TVR Cerbera Speed ​​12 - TVR Cerbera Speed 12

TVR Cerbera Speed ​​12
1997 TVR Cerbera Speed ​​12 (14365252789) .jpg
Przegląd
Producent TVR
Nazywane również Projekt TVR 7/12
Produkcja 1996-1998 (3 wyprodukowane)
montaż Blackpool , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
Układ Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Związane z TVR Cerbera
Układ napędowy
Silnik 7730 cm3 (7,73 l) Prędkość 12 V12
Przenoszenie 6-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2640 mm (103,9 cala)
Długość 4360 mm (171,7 cala)
Szerokość 1960 mm (77,2 cala)
Wysokość 1130 mm (44,5 cala)
Masa własna 1100 kg (2425 funtów)

TVR Cerbera Speed 12 , pierwotnie znany jako Projektu 7/12 , jest wysokiej jakości sportowy samochód zaprojektowany przez TVR w roku 1997. W oparciu o TVR Cerbera , pojazd miał być zarówno najwyższą wydajność road samochód na świecie i podstawą GT1 klasa racer Endurance. Jednak problemy podczas jego rozwoju, zmiana przepisów klasy GT1 i ostateczna decyzja, że ​​po prostu nie nadaje się do użytku jako samochód drogowy, zmusiły kierownictwo TVR do zaprzestania jej rozwoju.

Widok z tyłu

Silnik o pojemności 7,7 l (469,9 cu in) i dwunastu cylindrach był podobno zdolny do wytwarzania prawie 1000 KM (746 kW), chociaż nigdy nie dokonano dokładnych pomiarów. Niemniej jednak twierdzono, że ma większą prędkość maksymalną niż McLaren F1 .

Historia

Koncepcja projektu 7/12

Pojazd, znany jako TVR Project 7/12 , po raz pierwszy pojawił się na Birmingham Motor Show w 1996 roku i zdominował pokaz po jego prezentacji, przyciągając więcej tłumów niż jakiekolwiek inne samochody w programie. Liczba „7” odnosiła się do 7,7-litrowego (a właściwie 7,7 3- litrowego) silnika, a „12” do liczby cylindrów w silniku. TVR twierdził, że silnik miałby moc ponad 800 KM (597 kW) i byłby szybszy niż McLaren F1. Pierwsze pokazane koncepcje były oparte na przepisach wyścigowych klasy FIA GT1, co oznaczało, że byłyby ograniczone do 660 KM (492 kW), ale masa została utrzymana na poziomie około 1000 kg (2205 funtów). Samochód drogowy ważyłby tyle samo, ale bez ograniczników moc znacznie wzrosła. Mimo roszczeń nie odnotowano faktycznej wielkości produkcji. Miał specjalnie zbudowaną 6-biegową manualną skrzynię biegów i sprzęgło. Silnik był zasadniczo wykonany z dwóch silników TVR AJP6 prostej 6 współpracujących na jednym wale korbowym . Niezwykłe jak na samochód tego typu, blok silnika Speed ​​Twelve nie był wykonany z żeliwa lub stopu aluminium, ale raczej ze stali i został zaprojektowany przez Johna Ravenscrofta.

Prędkość 12

W 1998 roku samochód został przemianowany na TVR Speed ​​12, a wersja wyścigowa nazwana Speed ​​12 GTS była finalizacją rozwoju, aby móc konkurować w wyścigach klasy GT1. TVR chciał ścigać się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , ale tak się nigdy nie stało. Jednak Speed ​​12 GTS zdołał wystartować w kilku wyścigach w Mistrzostwach FIA GT w klasie GT1, choć nagłe zmiany zasad spowodowane przez zaawansowane, drogie wyścigi konne, takie jak Porsche 911 GT1 , Nissan R390 i Toyota GT. -Jeden i kolejny upadek klasy w innych mistrzostwach nagle sprawił, że Speed ​​12 stał się przestarzały. Aby ich praca nie poszła na marne, TVR od razu przystąpił do prac nad drogowym Speed ​​12, choć projekt nie zostałby ukończony jeszcze przez rok.

