Wypróbujwszystko -Tryall

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Próba (statek) .

Tryall
Historia
Flaga Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej.svgKrólestwo Anglii
Właściciel Kompania Wschodnio Indyjska
Dziewiczy rejs 4 września 1621
Los Rozbity, 25 maja 1622
Ogólna charakterystyka
Ton obciążenia 500 bm
Komplement 143

Tryall (lub Trial ) byłnależącymdo brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej East Indiaman zwodowany w 1621 roku. Był pod dowództwem Johna Brooke, kiedy rozbił się na Tryal Rocks u północno-zachodniego wybrzeża Australii Zachodniej w 1622 roku. Jej załoga była pierwsi Anglicy, którzy zobaczyli lub wylądowali na Australii. Wrak jest najstarszym znanym wrakiem w Australii.

Dziewiczy rejs

Tryall opuścił Plymouth w swój dziewiczy rejs do Bantam w dniu 4 września 1621 r., przewożąc ładunek zawierający srebro przeznaczone do handlu w Indiach Wschodnich oraz prezent dla króla Syjamu . Zatrzymał się w Kapsztadzie na dostawy w dniu 19 marca 1622 r.

Kompania Wschodnioindyjska dopiero niedawno wydała rozkazy, aby jej statki płynęły na południe od 35°S w drodze do Indii Wschodnich, ponieważ trasa ta ( Trasa Brouwera ) korzystała z Ryczących Czterdziestek i mogła zaoszczędzić do sześciu miesięcy podróży czas na bardziej tradycyjną trasę północną. Ani Brooke, ani żaden z jego załogi nie żeglował wcześniej nową południową trasą, ani nawet do Batavii, i poprosili w Kapsztadzie o doświadczonych żeglarzy, którzy chcieliby dołączyć do ich załogi. Próby zwerbowania partnera mistrza z East Indiaman Charles nie powiodły się.

Statek wypłynął 19 marca i dostrzegł wybrzeże Australii 1 maja, najwyraźniej myląc Point Cloates około 100 kilometrów (62 mil) na południowy zachód od Przylądka Północno-Zachodniego na kontynencie, z wyspą, którą kapitan Lenaert Jacobszoon i Supercargo Willem Janszoon w Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej statek Mauritius napotkał w 1618 roku i który jest obecnie znany jako Wyspa Barrow . Ten błąd nawigacyjny spowodowany był zbyt daleko na wschód, co było powszechnym problemem w czasach, zanim istniały dokładne sposoby ustalenia długości geograficznej statku.

Wrak

„Tutaj w czerwcu 1622 rozbił się angielski statek Trial ”

Skręcając na północ, napotkali następnie kilka tygodni świeżych wiatrów od północy do północno-zachodniego, które utrudniały postęp. W końcu wiatry skierowały się na korzystne południowo-zachodnie strony i zaczęli posuwać się naprzód do celu, jakim jest Batavia. 25 maja 1622 w  godz. uderzyła w niezbadane zatopione skały około 32 kilometrów (20 mil) na północny zachód od zewnętrznej krawędzi grupy wysp Montebello , której południowa granica znajduje się około 8 kilometrów (5,0 mil) na północ od północnego krańca wyspy Barrow.

Rafa została nazwana Tryal Rocks po statku i znajduje się na 20°16′18″S 115°23′18″E / 20,27167°S 115,38833°E / -20.27167; 115,38833 ( Próbne Skały ) .

Kapitan Brooke, jego syn John i dziewięciu ludzi wdrapali się do łodzi, a czynnik okrętowy Thomas Bright i 35 innych zdołali uratować łódź. Brooke popłynęła osobno na Jawę. Bright i jego załoga spędzili siedem dni na lądzie na wyspach Monte Bello, zanim popłynęli łodzią do Bantam na Jawie. Był to pierwszy odnotowany wrak statku na wodach Australii i pierwszy przedłużony pobyt Europejczyków w Australii.

W sumie 44 ocalałych dotarło do Bantam 21 czerwca. Skiff przybył do Batavii w dniu 5 lipca 1622, a longboat trzy dni później – rejs o długości ponad 1800 kilometrów (1100 mil). Spośród 143 mężczyzn, którzy opuścili Anglię, 93 zginęło na miejscu wraku, a jedna osoba zginęła w skifie.

Dochodzenie

Po przybyciu do Batawii Brooke napisał do swoich mistrzów w Londynie, obwiniając kapitana Fitzherberta, który był pierwszym brytyjskim kapitanem, który był pierwszym brytyjskim kapitanem, który był pionierem południowej trasy przez Ocean Indyjski po holenderskim kapitanie Hendriku Brouwerze . Brooke oświadczył, że podążał trasą wskazaną przez Fitzherberta i uderzył w skały, w których Fitzherbert powiedział, że ich nie ma. Powiedział, że przyczyną katastrofy było nieprawidłowe odwzorowanie Fitzherberta i odmówił jakiejkolwiek odpowiedzialności. Brooke twierdził, że miejsce rafy było daleko na zachód od rzeczywistego miejsca, próbując ukryć swój wschodni kurs. Twierdził również, że cały ładunek, w tym srebro i dokumenty statku, spadł wraz ze statkiem, gdy się rozpadł i zatonął około 2  nad ranem.

