Trzpień zaworu - Valve stem
Trzpień zaworu jest samowystarczalny zawór , który otwiera przyjąć gaz do komory (na przykład powietrza, w celu napompowania na oponę ), a następnie automatycznie zamknięty i trzymano zamknięte przez ciśnienie w komorze, albo wiosny , albo zarówno do zapobiec ulatnianiu się gazu. Są one najczęściej używane w oponach samochodowych , motocyklowych i rowerowych , ale także w wielu innych zastosowaniach.
Schrader
Zawory Schradera składają się z trzpienia, w który wkręcony jest zawór grzybkowy z zamocowaną sprężyną. Stosuje się je praktycznie we wszystkich oponach samochodowych i motocyklowych oraz w oponach rowerowych z szerszą felgą. Oprócz opon Zawór Schradera o różnej średnicy są stosowane w chłodnictwie i klimatyzacji, hydrauliki, wtrysku paliwa silnika, układów zawieszenia, i nurkowanie regulatorów , umożliwiając użytkownikowi usunąć i podłączyć wąż w trakcie używania. Zawory Schradera w listwie wtryskiwaczy paliwa w wielu samochodach służą do szybkiego i łatwego sprawdzenia ciśnienia paliwa lub podłączenia wkładu do czyszczenia wtryskiwaczy.
Presta
Zawory Presta (zwane również zaworami Sclaverand lub zaworami francuskimi) są zwykle używane tylko w rowerach. Łodyga ma węższą średnicę (nominalnie 6 mm) niż najcieńszy (nominalnie 8 mm) typ Schradera, więc otwór w obręczy, przez który przechodzi łodyga, może być mniejszy. Posiada przeciwnakrętkę, którą należy otworzyć w celu napełnienia/opróżnienia.
Dunlop (lub Woods)
Zawory Dunlop (zwane również zaworami Woods lub zaworami angielskimi) były dominującymi zaworami rowerowymi w regionie europejskim i wielu innych krajach. Dziś (2021) zawory Presta są równie powszechne w tych regionach. Zawory Dunlop są nadal szeroko stosowane, zwłaszcza w rowerach o niskich i średnich cenach (rowery miejskie i trekkingowe). Można je napompować pompką rowerową Presta .
Inni
Istnieje wiele innych zaworów, które są używane tylko w niektórych regionach lub do ograniczonych celów.
Na przykład „Regina Valve” jest zaworem bardzo podobnym do Presty i najczęściej używanym we Włoszech. Niewidoczne zawory do opon różnią się konstrukcją od tradycyjnych zaworów do opon. Nie używa się trzpienia inflatora; zamiast tego zakładana jest zdejmowana nasadka na trzpieniu zaworu osadzonym w obręczy opony, z widocznym tylko nasadką. Podczas pompowania opony najpierw zdejmuje się nasadkę, zwykle za pomocą monety, a następnie na trzpień zaworu nakręca się „przenośny” dedykowany trzpień inflatora. Przez pompkę opona jest napompowana jak zwykle.