Ukończony w 2000 r. TVR Cerbera Speed ​​12 nigdy oficjalnie nie uzyskał prawdziwego pomiaru mocy silnika, chociaż oryginalny silnik (który produkował 800 KM według TVR) został ponownie zastosowany. Waga została obniżona do 1000 kilogramów, a TVR przypominał ludziom, że robią samochód, który ich zdaniem pokona McLarena F1, kilkakrotnie wymieniając słowa „ponad 240 mil na godzinę”. Nowy samochód byłby również budowany równolegle z nowym samochodem wyścigowym, chociaż TVR musiało wybrać klasę GT2, ponieważ klasa GT1 została usunięta kilka lat wcześniej. Nowy samochód wyścigowy zdołał biec przez kilka sezonów w British GT Championship i odniósł pewne sukcesy, wygrywając kilka wyścigów. Miał jednak problemy z niezawodnością, często prowadząc do wycofywania samochodu z wyścigów. W międzyczasie samochód był prawie gotowy, a TVR przyjęła na niego dużą liczbę zamówień i depozytów. Z ceną 245 000 funtów byłby to najdroższy TVR w historii.

Wersja wyścigowa silnika wytwarzała około 675 KM (503 kW), a jego moc była ograniczona przez wymagane przez przepisy wyścigowe ograniczniki dolotu. W drogowej wersji silnika ograniczniki nie były potrzebne, więc silnik został opracowany bez nich.

W wywiadzie ówczesny właściciel Peter Wheeler powiedział, że TVR próbował rejestrować moc samochodu na hamowni silnikowej. Hamownię oceniono na 1000 KM (746 kW), ale w wyniku testu pękł jej wał wejściowy. Aby uzyskać przybliżoną liczbę, inżynierowie TVR przetestowali każdy bank indywidualnie; wynik wynosił 480 KM (358 kW) na bank, co sugeruje łączną moc 960 KM (716 kW). Wheeler, który nie był nowicjuszem w samochodach o wysokich osiągach i był doświadczonym kierowcą w TVR Tuscan Challenge , przywiózł jeden z gotowych prototypów do domu i stwierdził, że samochód nie nadaje się do użytku na drodze, jego zdaniem po prostu jest zbyt mocny.

Depozyty zostały zwrócone, gdy plany produkcyjne zostały anulowane. Pozostałe prototypy były przewożone na różne pokazy samochodów. Jeden po drugim były demontowane i używane jako części zamienne do samochodów wyścigowych Speed ​​12, które nadal rywalizują w brytyjskich mistrzostwach GT. W sierpniu 2003 r. TVR zamieściła w Auto Trader ogłoszenie dotyczące TVR Cerbera Speed ​​12 zarejestrowanej W112 BHG . TVR planowała odbudować jeden z prototypów i sprzedać go entuzjastom. Kupno samochodu nie było jednak prostym procesem i wymagało osobistego spotkania i weryfikacji przez samego Petera Wheelera, aby upewnić się, że kupujący jest odpowiednim kandydatem do zakupu samochodu. Ostatecznie transakcja została sfinalizowana, a Speed ​​12 został przebudowany i przekazany nowemu właścicielowi. Ponieważ oryginalne nadwozie zostało zniszczone, TVR musiał użyć pozostałej powłoki z jednego z kierowców GT. Oprócz tego TVR wykonał więcej pracy przy silniku i ECU. Samochód ten pojawił się w magazynie Magazine z maja 2005 roku, w którym opisano go jako „niesamowity” i „przerażająco szybki”. W112BHG jest wystawiany w Lakeland Motor Museum, Backbarrow, Cumbria.

Specyfikacje

  • 0-97 km / h (60 mph): 2,9 sekundy
  • Waga: 1000 kg (2205 funtów)
  • Moc: 800 KM (597 kW)
  • Prędkość maksymalna: 240 mph (386 km / h)

Źródło:
Uwaga: statystyki wydajności są szacunkami producenta.

Bibliografia

Zewnętrzne linki