Thomas Bright potajemnie i osobno pisał do Londynu. On bezpośrednio obwiniał Brooke za utratę statku i jej załogi, obwiniając słabą nawigację Brooke i jego niepowodzenie w opublikowaniu obserwacji. Powiedział, że po uderzeniu w rafę Brooke pośpiesznie opuściła statek i uciekła do łodzi. Według Brighta, Brooke natychmiast opuściła miejsce, pozostawiając wielu ludzi w wodzie, którzy utonęli, chociaż skiff miał miejsce dla dodatkowych ludzi. Longboat Brighta był wypełniony po brzegi i stał około ćwierć mili od wraku ze względu na niebezpieczeństwo wywrócenia się, gdyby któryś z ludzi na wodzie próbował wspiąć się na pokład. Dalej zaprzeczył Brooke, stwierdzając, że statek zatonął dopiero nad ranem następnego dnia.

Późniejsza analiza tych raportów i innych dokumentów, a także przeszukania miejsca wraku, wzbudziły podejrzenia, że ​​Brooke potajemnie usunęła przynajmniej część srebra do łódki, zanim statek zatonął, i zdołała dotrzeć do Batavii, nie mówiąc nikomu .

Odkrycie

Wyspy Montebello i Próbne Skały

Z powodu działań kapitana Brooke'a przez ponad trzy stulecia panowało wielkie zamieszanie co do dokładnego położenia Tryal Rocks. Na przykład William Dampier był marynarzem, który ich szukał. Po zbadaniu zapisów i listu Thomasa Brighta z 1934 r. historyk Ida Lee dowiódł, że miejsce to było wówczas znane jako Rafa Ritchiego. Australia Pilot został następnie zmieniony i rafa zmieniona.

Dopiero w 1969 roku, wraz z pojawieniem się rekreacyjnego nurkowania na zachodnim wybrzeżu Australii, wrak został zlokalizowany po tym, jak badacze John MacPherson i Eric Christiansen z Fremantle-based Underwater Explorer's Club określili pozycję po zbadaniu badań Lee i współczesnych zapisów. Kiedy zespół badawczy udał się na południowo-zachodnią stronę rafy, którą Christiansen przewidział jako prawdopodobną lokalizację, nurek Naoom Haimson niemal natychmiast znalazł wrak. Członkami zespołu nurkowego byli Christiansen, Haimson, Dave Nelley i Ellis Alfred (Alan) Robinson. Chris Muhlmann był kapitanem łodzi.

Krótko po odkryciu Robinson podjął próbę nielegalnej operacji ratowniczej, w której użycie materiałów wybuchowych poważnie uszkodziło miejsce wraku. Brał udział we wcześniejszej operacji obejmującej wraki Vergulde Draeck na północ od Perth i Zuytdorp na północ od Kalbarri . Po tym, jak nielegalnie usunął przedmioty, w tym pistolet obrotowy z brązu i inne artefakty, Robinson został zatrzymany w Zatoce Rekinów. Chociaż później został uniewinniony z użycia materiałów wybuchowych na Tryall, jego działania w kwestionowaniu stanowych ustaw o wrakach statków, gdy były ścigane za jego czyny, próby ratowania i nieustanne walki z biurokracją doprowadziły do ​​znacznej prasy i został okrzyknięty w mediach i kolejny film Prospero Productions jako „Gelignite Buccaneer”.

Jego wyzwanie rzucone Stanowej Ustawie o Archeologii Morskiej ostatecznie doprowadziło do uchwalenia ustawodawstwa Wspólnoty Narodów chroniącego wraki wokół Australii. W 1983 roku Alan Robinson powiesił się w więzieniu w Sydney podczas procesu pod zarzutem spisku w celu zamordowania jego byłej żony.

Prowadzeni przez archeologa morskiego Jeremy Green, nurkowie z Muzeum Morskie Australii Zachodniej nawiązujący do wcześniejszego Muzeum wyprawy pod Harry Bingham i przeprowadzili szczegółową analizę miejscu wrak w 1971. Zostało to dokonane po otrzymaniu znacznej sponsoring od Michaela Kailis z Rybołówstwo w Zatoce Perskiej. Wrak został znaleziony podzielony na dwie główne sekcje oddzielone piaskowym wąwozem. Silne fale utrudniały warunki i uniemożliwiały szczegółowe oględziny najbardziej wysuniętej na wschód części terenu.

Chociaż zarejestrowano sześć armat i do ośmiu kotwic typu oczekiwanego z tego okresu oraz kilka małych obiektów, nie znaleziono żadnych artefaktów, które pozwoliłyby na pozytywną identyfikację stanowiska. Podczas gdy liczba kotwic sugerowała większy statek, liczba dział wskazywała na mały statek, taki jak Tryall ; w przypadku braku obiektów ostatecznych, dla Greena dowody pozostały „niejednoznaczne”, ale doszedł do wniosku, że wrak był najprawdopodobniej Tryall . Konsensus wśród badaczy morskich jest taki, że prawie na pewno jest to Tryall . Wystawa muzeum w galeriach wraków we Fremantle zawiera niewielką liczbę odzyskanych przedmiotów, w tym dużą żelazną armatę, która została odzyskana podczas późniejszej ekspedycji muzealnej.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura