Kolej Sydney i Louisburg - Sydney and Louisburg Railway
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Glace Bay, Nowa Szkocja |
| Widownia | Wyspa Cape Breton , Nowa Szkocja, Kanada |
| Daty operacji | 1910-1968 |
| Następca | Devco Railway , Sydney Coal Railway |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
| Poprzedni miernik | kilka odłączonych systemów wąskotorowych o szerokości 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) przekształconych na standardowy rozmiar 1910-11 |
| Długość | 63 km (39 mil) |
| Długość toru | 187 kilometrów (116 mil) |
Sydney i Louisburg kolejowy (S & L) jest historycznym kanadyjski kolejowe . Zbudowany do transportu węgla z różnych kopalń do portów Sydney i Louisbourg , S & L eksploatowane we wschodniej części Cape County Breton , Nova Scotia . Kolej używa nieco innej pisowni dla miasta „Louisbourg”.
1720-1763, wczesne wysiłki
Wydobycie pola węglowego w Sydney można prześledzić już w 1720 roku, kiedy francuscy żołnierze z twierdzy Louisbourg wydobywali węgiel z odsłoniętych pokładów wzdłuż wybrzeża w pobliżu Port Morien . Po wojnie siedmioletniej Francja przekazała Wielkiej Brytanii swoje pozostałe terytoria w Akadii i Nowej Francji na mocy traktatu paryskiego . Po przejęciu kontroli nad Ile Royale Wielka Brytania zmieniła nazwę na wyspę Cape Breton i połączyła terytorium z kolonią Nowej Szkocji.
1763-1857, monopol górniczy
W 1784 r. Wielka Brytania podzieliła kolonię Nowej Szkocji, tworząc kolonie Nowy Brunszwik i wyspę Cape Breton, redukując Nową Szkocję do terytorium półwyspu. W 1788 r. król Jerzy III upoważnił swojego syna, księcia Fryderyka , księcia Yorku , do nadania praw mineralnych Nowej Szkocji (wówczas tylko części półwyspu), jednak wydarzenia takie jak wojny napoleońskie wstrzymały wniosek do końca konfliktu w 1815 r. W tym czasie książę znajdował się w trudnej sytuacji finansowej i miał agenta ubiegającego się o prawa do minerałów, które król upoważnił, jednak dokumenty były niewłaściwie umieszczone. W 1820 zmarł król Jerzy III, a książę popadł w ruinę finansową z powodu długów; w tym samym roku kolonia wyspy Cape Breton ponownie połączyła się z kolonią Nowej Szkocji. W 1825 r. odkryto i zatwierdzono niedokończony wniosek (dla całej Nowej Szkocji, w tym wyspy Cape Breton), na mocy którego książę podpisał prawa do General Mining Association , spółki zależnej będącej w całości własnością jednego z wierzycieli księcia: londyńskiej firmy jubilerskiej firmy Rundell, Bridge i Rundell .
1858-1890, organizowanie i łączenie
GMA utrzymywało monopol na prawa do minerałów w całej kolonii do lat 1857-1858, kiedy to zrzekło się ich rządowi kolonialnemu, z wyjątkiem pewnych obszarów, które rozwinął wokół pól węglowych Sydney, Pictou i Cumberland. W latach 1858-1870 GMA otworzyło 19 podziemnych kopalń w Sydney Coal Field, z których większość była przeznaczona na eksport do północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych . Oprócz GMA, po 1858 r. na Sydney Coal Field otwarto wiele niezależnych kopalń, w tym kilka finansowanych przez USA operacji w New Victoria , Bridgeport i Reserve Mines .
Kilka małych linii kolejowych (takich jak Glasgow and Cape Breton Coal and Railway Company oraz Cape Breton Railway ) zostało zbudowanych przez firmy górnicze w tym czasie. Przeszkody geograficzne w transporcie węgla były widoczne w epoce industrializacji, a jedynymi odpowiednimi portami były Sydney lub Louisbourg; próby budowy portów na odsłoniętym wybrzeżu w pobliżu Glace Bay okazały się nieskuteczne z powodu pogody. Chociaż Sydney miało znacznie bardziej odpowiedni port niż Louisbourg, ten pierwszy był często dławiony przez ciężki lód morski podczas ważnego sezonu przewozów węgla w miesiącach zimowych. Port Louisbourg, który został wybrany przez francuskie wojsko ze względu na całoroczne wody pozbawione lodu podczas budowy twierdzy Louisbourg na początku do połowy XVIII wieku, ponownie stał się cennym portem, gdy zbudowano linię kolejową z kopalni w Rezerwacie do Louisbourg w 1877 roku. Linia ta była słabo zbudowana i wkrótce została utracona w pożarze lasu .
1890-1910, powstanie konglomeratów
Industrializacja na dużą skalę pojawiła się w Sydney Coal Field, gdy w latach 90. XIX wieku powstały dwa duże konglomeraty: Dominion Coal Company (w 1893 r.) oraz Nova Scotia Steel and Coal Company (w 1900 r.). Ten ostatni był następcą GMA i koncentrował swoją działalność na północnej stronie Sydney Harbour , w pobliżu Sydney Mines , podczas gdy pierwszy był fuzją różnych niezależnych firm po południowej stronie portu.
W dniu 1 lutego 1893 DOMCO zostało zarejestrowane i nabyło lub zakupiło wszystkie kopalnie węgla i linie kolejowe między Sydney i Louisbourg na południowej stronie Sydney Harbour. Konglomerat stał się właścicielem wielu linii normalnotorowych i wąskotorowych , a także różnych obiektów portowych i kopalni węgla. DOMCO natychmiast przystąpiło do standaryzacji swoich działań.
Linie kolejowe DOMCO były eksploatowane jako dział firmy i zostały zracjonalizowane począwszy od następnego roku w 1894, kiedy kolej międzynarodowa została przedłużona do Glace Bay i Kaledonii, co pozwoliło na rezygnację z mniej więcej równoległej linii wąskotorowej. W 1895 roku DOMCO rozszerzyło swój system kolejowy na południe do Louisbourg, podążając trasą dalej na wschód niż poprzednia próba z 1877 roku. W 1899 DOMCO sfinansowało Dominion Iron and Steel Company Limited lub DISCO, która zbudowała hutę stali po południowej stronie Sydney Harbour w dzielnicy Sydney Whitney Pier , otwartą w 1901 roku; stanowiło to bezpośrednią konkurencję dla konkurencyjnej huty stali, która została zbudowana przez SCOTIA w tym samym czasie po północnej stronie portu w Sydney Mines. W 1908 roku DOMCO zbudowało ostrogi do New Waterford, a kolejne ostrogi zbudowano w latach 1910-tych w rejonach Port Morien, Birch Grove, Donkin i Broughton . Na początku XX wieku linie kolejowe DOMCO były uważane za jedne z najnowocześniejszych w Kanadzie.
1910-1968, S&L przez boom i krach
W 1910, Sydney and Louisburg Railway została włączona do obsługi wszystkich linii kolejowych DOMCO. Zauważ, że pisownia nazwy „Louisburg” różni się od pisowni portu i miasta „Louisbourg”, która jest zgodna z francuskim nazewnictwem znalezionym w twierdzy Louisbourg.
W 1914 r. stalownia zbudowana przez SCOTIA w Sydney Mines została zamknięta, jednak zintegrowana huta w Sydney nadal się rozwijała, wykorzystując jako paliwo rudę żelaza z Bell Island i lokalnie produkowany węgiel. W 1920 r. SCOTIA i DOMCO/DISCO połączyły się, tworząc British Empire Steel Corporation lub BESCO, które w 1930 r. zostało zreorganizowane jako Dominion Steel and Coal Corporation lub DOSCO; SCOTIA i DOMCO pozostały odrębnymi spółkami zależnymi BESCO/DOSCO, przy czym SCOTIA została zreorganizowana jako Old Sydney Collieries.
S&L generalnie obsługiwał obszar DOMCO na południe od portu, podczas gdy Old Sydney Collieries posiadała własną małą kolej przemysłową, która przesiadała się z linią Intercolonial Railway , która biegła wokół zachodniej części portu w Sydney; rząd federalny Intercolonial Railway (ICR), który został zbudowany w tym obszarze w latach 90. XIX wieku. Po wybudowaniu przez DOMCO połączenia kolejowego między Sydney i Louisbourg w połowie lat 90. XIX wieku wielkość przewozów gwałtownie wzrosła.
Szczyt zatrudnienia w górnictwie osiągnął na wyspie Cape Breton tuż przed I wojną światową i początkiem wzmożonej mechanizacji kopalń podziemnych. S&L eksploatował ponad 116 mil (187 km) torów, z czego 39 mil (63 km) stanowiła główna linia, przewożąc ponad 4 miliony ton towarów, głównie węgla; to dało S&L wyróżnienie polegające na posiadaniu największego ładunku na milę spośród wszystkich linii kolejowych w Kanadzie. Oprócz frachtu S&L przewoziła także pociągi pasażerskie, głównie pracowników jadących do pracy w kopalniach lub wracających do domu; ruch pasażerski osiągnął szczyt w wysokości 176 000 pasażerów przewiezionych w 1913 roku.
Produkcja węgla osiągnęła szczyt podczas II wojny światowej na początku lat 40. i zaczęła gwałtownie spadać wraz z pojawieniem się silników spalinowych i innych źródeł ciepła. Ze względu na bliskość i dostępność paliwa, S & L był jednym z ostatnich kolei w Ameryce Północnej, aby utrzymać swoją flotę węglowych zasilany parowych lokomotyw , z 31 na zaplanowany w 1950 i ponad 400 pracowników; S&L zaczął dieslizować w 1960, jednak ostatnia lokomotywa parowa została wycofana dopiero w 1966. W 1961 DOSCO miała swoją spółkę zależną, Cumberland Railway, która przejęła operacje Sydney i Louisburg Railway na wyspie Cape Breton. Powodem tej zmiany było to, że S&L została utworzona na mocy statutu prowincji w 1910 roku, co czyniło ją niekwalifikującą się do federalnych dotacji kolejowych, podczas gdy Cumberland Railway, która posiadała federalną kartę, kwalifikowała się do federalnych dotacji kolejowych. Droga działała jako oddział kolei Cumberland Railway w Sydney i Louisburgu.
