Rolls-Royce Trent 900 - Rolls-Royce Trent 900

Trent 900
Airbus Lagardère - silnik Trent 900 MSN100 (6).JPG
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Rolls-Royce plc
Pierwszy bieg 18 marca 2003 r.
Główne zastosowania Airbusa A380
Opracowany z Trent 800
Opracowany w Trent 1000

Rolls-Royce Trent 900 jest turbofan high-pass wyprodukowane przez Rolls-Royce plc do zasilania Airbus A380 , konkurując z Engine Alliance GP7000 . Początkowo zaproponowany dla Boeinga 747-500/600X w lipcu 1996 roku, ten pierwszy wniosek został później porzucony, ale został zaoferowany dla A3XX , zwodowanego jako A380 w grudniu 2000 roku. Pierwszy lot odbył się 18 marca 2003 roku, a pierwszy lot odbył się 17 W maju 2004 r. na stanowisku testowym A340 , a 29 października 2004 r. uzyskał certyfikat EASA . Produkując do 374 kN (84 000 lbf), Trent 900 ma architekturę trójwałową rodziny Rolls-Royce Trent o długości 2,95 m (116 cali). ) wentylator. Ma współczynnik obejścia 8,5-8,7:1 i ogólny współczynnik ciśnienia 37-39:1 .

Rozwój

W lipcu 1996 roku Rolls-Royce zaoferował Trent 900 dla proponowanego Boeinga 747-500/600X , mając na celu wejście na rynek 2000 i konkurując z General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . Dzięki zmniejszonemu rdzeniowi Trent 800 i podobnemu wentylatorowi o długości 2,8 m (110 cali), zwiększającemu współczynnik obejścia z 6,5 do 8,5, silnik o mocy 345–365 kN (78 000–82 000 lbf) mógł również zasilać Airbusa A3XX . Rozwój o wartości 450 milionów dolarów miał na celu certyfikację w grudniu 1999 roku, ale 747X został później porzucony, pozostawiając A3XX , konkurenta Airbusa, jako możliwą aplikację z 2003 roku.

Do lipca 2000 r. Trent 900 był pierwszym silnikiem, który został zamówiony do A3XX, do tego czasu wyposażonym w skośny wentylator. Do września jego konstrukcja nie została zamrożona, a średnica wentylatora mogła wzrosnąć nawet o 13 cm (5 cali) dla ciągu 68 000 do 80 000 lbf (300 do 360 kN). A3XX został wprowadzony na rynek jako A380 w dniu 19 grudnia 2000 r. Następnie został wybrany przez Singapore Airlines i Virgin Atlantic jako konkurencyjny model GP7200 . Trent 900 uruchomił się po raz pierwszy 18 marca 2003 r., osiągając ciąg certyfikacyjny 81 000 lbf (360 kN) 2 kwietnia i osiągając 88 000 lbf (390 kN) tydzień później, z polem wzrostu do 94 000 lbf (420 kN). Jego 300 cm (118 cali) wentylator pochodzi z demonstratora Trent 8104 , a po raz pierwszy użyto przeciwbieżnej szpuli HP, co zapewnia do 2% lepszą wydajność.

Trent 900 wykonał swój dziewiczy lot 17 maja 2004 r. na stanowisku testowym Airbusa A340-300, zastępując lewy silnik CFM56 . Jego ostateczna certyfikacja została przyznana przez EASA w dniu 29 października 2004 r., a FAA w dniu 4 grudnia 2006 r. Po dwunastomiesięcznym zawieszeniu spowodowanym opóźnieniami w A380, Rolls-Royce ogłosił w październiku 2007 r., że wznowiono produkcję Trent 900 . W dniu 27 września 2007 roku British Airways ogłosiły wybór Trent 900 do zasilania 12 samolotów A380, co przyczyniło się do zwiększenia udziału silników w rynku silników A380 do 52% pod koniec lutego 2009 roku.

Projekt

Trent 900 to turbowentylator z przepływem osiowym i wysokim obejściem z trzema współosiowymi wałami rodziny Rolls-Royce Trent . Wentylator o długości 2,95 m (116 cali) z łopatkami skośnymi jest napędzany przez 5-stopniową turbinę LP , 8-stopniowa sprężarka IP i 6-stopniowa sprężarka HP są napędzane przez jednostopniową turbinę, z szpulą HP obracającą się w w przeciwnym kierunku niż pozostałe. Ma pojedynczą komorę spalania pierścieniową i jest kontrolowany przez EWG . Jest certyfikowany na naciski od 334,29 do 374,09 kN (75 152 do 84 098 lbf).

Jego odchylony do tyłu wentylator jest odziedziczony po demonstratorze Trent 8104 , a po raz pierwszy zastosowano przeciwbieżną szpulę HP. Posiada zmniejszony rdzeń Trent 800 . Może być transportowany na pokładzie frachtowca Boeing 747 , jedynego zdolnego silnika A380. Zagięty do tyłu wentylator jest o 15% lżejszy niż poprzednie łopatki z szeroką cięciwą.

Rolls-Royce ma siedmiu partnerów w zakresie podziału ryzyka i przychodów na Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (turbina niskiego ciśnienia), Hamilton Sundstrand (elektroniczne sterowanie silnikiem), Avio SpA (moduł skrzyni biegów), Marubeni Corporation (elementy silnika), Volvo Aero (obudowa pośrednia sprężarki), Goodrich Corporation (obudowy wentylatorów i czujniki) oraz Honeywell (układy pneumatyczne). Ponadto wspólnikami programowymi są Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries i Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) .

Warianty

Rolls-Royce Trent 970B-84 na pokładzie British Airways A380
Siła nacisku kN (lbf)
Wariant Odlecieć Maksymalna ciągła
Trent 970-84 334,29 (75 152) 319,60 (71 850)
Trent 972-84 341,41 (76 752)
Trent 970B-84 348,31 (78304)
Trent 972B-84 356,81 (80 213)
Trent 977-84 359,33 (80 781)
Trent 977B-84 372,92 (83 835)
Trent 980-84 374,09 (84 098)
Trent 972E-84 341,41 (76 752)

Aktualizacje

Rodzina silników Trent 900 miała swój pierwszy zestaw ulepszeń sprzedawany jako Trent 900EP; były one dostępne w dostawie od 2012 roku. Pakiet ten zapewnił 1% oszczędności na spalaniu paliwa w porównaniu z silnikami bez EP. Rolls Royce powiedział Aviation Week and Space Technology, że modernizacje były przeznaczone w większości przypadków zarówno dla nowych silników, jak i jako modernizacje. To ulepszenie opiera się na postępach dokonanych podczas opracowywania Trent XWB dla Airbusa A350 XWB i odpowiada ulepszeniom wprowadzonym dla Trent 700 o nazwie Trent 700EP. Blok 1 obejmuje eliptyczne krawędzie natarcia w sprężarce, mniejsze luzy końcówek turbiny niskociśnieniowej i nową powłokę bębna sprężarki wysokociśnieniowej, a także aktualizację oprogramowania do sterowania silnikiem ( FADEC ).

Pakiet EP2 wszedł do testów w maju 2013 r. i miał być dostępny w połowie 2014 r. Pakiet ten ma na celu dalsze zmniejszenie spalania paliwa o 0,8%, oprócz ulepszeń oferowanych przez pakiet EP. Zmiany obejmują lepsze uszczelnienie turbiny niskiego ciśnienia, poprawę prześwitów łopatek wentylatora i inne zmiany pochodzące z silników opracowanych dla Boeinga 787 i Airbusa A350. EP2 przeszedł certyfikat typu testem przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego w dniu 27 listopada 2013 roku oraz certyfikat typu aktualizacja została wydana w dniu 11 grudnia 2013 r.

Aplikacje

Historia operacyjna

Awaria silnika niezabezpieczonego Qantas QF32

Qantas Flight 32 był regularnym lotem pasażerskim z Londynu do Sydney przez Singapur . W dniu 4 listopada 2010 r. w samolocie obsługującym tę trasę, Airbusie A380 , doszło do niepowstrzymanej awarii jednego z czterech silników Rolls-Royce Trent 900 . Wystąpił błąd na Batam , Indonezja , cztery minuty po starcie z Singapore Changi Airport . Po trzyma prawie dwóch godzin, aby ocenić sytuację, samolot wykonany udane awaryjne lądowanie w Changi. Pasażerowie, załoga ani ludzie na ziemi nie odnieśli obrażeń, pomimo gruzu z samolotu spadającego na domy w Batam .

Na inspekcji dysk turbiny w samolocie za numer dwa silnika (na porcie strony najbliższego kadłuba) okazała się rozpadły, powodując rozległe uszkodzenia gondola , skrzydło, układu paliwowego, podwozia kontroli, sterowania lotem i silników, i pożar w zbiorniku paliwa, który sam zgasł. Kolejne dochodzenie wykazało, że awaria została spowodowana zerwaniem króćca olejowego, który został nieprawidłowo wykonany.

Awaria była pierwszą tego rodzaju awarią A380, największego na świecie samolotu pasażerskiego. W chwili wypadku 39 samolotów A380 było obsługiwanych przez pięć linii lotniczych: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa i Singapore Airlines . Wypadek doprowadził do tymczasowego uziemienia reszty sześć lotniczej Qantas A380 floty. Doprowadziło to również do uziemienia, inspekcji i wymiany silnika w niektórych innych A380 z napędem Rolls-Royce'a, eksploatowanych przez Lufthansę i Singapore Airlines, ale nie we flotach A380 Air France lub Emirates, które były napędzane silnikami Engine Alliance .

Koszt

W 2000 r. Qantas wyceniono na 12,85 mln USD za Trent 900. W 2015 r. Emirates Airlines podpisały kontrakt na 200 Trent 900 obejmujący długoterminowe wsparcie serwisowe przy koszcie 9,2 mld USD lub 46 mln USD na silnik. W 2016 r. ANA kupiła silniki do trzech nowych samolotów Airbus A380 za 300 mln USD: 25 mln USD za Trent 900. Nowy zestaw LLP jest wart 7 mln USD, a remont kosztuje nieco więcej.

Silniki na wyświetlaczu

Trent 900 jest wystawiany w Rolls-Royce Heritage Trust Collection (Derby, Wielka Brytania).

Dane techniczne (Trent 900)

Dane z EASA

Ogólna charakterystyka

  • Typ: Three-wał wysoki bypass turbofan silnik
  • Długość: 5478 mm (215,7 cala) końcówka tarczy bez gumowej końcówki do kołnierza mocującego korka obudowy łożyska ogonowego
  • Średnica: wentylator 2950 mm (116 cali)
  • Sucha masa: 6246 kg (13 770 funtów)

składniki

  • Sprężarka: jednostopniowa LP (wentylator), 8-stopniowa sprężarka osiowa IP (IPC), 6-stopniowa sprężarka osiowa HP (HPC)
  • Komory : Pojedyncza komora pierścieniowa
  • Turbina : jednostopniowa turbina HP (HPT), jednostopniowa turbina IP (IPT), 5-stopniowa turbina LP (LPT)

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki