Tatry 30 - Tatra 30
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Tatry |
| Produkcja | |
| montaż | Kopřivnice , Czechy (dawniej Czechosłowacja ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Układ FR |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala ) 3170 mm (124,8 cala) |
| Długość | 3700 mm (145,7 cala) 4100 mm (161,4 cala) |
| Szerokość | 1650 mm (65,0 cala) |
| Wysokość | 1650 mm (65,0 cala) |
| Masa własna | 1000 kg (2205 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Tatrzańskie 11 |
| Następca | |
Tatra 30 to samochód wykonany wcześniej przez producenta Czeskiej Tatrzańskiego . Produkowany był w latach 1926-1928. W latach 1928-1931 samochód był wyposażony w nowszy silnik i dlatego nosi nazwę Tatra 30/52.
Projekt
Silnik
Tatrzańskie 30
Tatra 30 był napędzany chłodzonym powietrzem czterocylindrowym silnikiem typu bokser OHV o pojemności 1679 cm3, umieszczonym z przodu i zapewniającym moc 24 KM (17,6 kW). Maksymalna prędkość wynosiła około 90 km/h.
Tatry 30 Sport
Tatra 30 Sport był napędzany silnikiem o podobnej konstrukcji, ale o pojemności 1910 cm3, co dawało moc 32–35 KM (23,5–25,7 kW). Ta wersja była w stanie osiągnąć prędkość do 130 km/h.
Tatry 30/52
W trakcie modernizacji zamontowano silnik "52". Miał 1911 cm3 i 22 kW (30 PS; 30 KM). Była to przejściowa wersja środkowa, zanim w pełni rozpoczęła się produkcja następcy. Produkowany był przez około rok.
Tatra 30 była stopniowo modernizowana, aż została zastąpiona przez Tatra 52 .
Rurka kręgosłupa
Moc dostarczana była na tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej skrzyni biegów. Tatra 30 miała centralne podwozie szkieletowe , znak rozpoznawczy głównego projektanta Ledwinki: przednia oś była podparta poprzecznym resorem piórowym, podczas gdy drugi poprzeczny resor piórowy podtrzymywał wahliwą tylną półoś. Wał napędowy znajdował się wewnątrz rury szkieletowej. Skrzynia biegów i silnik są zamontowane przed rurą szkieletową, a mechanizm różnicowy z tyłu.
Wersje
Tatra 30 znalazła się w kategorii średniej wielkości. Powstało wiele różnych wersji, od czteromiejscowych kabrioletów po sześciomiejscowe limuzyny.
Różnice od Tatr 52
- Tatra 30 ma hamulce mechaniczne, a Tatra 52 hydrauliczne.
- Tatra 30 jest bardziej kanciasta, zwłaszcza błotniki. Problem w tym, że w latach 40. do 60. wiele samochodów było przebudowywanych, np. przez wymianę podwozia z hamulcami mechanicznymi na hydrauliczne.
Tatra 30 z karoserią Sodomka
Tatry 30 tył
