Tramwaj sąsiedni - Vicinal tramway

Tramwaje vicinaux lub Buurtspoorwegen były systemem wąskotorowych tramwajów lub lokalnych linii kolejowych w Belgii , która objęła cały kraj i miał większą długość trasy niż system Mainline kolejowego. Miały 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w) miernik miernik i ujęte liniach zelektryfikowanych miejskie i wiejskie wykorzystujące linielokomotywy paroweispalinowewagony; połowa systemu była zelektryfikowana.

Firma stopniowo przeszła na autobusy i zdemontowała tory tramwajowe. Tylko linia przybrzeżna , metro Charleroi i krótka linia do jaskiń w Han-sur-Lesse są nadal w użyciu komercyjnym; cztery muzea posiadają znaczące kolekcje taboru kolejowego, w tym muzeum w Schepdaal i muzeum ASVi w Thuin .

Najdłuższym (11 km (6,8 mil)) i najstarszym (40 lat) tramwajem turystycznym jest Tramway Touristique de l'Aisne , lub „TTA”, między Érezée i Dochamps . Grupa sponsorska o nazwie „Tramania” od 13 lat wspiera różne inicjatywy na rzecz ochrony tramwajów, w szczególności finansuje budowę muzeum Thuin i renowację samochodów dla TTA.

NMVB / SNCV

Mapa Belgii, jej dzielnic i głównych miast

Ustawodawstwo zezwalające na budowę wiejskich tramwajów zostało uchwalone w 1875 r., a nowe prawo w 1885 r. Efektem było utworzenie narodowego przedsiębiorstwa tramwajowego Vicinal – Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) w języku holenderskim , Société nationale des chemins de fer vicinaux ( SNCV) w języku francuskim . Większość linii miała 1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w) wskaźnik metr , jednak wiele do 1921 w obszarze Antwerpia były 1,067 mm (3 ft 6 w) przyrządu, późniejponownie ocenić. Wiele linii zostało zbudowanych wzdłuż dróg i przewoziły znaczne ilości towarów (zwłaszcza drewna i płodów rolnych) oraz pasażerów.

I i II wojna światowa spowodowały znaczny wzrost natężenia ruchu pomimo pewnych zniszczeń wojennych. Sieć nieelektryczna osiągnęła szczyt około 3938 kilometrów (2447 mil) w 1925 roku, ale wkrótce części zaczęły się zamykać, ponieważ wzrosło wykorzystanie autobusów , ciężarówek i tramwajów elektrycznych. Od 1924 r. NMVB / SNCV rozpoczęło eksploatację autobusów (własnych lub wynajętych). W tym czasie sieć tramwajów elektrycznych miała już 523 km (325 mil) długości. W 1939 roku NMVB / SNCV obsługiwał 161 regularnych linii autobusowych o długości 279 kilometrów (173 mil).

Po II wojnie światowej samochody ciężarowe, autobusy i samochody pozbawiły tramwaje znacznej części ich działalności. Sieć elektryczna osiągnęła szczyt 1528 km (949 mil) w 1950 r. Cała sieć (elektryczna i nieelektryczna) miała jeszcze około 4236 km (2632 mil) długości (szczyt 4811 km (2989 mil) był w 1945 r. ), ale do 1960 roku została zredukowana do zaledwie 977 kilometrów (607 mil). Na kilku liniach wiejskich tramwaje pasażerskie zostały zastąpione autobusami, ale NMVB / SNCV nadal jeździły tramwajami towarowymi, aż przestały być opłacalne.

W 1977 r. autobusy kolei belgijskich ( SNCB/NMBS ) zostały przeniesione do SNCV/NMVB. Tramwaje z Brukseli do Wemmel , Koningslo  [ nl ] i Grimbergen zostały zamknięte w 1978 roku.

Federalizm polityczny w Belgii od 1980 r. doprowadził do podziału wielu instytucji krajowych na odrębne organy dla Flandrii , Walonii i Regionu Stołecznego Brukseli . SNCV/NMVB zostało podzielone w 1991 r. na De Lijn (dla Flandrii) i TEC (dla Walonii), obie firmy operowały obecnie głównie autobusami. De Lijn odziedziczył systemy tramwajowe w Gandawie i Antwerpii (w tym Pre-metro ), obsługiwane wcześniej przez lokalne firmy odpowiednio MIVG i MIVA oraz tramwaje przybrzeżne. TEC obsługuje metro Charleroi Pre-metro , które obejmuje odcinki toru Vicinal. STIB/MIVB obsługuje 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowa linia metra w Brukseli,siećtramwajowaiautobusowa.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki