Traian Vuia -Traian Vuia

Traian Vuia
Traian Vuia portret.png
Urodzić się ( 1872-08-17 )17 sierpnia 1872 r.
Surducul-Mic , Cesarstwo Austro-Węgierskie
Zmarł 3 września 1950 (1950-09-03)(w wieku 78)
Bukareszt , Rumuńska Republika Ludowa
Miejsce odpoczynku Cmentarz Bellu , Bukareszt
Narodowość rumuński
Zawód Wynalazca
Znany z Wczesna maszyna latająca

Traian Vuia lub Trajan Vuia ( rumuńska wymowa:  [traˈjan ˈvuja] ; 17 sierpnia 1872 – 3 września 1950) był rumuńskim wynalazcą i pionierem lotnictwa, który zaprojektował, zbudował i przetestował pierwszy ciągnik jednopłatowy . Jako pierwszy zademonstrował, że latająca maszyna może wzbić się w powietrze, poruszając się na kołach po zwykłej drodze. Przypisuje mu się przeskok z napędem na 11 m (36 stóp) wykonany 18 marca 1906 r., A później twierdził, że przeskok z napędem wynosi 24 m (79 stóp). Chociaż nie powiodło się w ciągłym locie, wynalazek Vui wpłynął na Louisa Blériota w projektowaniu jednopłatowców. Później Vuia projektowała także śmigłowce .

Obywatel francuski od 1918, Vuia przewodził Rumunom (zwłaszcza Transylwańczykom ) w ruchu oporu podczas II wojny światowej . Wrócił do Rumunii tuż przed śmiercią w 1950 roku.

Edukacja i wczesna kariera

Vuia urodziła się z rumuńskich rodziców Simiona Popescu i Any Vuia mieszkających w Surducul-Mic, wiosce w regionie Banat w Cesarstwie Austro-Węgierskim , dziś w Rumunii; miejsce to nazywa się teraz Traian Vuia . Po ukończeniu gimnazjum w Lugoju , w 1892 roku zapisał się do Szkoły Mechanicznej na Politechnice w Budapeszcie , gdzie uzyskał dyplom inżyniera. Następnie rozpoczął pracę na Wydziale Prawa w Budapeszcie na Węgrzech, gdzie w maju 1901 r. uzyskał stopień doktora nauk prawnych na podstawie pracy „Wojsko i przemysł, reżim państwowy i kontraktowy”.

Wrócił do Lugoj , gdzie zbadał problem lotu człowieka i zaprojektował swoją pierwszą maszynę latającą, którą nazwał „samolotem”. Próbował zbudować maszynę, ale z powodu ograniczeń finansowych zdecydował się wyjechać do Paryża w lipcu 1902 roku, mając nadzieję na znalezienie kogoś zainteresowanego sfinansowaniem jego projektu, być może entuzjastów balonów. Spotkał się ze znacznym sceptycyzmem ze strony ludzi, którzy wierzyli, że maszyna cięższa od powietrza nie może latać. Następnie odwiedził Victora Tatina , znanego teoretyka i eksperymentatora, który zbudował model samolotu, który latał w 1879 roku. Tatin był zainteresowany projektem, ale wątpił, czy Vuia ma odpowiedni silnik lub czy jego samolot będzie stabilny. Vuia następnie przedstawił swój plan Académie des Sciences w Paryżu 16 lutego 1903 r., ale został odrzucony komentarzem: „Problem lotu z maszyną, która waży więcej niż powietrze, nie może zostać rozwiązany i jest to tylko marzenie”.

Niezrażony Vuia złożył wniosek o francuski patent 15 maja 1903 r. i uzyskał patent nr 332106 na swój projekt. Pierwszą maszynę latającą zaczął budować zimą 1902-03 . Pokonując kolejne trudności finansowe, rozpoczął też budowę silnika własnej konstrukcji, na który uzyskał różne patenty, pierwszy w 1904 roku.

Latające eksperymenty

Traian Vuia w swojej latającej maszynie Vuia I w 1906 r.

W grudniu 1905 Vuia zakończył budowę swojego pierwszego samolotu, „Vuia I”. Był to górnopłat zbudowany w całości ze stalowych rur. Podstawowa rama składała się z pary trójkątnych ram, których dolne elementy tworzyły boki prostokątnego podwozia z czterema kołami na oponach pneumatycznych, z których przednia była sterowana. Skrzydło zostało zamontowane na wierzchołkach tych wręg i przypominało szybowce Otto Lilienthala , z kilkoma zakrzywionymi stalowymi rurami rozchodzącymi się promieniście na zewnątrz na wierzchołkach każdej z wręg bocznych, usztywnionych drutami przymocowanymi do pary masztów królewskich . i pokryte lakierowanym płótnem. Kontrolę pochylenia uzyskano poprzez zmianę kąta natarcia skrzydła. Za i pod skrzydłem zamontowano trapezoidalny ster. Był napędzany silnikiem gazowym zasilanym kwasem węglowym napędzającym jedno śmigło ciągnika. Silnik o mocy 25 KM musiał zostać zaadaptowany przez samego Vuia, ponieważ odpowiedni silnik nie był dostępny. Ciekły dwutlenek węgla odparowano w kotle Serpollet i wprowadzono do silnika Serpollet. Zapas paliwa wystarczał na około pięć minut pracy przy pełnej mocy. Samolot został skonstruowany dla Vuia przez paryską firmę inżynieryjną Hockenjos i Schmitt.

Vuia wybrała do testów lokalizację w Montesson pod Paryżem. Początkowo używał maszyny bez zamontowanych skrzydeł, aby móc na ziemi nabrać doświadczenia w sterowaniu nią. Skrzydła założono w marcu, a 18 marca 1906 na krótko wzniósł się w powietrze. Po przyspieszeniu na około 50 m (160 ft) samolot oderwał się od ziemi i przeleciał w powietrzu na wysokości około 1 m (3 ft 3 in) na odległość około 12 m (39 ft), ale potem silnik wyciąć i spadł. Złapany przez wiatr został uszkodzony o drzewo. 9 sierpnia wykonano dłuższy skok o długości 24 m (79 stóp) na wysokość około 2,5 m (8 stóp), zakończony ciężkim lądowaniem, które uszkodziło śmigło.

W sierpniu 1906 zmodyfikował samolot, zmniejszając pochylenie skrzydła i dodając windę . W tej formie jest czasami nazywany Vuia I-bis. Brytyjski historyk lotnictwa Charles Harvard Gibbs-Smith opisał ten samolot jako „pierwszy przewożący człowieka jednopłat o zasadniczo nowoczesnej konfiguracji”, ale „nieudany”, ponieważ nie był zdolny do ciągłego lotu.

Francuskie czasopismo L'Aérophile podkreśliło, że maszyna Vuia mogła wystartować z płaskiej powierzchni bez pomocy w postaci pochylni, szyn lub katapulty. W tym czasie Europa była świadoma wysiłków braci Wright , którzy 17 grudnia 1903 r. lecieli swoim Wright Flyerem z płaskiego podłoża za pomocą podwozia wózka poruszającego się po szynie prowadzącej pod wiatr z prędkością 20 mil na godzinę, choć niewielu dostrzegło to osiągnięcie. Do września 1904 roku Wrights wykonali trwałe i kontrolowane loty w pełnym obiegu.

Główne cechy Vuia I:

  • Rozpiętość: 8,70 m (28,7 stopy)
  • Długość: 5,65 m (18,6 stopy)
  • Wysokość : 2,90 m (9,5 stopy)
  • Powierzchnia podnoszenia: 20 m2 (217 stóp kwadratowych)
  • Silnik (wykorzystujący kwas węglowy jako paliwo): 25 KM
  • Śmigło: 2-łopatowe, o średnicy 2,2 m (7 stóp 2 cale), zaprojektowane przez Victora Tatina .
  • Waga: 241 kg (531 funtów) łącznie z paliwem i pilotem
Pocztówka przedstawiająca Vuia i jego samolot Vuia II z 1907 r. ze złożonymi skrzydłami

W 1907 roku Vuia zbudowała Vuia II, wykorzystując silnik spalinowy Antoinette o mocy 25 koni mechanicznych (19 kilowatów) . Ten samolot miał taką samą podstawową konfigurację jak Vuia I-bis, ale był zarówno mniejszy, jak i lżejszy, o całkowitej masie (łącznie z pilotem) 210 kg (460 funtów) i rozpiętości skrzydeł 7,9 metra (26 stóp). Vuia zdołał wykonać krótki skok z napędem 5 lipca, pokonując 20 m (66 stóp), ale uszkadzając samolot i doznając lekkich obrażeń podczas lądowania. Nie podjęto dalszych prób pilotowania samolotu.

Charles Dollfus, były kustosz Muzeum Lotnictwa w Paryżu, napisał, że zastosowanie kół przez pioniera lotnictwa Alberto Santosa Dumonta w jego samolocie było pod wpływem tego, że Dumont widział próby lotu Vuia.

Dokumentacja

Helikopter Vuia 1918

Vuia podobno wykonał swój pierwszy przeskok z napędem 18 marca 1906 roku w obecności swojego mechanika i dwóch bliskich przyjaciół. Relacje z tego testu, opublikowane w tym czasie, i jego późniejszych testów powietrznych, do 19 sierpnia 1906 r., opierają się na listach, które napisał do L'Aérophile , oficjalnego dziennika Aero Club of France . Vuia po raz pierwszy publicznie zademonstrował swój samolot 8 października 1906 roku, kiedy wzbił się w powietrze na cztery metry, czego świadkami byli Ernest Archidiakon i Édouard Surcouf . Inny dziennik z tego okresu, Flight , przypisał mu skok na pięć metrów w dniu 8 października 1906 r., jako najwcześniejszy wpis na liście jego prób, pokazanej w tabeli „wyczynów, które wykonali najwybitniejsi lotnicy ostatnie kilka lat".

Późniejsza kariera

Grób Vuia na cmentarzu Bellu

W latach 1918-1921 Vuia zbudowała dwa eksperymentalne śmigłowce na lotniskach Juvisy i Issy-les-Moulineaux .

Został pochowany na cmentarzu Bellu w Bukareszcie w Rumunii.

Spuścizna

Innym wynalazkiem Vuia była wytwornica pary z wewnętrznym spalaniem, która wytwarza bardzo wysokie ciśnienie – ponad 100 atm (10 MPa) – które jest używane do dziś w elektrociepłowniach. Traian Vuia i jeden z jego partnerów, Emmanuel Yvonneau, opatentowali kilka typów generatorów gazu.

27 maja 1946 Vuia została mianowana Honorowym Członkiem Akademii Rumuńskiej .

Jego miejsce urodzenia, Bujoru, w powiecie Timiș, zostało po jego śmierci przemianowane na Traian Vuia .

Jego imię nosi Międzynarodowy Port Lotniczy Timișoara Traian Vuia (TSR), trzecie co do wielkości lotnisko w Rumunii . Jego imię noszą szkoły średnie w Bukareszcie , Craiova , Făget , Focșani , Galați , Oradea , Reșița , Satu Mare , Târgu Jiu i Tăuții-Măgherăuș , podobnie jak bulwar w Galați i ulice w Bukareszcie, Cluj- Napo, Hunedoara , Otopeni , Suczawa i Timișoara .

Galeria

  • Vuia I
  • Vuia I
  • Vuia II
  • Vuia II
  • Helikopter Vuia

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne