Zestaw Nowa Południowa Walia S - New South Wales S set

S zestaw
S51 w Erskineville w grudniu 2013 r.
Górny pokład
Czynny	1972 - 2019
Producent	Comeng A Goninan i Co
Zbudowany w	Granville Broadmeadow
Zbudowana	1972-1980
Wprowadzona usługa	1972
Odnowiony	1990
Złomowany	2011-2015, 2018-2019
Liczba zbudowany	509 wagonów
Numer zachowany	14 wagonów
Numer złomowany	495 wagonów
Następca	Zestawy A i B
Tworzenie	4 zestawy wózków
Numery floty	C3805-C3857 C3858-C3911 C3912-C3986 C3741-C3765 C3001-C3080 D4011-D4095 T4101-T4170 T4921-T4987
Pojemność	112 miejsc (samochody napędowe Comeng) 113 miejsc (samochody napędowe Goninan) 130 miejsc (samochody z przyczepą, oba typy)
Operator(y)	Komisja Transportu Publicznego Państwowy Urząd Kolejowy CityRail Sydney Trains
Magazyn(y)	Flemington
Obsługiwane linie	Wszystkie linie podmiejskie Sydney (do 2015 r.) T2 Inner West i Leppington T3 Bankstown T6 Carlingford T7 Park Olimpijski T8 Lotnisko i południe (do zgonu)
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	20,22 m (66 stóp 4 cale)
Szerokość	Comeng: 3,077 m (10 stóp 1 cal) Goninan: 3,036 m (10 stóp 0 cali)
Wzrost	Comeng: 4,38 m (14 stóp 4 cale ) Goninan: 4,37 m (14 stóp 4 cale)
Maksymalna prędkość	115 km/h (71 mph)
Waga	Comeng: 47 ton (46 długich ton; 52 krótkie tony) Goninan: 45 ton (44 długie tony; 50 krótkie tony)
System trakcji	Półautomatyczna stopniowa regulacja oporu wałka rozrządu ( Mitsubishi Electric )
Silniki trakcyjne	Jednofazowy silnik prądu stałego z uzwojeniem szeregowym (Mitsubishi Electric)
Moc wyjściowa	4 × 150 kW (200 KM)
System(y) elektryczny(e)	Sieć nośna 1500 V DC
Aktualna metoda zbierania	Pantograf
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Te zestawy S była klasa elektrycznych zespołów trakcyjnych , które działa na podmiejskiej sieci kolejowej Sydney od 1972 w górę aż do 2019. Początkowo wprowadzając usługę w ramach Komisji Transportu Publicznego , zestawy prowadzone także pod State Rail Authority , CityRail i Sydney Trains . Przed przejściem na emeryturę zestawy S były ostatnią klasą we flocie Sydney Trains, która nie była klimatyzowana, dzięki czemu zyskały przydomki „Puszki” i „Zestawy potu”. Byli również nazywani „Ridgys” ze względu na ich żłobkowane („rąbkowane”) panele ze stali nierdzewnej; oni podzielali ten pseudonim z podobnymi poszukujących zestawów K i zestawów C . Ostateczne zestawy zostały wycofane z eksploatacji w czerwcu 2019 roku.

Dostawa

Przedsionek samochodu z przyczepą Goninan ze schodami prowadzącymi na górny i dolny pokład po remoncie

Dwóch producentów zbudowało 509 wagonów w oparciu o w dużej mierze wspólną konstrukcję:

• W latach 1972-1980 Comeng zbudował 359 wagonów. Zewnętrznie wyróżniał je spiczasty przód jadących samochodów i wyraźna linia po obu stronach wagonów nad oknami górnego pokładu. Mieli też cienkie ryflowania w górnej i górnej połowie boków wagonów.
• Samochody serii 1 Comeng nie miały rowków w dolnej połowie karetki i miały jeden spiczasty przód i tył.
• Samochody mocy Comeng z serii 2/3 posiadały rowki w dolnej połowie karetki i jeden spiczasty przód. Te dwa typy były identyczne pod względem estetycznym.
• Samochody z serii 4 Comeng były identyczne z samochodami z serii 2/3 z reflektorami zamontowanymi nad skrzynką docelową.
• Samochody D4011-D4020 posiadały szybę kierowcy/osłony oraz szybę pionową zamkniętą razem bez pantografu. Wagony te również nie miały drzwi kierowcy/ochrony i nie miały skrzynek docelowych.
• Wagony D4021-D4095 miały takie same cechy, jak samochód z napędem Comeng z drzwiami kierowcy/osłony bez pantografu. Te samochody nie miały skrzynek docelowych.
• Wszystkie 85 przyczep prowadzących zostało przekształconych w wagony z przyczepą, z kabiną kierowcy, przyrządami z kabiny i osłonami usuniętymi z osłoniętymi przednimi i tylnymi światłami.

• 150 wagonów zbudowanych przez A Goninan & Co w latach 1978-1980. Zewnętrznie wyróżniał je płaski przód jadących samochodów i dolne okna na górnym pokładzie. Mieli też większe okna na końcu między wagonami. Miały również grubsze żłobki na górze i wokół górnej części powozów i brakowało linii wokół górnej części boków powozów, w przeciwieństwie do powozów Comeng.

Historia

Czynny

Comeng

Goninan & Co

Po udanej próbie czterech dwupokładowych samochodów silnikowych zbudowanych przez Tulloch w 1968 roku, 53 samochody silnikowe serii 1 zostały zamówione w Comeng i dostarczone w latach 1972-73. Zostały one sparowane z zbudowanymi w latach 1965-67 wagonami doczepnymi Tulloch , które wcześniej pracowały w towarzystwie jednopokładowych samochodów z napędem . Pierwszych 39 zostało pomalowanych na kolor toskański, aby pasowały do ​​samochodów z przyczepą, podczas gdy ostatnie 14 pomalowano w nowo wprowadzone niebiesko-białe barwy Komisji Transportu Publicznego .

Wnętrze wagonu w latach 70. z oknami Beclawat, które zostały wymienione podczas remontu samochodów w latach 90.

Od 1976 roku niebiesko-białe barwy zostały zastąpione przez indyjskie czerwone barwy. W 1979 roku lakierowane samochody Serii 1 zaczęły być usuwane z lakieru, aby pasowały do samochodów Serii 2 . Ukończono tylko siedem i dopiero w sierpniu 1988 r. program wznowiono od ostatniego karetki, którą wykonano w 1990 r.

Kolejne zamówienia to kolejne 154 samochody z napędem, 67 samochodów z przyczepą i 85 samochodów z przyczepą, które zostały wyprodukowane przez firmę Comeng. Wszystkie one zostały zbudowane zgodnie z projektem Serii 2 z polerowanymi wstawkami typu Budd po bokach wagonu, płaskimi, a nie zwężającymi się końcami numer 2, wysuwanymi, a nie przesuwanymi, odwracalnymi siedzeniami, ulepszonymi światłami wewnętrznymi i wykończeniem z naturalnej stali nierdzewnej.

Kolejne zamówienie obejmowało 80 samochodów z napędem elektrycznym i 70 samochodów z przyczepą skonstruowanych przez A Goninan & Co w latach 1978-80. Samochody te różniły się bardziej kwadratowymi żłobieniami i płaskimi frontami w samochodach mocy.

Wszystkie zostały uformowane w czterosamochodowe zestawy S lub dwuczłonowe zestawy T. W praktyce było tylko kilka schematów wymagających dwóch zestawów wózków, co powodowało, że większość zestawów T była używana do tworzenia zestawów sześcio- i ośmio-wózkowych. Na początku lat osiemdziesiątych sformowano kilka stałych zestawów składających się z sześciu samochodów, które były kierowane jako zestawy R. W grudniu 1983 roku było 60 zestawów T, 12 miesięcy później było już 19.

