Wypadek kolejowy w Wersalu - Versailles rail accident

Wypadek kolejowy w Wersalu
Meudon 1842.jpg
Szkic wykolejenia i pożaru z 1842 roku
Detale
Data 08 maja 1842
Lokalizacja Meudon w Paryżu
Współrzędne 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E  /  48,81833 ° N 2,23111 ° E  / 48,81833; 2.23111 Współrzędne : 48 ° 49′06 ″ N 02 ° 13′52 ″ E  /  48,81833 ° N 2,23111 ° E  / 48,81833; 2.23111
Kraj Francja
Przyczyna Złamana oś
Statystyka
Pociągi 1
Zgony 52–200
Ranny Setki
Lista wypadków kolejowych (przed 1880)

W dniu 8 maja 1842 r. Pociąg rozbił się na skrzyżowaniu między stacjami Meudon i Bellevue na linii kolejowej między Wersalem a Paryżem we Francji. Pociąg jechał do Paryża, kiedy wykoleił się po tym, jak wiodąca lokomotywa złamała oś, a wagony za nim wpadły w stos i zapaliły się. Był to pierwszy i najbardziej śmiertelny wypadek kolejowy we Francji w tamtym czasie, w wyniku którego zginęło od 52 do 200 osób, w tym podróżnik Jules Dumont d'Urville i jego żona Adèle Dumont d'Urville . Wypadek skłonił Francuzów do porzucenia praktyki zamykania pasażerów w ich wagonach.

W tamtym czasie zmęczenie metalu było słabo rozumiane, a wypadek doprowadził do systematycznych badań tego problemu.

Wykolejenie i ogień

Obraz wypadku

Późnym popołudniem w niedzielę, 8 maja 1842 r., Zakończyły się publiczne obchody dnia świętego króla Ludwika Filipa I w Ogrodach Wersalu i wielu chciało wrócić do Paryża. O 17:30 pociąg opuścił stację kolejową Rive Gauche Versailles w kierunku Paris Montparnasse . Ponad 120 metrów (390 stóp) długości i składający się z 16 do 18 wagonów ciągniętych przez dwie lokomotywy parowe, pociąg był zatłoczony, przewożąc 770 pasażerów. Podróżując z prędkością 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) między Bellevue i Meudon , jedna z osi wiodącej lokomotywy pękła, a pojazd wykoleił się, rozpraszając zawartość jego paleniska . Kiedy druga lokomotywa i wagony kontynuowały jazdę nad wykolejoną lokomotywą, wagony zapaliły się, zatrzymując pasażerów. Pasażerowie byli zamknięci w swoich przedziałach, jak to było wówczas w zwyczaju w kontynentalnej Europie.

Pożar był tak intensywny, że nie można było określić liczby ofiar śmiertelnych, przy czym szacunki wahały się między 52 a 200, a setki osób zostało poważnie rannych. Wśród zgonów był podróżnik Jules Dumont d'Urville i jego rodzina; jego szczątki zidentyfikował rzeźbiarz na podstawie odlewu czaszki, który wykonał.

Niektóre grupy religijne stwierdziły, że pasażerowie zostali ukarani za podróżowanie w niedzielę. Na pamiątkę ofiar w Meudon zbudowano kaplicę o nazwie „Notre-Dame-des-Flammes” (po angielsku: Our Lady of the Flames ); został wymieniony jako Monument historique w 1938 r., ale wycofany z niej w 1959 r. i wkrótce potem zburzony.

Dziedzictwo

W tamtym czasie była to najgorsza katastrofa kolejowa na świecie. Wypadek doprowadził do zarzucenia praktyki zamykania pasażerów w ich wagonach we Francji. Rząd francuski powołał komisję do zbadania wypadku; ten zalecał testowanie osi w celu określenia ich żywotności i monitorowania ich użytkowania, aby można było je wymienić po przejechaniu bezpiecznej odległości.

W tamtym czasie zmęczenie metalu było słabo rozumiane, a wypadek wiąże się z początkami systematycznych badań nad tym problemem. Prace HH Edwardsa, Williama Rankine'a , Williama Fairbairna i innych opisały proces zmęczenia, a Rankine opracował rozwiązanie dla osi kolejowych. Później, w latach 1856-1870, prace Augusta Wöhlera pomogły ulepszyć testy osi, a tym samym zwiększyć żywotność osi.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne