Mobilność powietrzna w miastach - Urban air mobility
Miejska mobilność powietrzna , znana również jako zaawansowana mobilność powietrzna , odnosi się do systemów transportu miejskiego, które przemieszczają ludzi drogą powietrzną. Te systemy transportowe powstały w odpowiedzi na zatory drogowe. Mobilność powietrzna w miastach jest podzbiorem szerszej koncepcji zaawansowanej mobilności powietrznej (AAM), która obejmuje inne przypadki użycia niż wewnątrzmiejski transport pasażerski. NASA opisuje zaawansowaną mobilność powietrzną jako obejmującą małe drony, samoloty elektryczne i zautomatyzowane zarządzanie ruchem lotniczym wśród innych technologii w celu wykonywania szerokiej gamy misji, w tym ładunków i logistyki.
Historia
Mobilność powietrza postępuje zarówno w kierunkach załogowych, jak i bezzałogowych. W Hamburgu projekt WiNDroVe – (wykorzystanie dronów w obszarze metropolitalnym) był realizowany od maja 2017 do stycznia 2018 roku. W Ingolstadt w Niemczech projekt Urban Air Mobility rozpoczął się w czerwcu 2018 roku z udziałem Audi , Airbusa , Carisma Research Center, Fraunhofer Application Center for Mobility, THI University of Applied Sciences (THI w sieci badań nad sztuczną inteligencją) i innych partnerów. Przewidziano wykorzystanie UAM w służbach ratunkowych, transporcie krwi i narządów, monitorowaniu ruchu, bezpieczeństwie publicznym i transporcie pasażerskim.
Miasta niemieckie, holenderskie i belgijskie Maastricht , Aachen , Hasselt , Heerlen i Liège przystąpiły do Inicjatywy UAM Europejskiego Partnerstwa Innowacji na rzecz Inteligentnych Miast i Społeczności (EIP-SCC). Tuluza we Francji uczestniczy w Europejskiej Inicjatywie Miejskiej Mobilności Powietrznej. Projekt koordynuje Airbus, europejski partner instytucjonalny Eurocontrol i EASA (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego).
Realizacja
Koncepcję zrealizowano w São Paulo w Brazylii, z ponad 15 000 pasażerów obsługiwanych przez Voom. Tam miejską mobilność powietrzną zapewniały helikoptery . Helikopterowe taksówki powietrzne są już dostępne w Mexico City w Meksyku. Szybkie połączenia lotnicze nadal wiążą się z wysokimi kosztami, powodują znaczny hałas i duże zużycie energii.
Program demonstracyjny Voom UAM działał przez cztery lata i został zamknięty w marcu 2020 r.
Charakterystyka samolotu
Osobiste pojazdy powietrzne są w trakcie opracowywania z myślą o miejskiej mobilności powietrznej. Należą do nich projekty takie jak demonstrator CityAirbus , Lilium Jet lub Volocopter , EHang 216 i eksperymentalny pasażerski pojazd powietrzny Boeinga .
W fazie koncepcyjnej samoloty do miejskiej mobilności powietrznej, posiadające możliwości VTOL , są rozmieszczane do pionowego startu i lądowania na stosunkowo niewielkim obszarze, aby uniknąć konieczności posiadania pasa startowego. Większość konstrukcji jest elektryczna i wykorzystuje wiele wirników, aby zminimalizować hałas (ze względu na prędkość obrotową), zapewniając jednocześnie wysoką redundancję systemu. Wielu z nich ukończyło swój pierwszy lot.
Najczęstszymi konfiguracje samolotów powietrze mobilności miejskiej są multicopters (takie jak Volocopter) lub tzw zmiennopłat zmiennopłata samolotu (np A³ wahana ). Pierwszy typ wykorzystuje tylko wirniki z osią pionową, drugi natomiast dodatkowo posiada układy napędowe i podnoszące do lotu poziomego (np. śmigło ciśnieniowe i skrzydło ).