Wandal (cysterna) - Vandal (tanker)
.png) Rysunki Wandala
|
|
| Nazwa: | Wandal |
| Właściciel: | Branobel |
| Uruchomiona: | 1903 |
| Zakończony: | 1903 |
| Wycofany z eksploatacji: | 1913 |
| Rodzaj: | Cysterna rzeczna |
| Tonaż: | 800 ton |
| Długość: | 244,5 stopy (74,5 m) |
| Belka: | 31,34 stopy (9,55 m) |
| Wersja robocza: | 8 stóp (2,4 m) |
| Napęd: |
|
| Prędkość: | 8,3 węzła (13 km/h) |
Vandal był tankowcem zaprojektowanym przez Karla Hagelina i Johny'ego Johnsona dla Branobel . Rosyjski wandalizm i francuski Petite-Pierre , uruchomiona w 1903 roku, były pierwsze na świecie silnikiem Diesla statków (źródła, na które nie zgadzają się z dwóch, wandalizm lub Petite-Pierre byłpierwszy). Vandal był pierwszym wyposażonym w pełni funkcjonalną przekładnię dieslowo-elektryczną .
W latach 90. XIX wieku przemysł naftowy poszukiwał ekonomicznego silnika na olej, a rozwiązanie znalazł niemiecki inżynier Rudolph Diesel . Diesel sprzedawał swoją technologię baronom naftowym na całym świecie; w lutym 1898 roku przyznano wyłączne licencje budować swoje silniki w Szwecji i Rosji do Emanuel Nobel z rodziną Nobla . Rosyjska licencja kosztowała 800.000 marek Nobla w gotówce i akcjach nowo założonej Russian Diesel Company. Petersburg roślina silnik był szybki sukces; zaczęło się od pomp przemysłowych napędzanych olejem napędowym do rurociągów naftowych i wkrótce zdobyło masowy rynek silników do młynów . Wyprodukowała więcej silników wysokoprężnych niż jakikolwiek inny koncern na świecie.
W 1902 roku Karl Hagelin, „weteran Wołgi i czasami wizjoner”, zaproponował łączenie silników Diesla z barkami rzecznymi. Przewidywał bezpośredni transport ropy przez 1800-milową trasę z dolnej Wołgi do Sankt Petersburga i Finlandii . Kanały Wołgi–Bałtyckiej Drogi Wodnej narzucały stosowanie stosunkowo niewielkich barek, co czyniło korzystanie z silników parowych nieopłacalnym. Silnik Diesla wydawał się naturalnym wyborem. Hagelin wierzył, że cofanie silnika i regulowanie jego prędkości można wykonać za pomocą przekładni elektrycznej, i zlecił szwedzkiej ASEA przetestowanie elektrycznego układu napędowego. Hagelin następnie zatrudnił architekta marynarki Johny'ego Johnsona z Göteborga do zaprojektowania statku. Johnson umieścił silnik wysokoprężny i generator elektryczny na środku, a silniki elektryczne na rufie, napędzając bezpośrednio śmigła. Ładownie były oddzielone wzdłużnymi (a nie poprzecznymi) grodziami biegnącymi przez całą długość statku, co stało się powszechne na tankowcach oceanicznych.
Okrętowa elektrownia składająca się z trzech silników wysokoprężnych o mocy 120 KM została zbudowana w Szwecji przez Swedish Diesel (Aktiebolaget Diesels Motorer) i ASEA. Każdy silnik miał trzy cylindry o średnicy 290 mm i skoku 430 mm. Pracowały ze stałą prędkością 240 obr./min, a przekładnia elektryczna, sterowana dźwignią przypominającą tramwaj , zmieniała prędkość śmigła od 30 do 300 obr./min. Kadłub został zbudowany w stoczni Sormovo w Niżnym Nowogrodzie i odholowany do Sankt Petersburga na ostateczny montaż. Jego rozmiar (244,5 × 31¾ × 8 stóp) został dostosowany do kanałów Północy, a nie Wołgi. Nazwany Vandal , rozpoczął działalność komercyjną wiosną 1903 roku. Vandal został przypadkowo uszkodzony podczas dziewiczego rejsu , naprawiony i służył na szlaku Wołgi przez dziesięć lat.
Większy Sarmat z czterema silnikami o mocy 180 KM został wprowadzony na rynek latem przyszłego roku. W przeciwieństwie do Vandal , silniki Sarmata można było sprzęgać bezpośrednio ze śmigłami, omijając napęd elektryczny i oszczędzając do 15% mocy silnika, która w innym przypadku byłaby tracona w przekładni elektrycznej. Sarmat działał do 1923 roku; kadłub został zacumowany w Niżnym Nowogrodzie aż do 1970 roku.
Nowe statki wzbudziły zainteresowanie opinii publicznej i zawodowej oraz przyniosły nowe zamówienia. Płace w zakładach rozszerzyły się do ponad tysiąca mężczyzn, ale wzrost przyniósł problemy z zarządzaniem. Rolf Nobel, Ludwig Nobel Jr. i Hagelin rozstali się z Emanuelem w sprawie przyszłości żeglugi z silnikami wysokoprężnymi. Propozycja Hagelina, aby przekształcić istniejącą flotę parową na silniki wysokoprężne, została odrzucona przez Emanuela. Hagelin zrezygnował i przyjął stanowisko szwedzkiego konsula generalnego w Sankt Petersburgu. W 1907 roku Hagelin i Johnson zaprojektowali 4500-tonowy tankowiec, a Emanuel Nobel ponownie odrzucił tę propozycję. Wynalazcy sprzedali swoje plany braciom Merkulyev z Kołomny, którzy w 1908 roku zbudowali pierwszy na świecie prawdziwy pełnomorski tankowiec z silnikiem wysokoprężnym Mysl . To w końcu zmusiło Emanuela do przyznania Hagelinowi praw do zmodernizowania floty firmy, która w 1915 roku osiągnęła 315 statków. .
Uwagi
Bibliografia
- Gardinera, Roberta; Greenway, Ambroży (1994). Złoty wiek żeglugi: klasyczny statek handlowy, 1900–1960 . Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5 .
- Tolf, Robert (1976). Rosyjscy Rockefellerowie: saga rodu Nobla i rosyjskiego przemysłu naftowego . Prasa Hoovera. ISBN 0-8179-6581-5 .
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: technologia i społeczeństwo w przemysłowych Niemczech . Uniwersytet Alabama Press. ISBN 0-8173-5170-1 .