Radarowy system radarowy na uwięzi — Tethered Aerostat Radar System
| Radarowy system radarowy na uwięzi | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Radarowy system radarowy na uwięzi | |
| Rola | Nadzór |
| Producent | |
| Wstęp | 1980 |
| Status | W służbie czynnej |
| Główni użytkownicy |
Użytkownicy historyczni w zakresie ochrony celnej i granic w USA : |
| Liczba zbudowany | 9 – Lockheed Martin 420K 2 – Lockheed Martin 275K |
Uwięzi Aerostat radar systemu ( TARS ) to amerykański niskopoziomowe powietrzu grunt nadzoru systemu, który wykorzystuje Aerostaty ( zacumowane balony ) jako radarowych platformach. Podobne systemy obejmują EL/M-2083 i JLENS .
System
Aerostaty to duże osłony z tkaniny wypełnione helem i mogą wznosić się na wysokość 15 000 stóp (4600 m) przy użyciu jednego kabla. Największy podnosi ładunek o masie 1000 kg na wysokość roboczą, zapewniając niski poziom, skierowany w dół zasięg radaru. Aerostat składa się z czterech głównych części lub zespołów: kadłuba i płetwy, przedniej szyby i platformy radarowej, pokładowego generatora energii, olinowania i linki; są to balony z latawcem, które uzyskują siłę nośną od względnego wiatru, a także wyporność, ponieważ są lżejsze od powietrza .
Kadłub aerostatu składa się z dwóch części oddzielonych gazoszczelną przegrodą z tkaniny. Górna komora jest wypełniona helem i zapewnia możliwość podnoszenia aerostatu. Dolna komora kadłuba to przedział sprężonego powietrza. Kadłub jest wykonany z lekkiej tkaniny Tedlar pokrytej poliuretanem . Silnik powietrzny napędza generator, zasilany przez 100-galonowy zbiornik oleju napędowego.
Od końca lat 90. stanowiska aerostatowe były wyposażone w aerostaty Lockheed Martin 420K. Ten sterowiec przewozi Lockheed Martin L-88 jako główny ładunek, radar dozorowania o zasięgu 370 km (200 mil morskich). Kształt obudowy modelu 420K, konstrukcja płetw i punkty mocowania kabli są dodatkowo zoptymalizowane pod kątem wysokiej stabilności aerodynamicznej i łatwego manewrowania na ziemi. Podczas gdy Lockheed Martin jest głównym wykonawcą aerostatów 420K, koperty są budowane przez ILC Dover .
W 2004 r. wszystkie obiekty TARS z wyjątkiem jednego były wyposażone w aerostaty 420K. Wyjątkiem jest Cudjoe Key , który wykorzystuje dwa mniejsze, ale poza tym podobne, sterowce Lockheed Martin 275K. Jeden nosi L-88(V)3, lekką pochodną L-88, podczas gdy drugi służy do transmisji programu telewizyjnego Radio y Televisión Martí na Kubę .
Historia
Pierwsze aerostaty zostały przydzielone Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych w grudniu 1980 roku w Cudjoe Key na Florydzie. W latach 80. Służba Celna Stanów Zjednoczonych prowadziła sieć aerostatów, które pomagały zwalczać nielegalny handel narkotykami. Ich pierwsza siedziba została zbudowana w High Rock w Wielkiej Bahamie w 1984 roku. Druga została zbudowana w Fort Huachuca w Arizonie w 1986 roku. Przed 1992 rokiem sieć TARS obsługiwały trzy agencje: Siły Powietrzne , Służba Celna USA i Straż Przybrzeżna USA . Kongres w 1992 roku przekazał zarządzanie systemem Departamentowi Obrony, z Siłami Powietrznymi jako agentem wykonawczym. Pod kierownictwem Sił Powietrznych, poprzez konsolidację kontraktów i standaryzację systemu, koszty operacyjne i konserwacyjne przypadające na jedną lokalizację zostały zmniejszone z 6 mln USD w roku podatkowym 1992 do 3,5 mln USD w 2007 r. Jednak ustawa o kontroli budżetowej z 2011 r. ograniczyła finansowanie Sił Powietrznych, zamknąć projekt. Jednak US Customs and Border Protection (CBP) przejęła odpowiedzialność za projekt Tethered Aerostat Radar System (TARS) i jego finansowanie od roku podatkowego 2014.
Operacja
Operatorzy wystrzeliwują aerostat z dużej okrągłej wyrzutni wyposażonej w stały lub mobilny system cumowania. Systemy cumownicze zawierają dużą wciągarkę z 25 000 stóp (7600 m) liny mocującej. Dostępność operacyjna jest na ogół ograniczona jedynie warunkami pogodowymi (60 procent standardu) i rutynowymi przestojami konserwacyjnymi. Aerostaty są stabilne przy wietrze poniżej 65 węzłów (120 km/h). Dostępność aerostatu i sprzętu wynosi średnio ponad 98% w całym systemie.
Ze względów bezpieczeństwa przestrzeń powietrzna wokół stanowisk aerostatu jest ograniczona w promieniu co najmniej dwóch do trzech mil ustawowych i wysokości do 15 000 stóp (4600 m).
Misja
.jpg)
Podstawową misją jest zapewnienie nadzoru radarowego niskiego poziomu wzdłuż granicy między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem , Cieśniną Florydzką i Karaibami w celu wsparcia agencji federalnych zaangażowanych w krajowy program przetrzymywania narkotyków. Druga misja polega na zapewnieniu Dowództwu Obrony Lotnictwa i Przestrzeni Powietrznej Ameryki Północnej na niskim poziomie nadzoru nad suwerennością powietrzną w Cieśninie Florydzkiej. Dane radarowe aerostatu są dostępne dla NORAD i US Customs and Border Protection.
Dane techniczne i eksploatacyjne
Podstawowa funkcja: Radar niskiego poziomu, skierowany w dół; wykrywanie samolotów
Kubatura : 275 000 i 420 000 stóp sześciennych (12 000 m 3 )
Długość uwięzi: 25 000 stóp (7600 m)
Masa ładunku: 1200-2200 funtów
Maksymalny zasięg wykrywania: 200 mil morskich (400 km)
Placówki operacyjne
Lokalizacje zlokalizowane w Morgan City w stanie Luizjana i Matagorda w Teksasie są w konfiguracji chłodni. Biuro zarządzania kontraktami i centrum logistyczne znajdują się odpowiednio w Newport News w Wirginii i El Paso w Teksasie .