Rolls-Royce Trent 500 - Rolls-Royce Trent 500
Trent 500 | |
---|---|
Trent 500 turbowentylatorowe zamontowany na Airbus A340-600 z Lufthansą . | |
Rodzaj | Turbofan |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | Rolls-Royce |
Pierwszy bieg | maj 1999 |
Główne zastosowania | A340-500/600 |
Wytworzony | 2001-2012 |
Opracowany z | Wentylator Trent 700 , rdzeń Trent 800 |
Opracowany w | Trent 900 |
Rolls-Royce Trent 500 jest turbowentylatorowe wysokiej boczny wytwarzać Rolls-Royce do zasilania większe A340-500 / 600 warianty. Został wybrany w czerwcu 1997 r., po raz pierwszy wystartował w maju 1999 r., po raz pierwszy oblatał w czerwcu 2000 r. i uzyskał certyfikację 15 grudnia 2000 r. Wszedł do służby w lipcu 2002 r., a 524 silniki dostarczono na skrzydłach do zakończenia produkcji A340 w 2011 r.
Zachowując architekturę trzech szpul rodziny Trent , ma wentylator Trent 700 o długości 2,47 m (97,5 cala) i zmniejszony rdzeń Trent 800 . Wytwarza do 275 kN (61 900 lbf) ciągu podczas startu i ma współczynnik obejścia do 8,5:1 podczas przelotu.
Rozwój
W 1995 roku Airbus zaczął rozważać silnik dla dwóch nowych długodystansowych pochodnych czterosilnikowego A340, A340-500/600 . Istniejący A340-200/300 był napędzany silnikami CFM International CFM56 . Jednak CFM56 był na granicy możliwości rozwojowych i nie byłby w stanie zasilać nowego A340-500/-600. W kwietniu 1996 roku Airbus podpisał umowę z GE Aviation na opracowanie odpowiedniego silnika, ale zdecydował się nie kontynuować, gdy GE zażądało umowy na wyłączność na A340.
Wniosek o certyfikację złożono 9 lutego 1998 r. Po raz pierwszy Trent 500 został uruchomiony w maju 1999 r. Do lipca 1999 r. Rolls-Royce zabezpieczył zamówienia na Trent 500 o wartości 5 miliardów dolarów. Testy w locie rozpoczęły się pod koniec czerwca 2000 r. na zmodyfikowanym stanowisku testowym A340. Do lipca 2000 r. program testowy zgromadził 1750 godzin i 2,00 cykli, a przed wprowadzeniem miał na celu 15 000 godzin i 4 000-5000 cykli. Certyfikację uzyskał 15 grudnia 2000 roku.
Wszedł do służby na A340-600 z Virgin Atlantic w lipcu 2002 r., a na ultra dalekim zasięgu A340-500 z liniami Emirates w grudniu 2003 r. Oczekiwano, że Air Canada będzie pierwszym klientem A340-500 w maju 2003 r., ale tuż przed tym, 1 kwietnia 2003 r., linia lotnicza złożyła wniosek o ochronę przed upadłością, co spowodowało opóźnienie w dostawie dwóch samolotów A340-500. Dzięki temu Emirates były pierwszą linią lotniczą obsługującą ten typ. Po zakończeniu produkcji Airbusa A340 w 2011 roku dostarczono łącznie 131 A340-500/-600 z 524 silnikami Trent 500; Lufthansa jest największym operatorem, który dostarczył 24 A340-600.
Projekt
Trent 500 to turbowentylator o wysokim obejściu z trzema szpulami : wentylator jest napędzany przez 5-stopniową turbinę niskiego ciśnienia (prędkość znamionowa: 3900 obr./min), szpula o średnim ciśnieniu ma 8-stopniową sprężarkę osiową (9100 obr./min) i wysokociśnieniową szpula posiada 6-stopniową sprężarkę osiową (13 300 obr./min), obie napędzane przez pojedynczy stopień turbiny. Ma pierścieniową komorę spalania i jest wyposażony w elektroniczny system sterowania silnikiem .
Jest on płaski oceniono na ISA + 15 ° C przez 248.1-275.3 kN (55,780-61,902 lbf) net oporowej przy starcie i ma 8,5: 1 stosunek obejściowy w rejsu.
Trent 500 to zasadniczo model Trent 800 w skali , z wentylatorem o długości 2,47 m (97,5 cala) z 26 nieskoszonymi łopatkami, jak w Trent 700 . Sprężarki IP i HP są pomniejszone o 20% od Trent 892, natomiast turbiny są pomniejszone o 90% i są wykonane z monokrystalicznego stopu CMSX-4 z powłokami termoizolacyjnymi . Spalanie paliwa jest o 1% mniejsze ze względu na aerodynamikę 3D. Został przetestowany do 68 000 lbf (300 kN), aby ustalić limity.
Trent 500 napędza A340-500/600 . Został certyfikowany na nacisk 60 000 lbf (270 kN), ale spadł do 53 000 lbf (240 kN) jako Trent 553 do zasilania A340-500 i do 56 000 lbf (250 kN) jako Trent 556 dla A340-600 i A340-500HGW. Jednak wersja o mocy 60 000 lbf (270 kN) jest zainstalowana w A340-600HGW (wysoka masa brutto) , bardziej wydajnej wersji A340-600. Trent 500 ma ten sam szeroki wachlarz akordów co Trent 700, wraz z rdzeniem przeskalowanym z Trent 800.
Aplikacje
Specyfikacje
Dane z EASA
Ogólna charakterystyka
- Typ: Three-wał wysoki bypass turbofan
- Długość: 468,9 cm (184,6 cala)
- Średnica: 97,4 cala (247 cm)
- Sucha masa: 4990 kg (11 000 funtów)
składniki
- Kompresor: wentylator Jednostopniowe osiem stadium pośredniego ciśnienia sprężarki , sześć sprężarką wysokiego ciśnienia
- Komory : kafelkowy pierścieniowy z 20 wtryskiwaczami paliwa
- Turbina : jednostopniowa turbina wysokiego ciśnienia, jednostopniowa turbina pośredniego ciśnienia, pięciostopniowa turbina niskiego ciśnienia
Wydajność
- Maksymalny ciąg : 248,1-275,3 kN (55780-61.902 lbf)
- Całkowity stosunek ciśnienia : 35: 1
- Współczynnik obejścia : 7,5-7,6 do 8,5:1 w rejsie
- Przepływ masowy powietrza: 1897-1939 funtów (860-880 kg) / s
- Jednostkowe zużycie paliwa : 0,542 lb/lbf/h (55,3 g/N/h) podczas rejsu
- Stosunek ciągu do masy : 5,07-5,63
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy