KM (168 kW) | ||
| 10-H | DSO | Hispano-Suiza 8A lub E | 150-180 KM (110-130 kW) | |
| HSO | Packard DR-980 Diesel | 225 KM (168 kW) | ||
| HTO | Packard DR-980 Diesel | 225 KM (168 kW) | ||
| JTO | Wright R-975 | 300 KM (220 kW) | ||
| JYO | Wright R-975 | 300 KM (220 kW) | ||
| KSO | Kinner K-5 | 100 KM (75 kW) | ||
| OSO | Kinner C-5 | 210 KM (160 kW) | ||
| PSO | Jacobs radialne | 140-170 KM (100-130 kW) | ||
| QSO | Continental A70 | 165 KM (123 kW) | ||
| RSO | Warner Scarab | 110 KM (82 kW) | ||
| 240-A | Continental W-670 | 240 KM (180 kW) |
Oprócz chłodzonych wodą silników Curtiss i Hispano-Suiza V-8 , cała reszta to silniki radialne chłodzone powietrzem .
Inne silniki zostały zamontowane eksperymentalnie, bez unikalnych oznaczeń, w tym silnik Rausie , Ryan-Siemens i 115 KM (86 kW) Milwaukee Tank. Ten ostatni silnik był chłodzoną powietrzem wersją Curtiss OX-5 i był przeznaczony jako silnik lotniczy.
Dwie pochodne samolotu pocztowego z serii O ( typy JYM i JWM ) były jednomiejscowymi samolotami z 14- calowym naciągiem w kadłubie.
W latach 90. firma WACO Aircraft Company w Forks w stanie Waszyngton zaoferowała zbudowaną w domu wersję modelu ATO, zawierającą książkę z ponownie narysowanymi planami i instrukcję obsługi.
WACO 240-A był myśliwcem prostym zbudowanym na eksport, napędzanym silnikiem Wright o mocy 240 KM (180 kW). Co najmniej sześć zostało kupionych przez kantońskie chińskie służby lotnicze. Byli uzbrojeni w podwójne karabiny maszynowe .30 Browning i mieli stojaki na pięć 25-funtowych (11 kg) lub dwie 100-funtowe (45-kilogramowe) bomby.
Był też model eksportowy WACO Pursuit 300T-A z silnikiem Wright lub Wasp Jr o mocy 300 KM (220 kW).
Ocalały samolot
Dane techniczne (Waco GXE)
Dane z Aerofiles
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 2 pasażerów
- Długość: 23 ft 6 in (7,16 m)
- Rozpiętość: 30 stóp 7 cali (9,32 m)
- Wysokość: 9 stóp 0 cali (2,74 m)
- Płat : Aeromarine 2A
- Masa własna: 1199 funtów (544 kg)
- Masa całkowita: 2025 funtów (919 kg)
- Silnik: 1 × chłodzony wodą silnik tłokowy Curtiss OX-5 V-8, 90 KM (67 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 97 mph (156 km / h, 84 kn)
- Prędkość przelotowa: 84 mph (135 km / h, 73 kn)
- Prędkość przeciągnięcia: 37 mph (60 km / h, 32 kn)
- Zasięg: 610 km (380 mil, 330 mil morskich)
- Szybkość wznoszenia: 500 stóp / min (2,5 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
(Częściowa lista, obejmuje tylko większość typów)
- Alexander Eaglerock
- Amerykański Orzeł A-101
- Ptak Brunner-Winkle
- Buhl-Verville CA-3 Airster
- Command-Aire 3C3
- Parki P-1
- Pitcairn Mailwing
- Spartan C3
- Stearman C2 i C3
- Połknij nową jaskółkę
- Podróże Air 2000 i 4000
Powiązane listy
Bibliografia
Dalsza lektura
- Juptner, Joseph P. (1962). Samoloty cywilne USA . 1 . Los Angeles, Kalifornia: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 . OCLC 29356554 .
- Brandly, Raymond H. (1986). Produkcja samolotów Waco 1923-1942 (wyd. 2). Troy, Ohio: ISBN Waco Aircraft Co. 0-9602734-5-X .
- Kobernuss, Fred O. (1999). Waco - symbol odwagi i doskonałości . Wydawca Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1 .