Wraz z osłabieniem fortuny węgla i stali, DOSCO zostało zakupione w 1957 jako spółka zależna należąca w całości do Avro Canada , której aktywa zostały przeniesione do Hawker Siddeley Canada w 1962. Spółka zależna DOSCO Hawker-Siddley ogłosiła w 1965, że jej kopalniom pozostało tylko 15 lat produkcji i doszedł do wniosku, że koszt otwarcia nowych podziemnych kopalń w Sydney Coal Field byłby zbyt wysoki. Firma jasno wyraziła swoje zamiary, że w ciągu kilku miesięcy wyjdzie z działalności wydobywczej.
W odpowiedzi na ogromne publiczne oburzenie w przemysłowym hrabstwie Cape Breton, rząd mniejszościowy premiera Lestera Pearsona ogłosił, że JR Donald pokieruje Królewską Komisją Śledczą ds. Przemysłu Węglowego Cape Breton, z przesłuchaniami przeprowadzonymi w 1965 i 1966 roku. że federalna korporacja Crown zostanie ustanowiona, aby przejąć i zarządzać działalnością węglową DOSCO, w celu powolnego odzwyczajania gospodarki obszaru Sydney od przemysłu węglowego.
- „Planowanie na przyszłość powinno opierać się na założeniu, że kopalnie w Sydney nie będą działać po 1981 roku”.
7 lipca 1967 r. powołano Cape Breton Development Corporation , czyli DEVCO, aby tymczasowo eksploatować kopalnie, wycofując je w latach 70. i jednocześnie rozwijając nowe możliwości gospodarcze dla okolicznych społeczności. 30 marca 1968 roku DEVCO wywłaszczyło kopalnie węgla należące do DOSCO i S&L, układając się z Hawker-Siddeley za zapłatę 12 milionów dolarów.
1968 do dziś
.jpg)
S&L została zreorganizowana jako Devco Railway , choć przez kilka lat nadal działała pod swoją starą nazwą. Z HS Haslam jako dyrektorem generalnym, firma obsługiwała 39 mil (63 km) trasy z biurami w Sydney; w tym czasie posiadał 15 diesli manewrowych i 1100 wagonów towarowych.
Chociaż stary S&L został zasadniczo zamknięty w 1972 r., DEVCO następnie zrewidowało swoje plany, aby spróbować wykorzystać pozostałe złoża najlepiej jak potrafi. W ten sposób DEVCO kontynuowało świadczenie skromnych usług kolejowych i w razie potrzeby dodawało nowe ostrogi i inne udogodnienia. Linia na wschód od Glace Bay do Louisbourg wyszła z użycia, ponieważ starsze kopalnie zostały zamknięte.
W ramach regionalnej inicjatywy rozwoju gospodarczego DEVCO stworzyło kolejkę turystyczną o nazwie Cape Breton Steam Railway, która kursowała między Glace Bay a Louisbourg. W 1973 roku emerytowani pracownicy tej firmy utworzyli Towarzystwo Historyczne Kolei w Sydney i Louisburgu, aby pomagać przy kolei turystycznej i chronić stację Louisbourg. Kolej turystyczna wykorzystywała dawne urządzenia i stacje S&L, jednak pod koniec lat 70. okazała się nieopłacalna i została zamknięta. Trasa na wschód od Glace Bay została w tym czasie porzucona.
DEVCO kontynuowało eksploatację kolei do 2001 roku, kiedy zamknęło kopalnię Prince, swoją ostatnią podziemną kopalnię węgla. Aktywa kolei, które obejmowały tory kolejowe, pierwszeństwo przejazdu, lokomotywy i tabor kolejowy oraz magazyn węgla i lokomotywownię w Victoria Junction, zostały sprzedane 510845 New Brunswick Incorporated, spółce zależnej w całości należącej do Emera , kanadyjskiego międzynarodowego koncernu. holding energetyczny z siedzibą w Halifax w Nowej Szkocji. Do 2003 roku pozostała linia kolejowa działała jako Sydney Coal Railway (SCR), która nadal obsługuje krótką linię o długości 22,5 km (14 mil) transportującą węgiel z międzynarodowych pirsów nawęglania w porcie w Sydney do opalanej węglem Lingan Generating Station , należącej do Emerze.
Uwagi
Zobacz też
Bibliografia
- Campbell, Brian (1995). Tracks Across the Landscape: The S&L Commemorative History . Towarzystwo Historyczne Kolei Sydney i Louisburg, Sydney, NS ISBN 0-920336-64-7.