W kwietniu 1982 r. wprowadzono dziesięć przyczep prowadzących na połączenia lokalne między Scarborough a Port Kembla . Te dwa samochodowe zestawy PK działały do ​​momentu zelektryfikowania linii w grudniu 1985 roku. Były one ciągnięte przez diesle klasy 48, ale z powodu niezgodności między systemami elektrycznymi, drzwi obsługiwane przez strażników zostały odłączone.

Od czerwca 1984 r. 4 trzy zestawy samochodów z taboru Goninan obsługiwały połączenia podmiejskie z Newcastle do Fassifern i Morisset jako zestawy NC. Akcje te zostały przydzielone Mortdale i podlegały okresowej rotacji. W sierpniu 1989 roku zredukowano to do dwóch zestawów. We wrześniu 1989 roku pozostałe zestawy NC zostały zastąpione dwoma zestawami wagonów L firmy Hornsby . Zostały one zastąpione w styczniu 1992 roku.

Przedsionek przekształconego zestawu R

W maju 1987 roku dziesięć najnowszych przyczep samochodowych opartych na Hornsby zostało przemianowanych na D4001-D4010, a w pozostałych zaczęto usuwać urządzenia sterujące i powracać do zwykłych przyczep. Aby Tangary mogły być traktowane jako zestawy T, pozostałe zestawy dwusamochodowe stały się zestawami L w kwietniu 1988 roku. Podczas remontu w latach 90. przedziały załogi zostały usunięte.

Aby obsługiwać usługi na nowo zelektryfikowanej linii Riverstone do Richmond od sierpnia 1991 r., wszystkie 10 przyczep i wiele samochodów z napędem Serii 1 zostało wyposażonych w reflektory.

Od października 1996 roku dwusamochodowe zestawy L zastąpiły zestawy U na połączeniach podmiejskich między Thirroul , Port Kembla i Kiama . Zostały one później rozszerzone do trzech samochodów, zanim zostały zastąpione przez Tangaras w październiku 2011 roku.

W latach 90. wszystkie wagony zostały wyremontowane w ramach programu CityDecker. To spowodowało odnowienie wnętrz z białymi ścianami i sufitami, szarymi podłogami i niebieskimi siedzeniami. Samochody mocy otrzymały wskaźnik celu podróży i miały żółty nałożony na dolną połowę ich frontów. Okna przesuwne Beclawat zostały zastąpione uchylnymi oknami i drzwiami pomalowanymi na żółto.

Wymiana

Przyczepa Tulloch T4873 na stacji Sydenham w lipcu 2003 r.

Po prawie 40 latach eksploatacji przyczepy Tulloch uznano za przeterminowane, a ostatnie wycofano w marcu 2004 r. Spowodowało to nieproporcjonalną liczbę samochodów z napędem. Aby zachować równowagę, 23 samochody z napędem Comeng zostały przekształcone w przyczepy. Większość konwersji dotyczyła samochodów serii 1 , jednak kilka konwersji dotyczyło samochodów serii 2 . Wiązało się to z usunięciem pomalowanego na żółto przodu (w niektórych samochodach), pantografu i otwarciem przedziału kierowcy dla pasażerów. Niektóre samochody miały usunięte zewnętrzne światła i zakryte, a ich kabiny zostały usunięte, inne zachowały te elementy. Wszystkie zachowały silniki i sprężarki do celów balastowych. Zachowano również wskaźniki miejsca docelowego, ponieważ ich usunięcie kosztowałoby zbyt wiele; zamiast tego zostały zamalowane. Te samochody są łatwe do rozpoznania, ponieważ mają otwartą przestrzeń, w której kiedyś znajdował się pantograf.

W swojej historii zestawy S działały na wszystkich liniach Sydney. Ostatnie sześć zestawów wagonów R uznano za wygasłe w sierpniu 2012 r., a wszystkie wagony uformowano w cztery zestawy wagonów S (które zazwyczaj były eksploatowane parami). Ostatnie zestawy zostały przeniesione z Mortdale do Flemington w marcu 2013 roku, kończąc ich działanie na usługach Eastern Suburbs i Illawarra . Jednak jeden zestaw działał na linii przez część marca i kwietnia. W maju 2014 wszystkie zestawy Hornsby zostały przeniesione do Flemington.

Wszystkie pozostałe 498 wagonów miało zostać zastąpionych zestawami A z 2012 r., przy czym ostatnia zaplanowana była na 2015 r. W marcu 2013 r. ujawniono, że czterdzieści osiem zestawów S będzie musiało zostać zachowanych po pełnym wprowadzeniu zestawów A, ponieważ opcja dobudowania kolejnych zestawów A wygasła, co oznacza, że ​​nie zamówiono żadnych pociągów dla South West Rail Link . Ostatni wagon silnikowy Serii 1 został wycofany w styczniu 2014 r. Ostatni zestaw A został dostarczony w czerwcu 2014 r. Po dostarczeniu ostatnich zestawów A, Sydney Trains zachowało 48 zestawów czterowagonowych (192 wagony).

W czerwcu 2014 r. rząd ogłosił, że wszystkie usługi rozkładowe, z wyjątkiem tych na promie T7 Olympic Park , będą obsługiwane przez klimatyzowane pociągi. Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy w listopadzie 2017 roku do obsługi ruchu w dni powszednie potrzebnych było czasowo 40 czterech zestawów samochodowych, podczas gdy zestawy B zostały dostarczone. Oznaczało to, że zestawy S ponownie miałyby obsługiwać usługi na wszystkich liniach w sektorze 2.

Ostatnie dni

Pozostałe czterdzieści osiem składów S zostało stopniowo zastąpionych przez dwadzieścia cztery ośmiowagonowe składy składowe B w ciągu 2018 i 2019 roku, przy czym 14 wagonów składowych S zostało zachowanych do celów zabytkowych. Zestawy 6 S były początkowo przechowywane na wypadek sytuacji awaryjnych, ale wystarczająca dostępność innego klimatyzowanego taboru kolejowego ostatecznie uznała to za zbędne. Nowe zestawy B zastąpiły rozkładowe przejazdy zestawów K, podczas gdy zestawy K przeszły do ​​przejazdów zestawów S. Pozostałe zestawy S zostały w większości wycofane do końca kwietnia 2019 r., wraz z wprowadzeniem zaktualizowanego rozkładu jazdy sieci Sydney Trains. Wszystkie ostatnie zestawy zostały wycofane do czerwca 2019 roku.

27 czerwca 2019 r. minister transportu Andrew Constance dołączył do dyrektora naczelnego Sydney Trains Howarda Collinsa i pracowników kolei podczas pożegnania z dworca centralnego przez most Sydney Harbour Bridge do Lavender Bay . Ostatni rozkładowy serwis zestawu S odbył się następnego wieczoru, 28 czerwca 2019 r., na linii T7 Olympic Park Line. Dwa publiczne pożegnania odbyły się w niedzielę 21 lipca 2019 r. Ostateczna usługa zestawu S przychodu była specjalnym czarterem po południu 21 lipca, zorganizowanym przez Sydney Electric Train Society i obsługiwanym we współpracy z Transport Heritage NSW i Sydney Trains.

W ostatnich dniach zestawy S operowały na następujących liniach:

• T2 Inner West i Leppington Line : Leppington / Parramatta do miasta przez Granville
• Linia T3 Bankstown : Liverpool / Lidcombe do miasta przez Bankstown
• Linia T6 Carlingford : Clyde do Carlingford
• Linia parku olimpijskiego T7 : Lidcombe do parku olimpijskiego
• Lotnisko T8 i linia południowa : Macarthur do miasta przez lotnisko / Sydenham

Ochrona

Bibliografia

Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Pociągi elektryczne w Sydney , Australijskie Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa NSW Division, ISBN 978-0-9757870-8-3

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z zestawami S w Wikimedia Commons
• Rysunki techniczne i specyfikacje (archiwum) Transport dla NSW