Republika Południowej Afryki, klasa 18E, seria 2 - South African Class 18E, Series 2

Republika Południowej Afryki Klasa 18E, seria 2
Klasa 18E 18-670.JPG
18-670 w Beaufort West, 27 marca 2013 r
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Elektryczny
Projektant Union Carriage & Wagon
Budowniczy Inżynieria kolejowa Transnet
Model Spoornet 18E
Data budowy 2009-2015
Całość wyprodukowana 279
Specyfikacje
Konfiguracja:
​
 •  AAR nocleg ze śniadaniem
 •  UIC Bo'Bo '
 • Commonwealth Bo-Bo
Wskaźnik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny
Średnica koła 1220 mm (48,0 cala)
Rozstaw osi 11279 mm (37 stóp 0,1 cala)
 •  Wózek 3430 mm (11 stóp 3,0 cala)
Centra obrotowe 7849 mm (25 stóp 9,0 cala)
Buty Panto 6972 mm (22 stopy 10,5 cala)
Długość:
​
 • Łączniki nadmiarowe 15494 mm (50 stóp 10,0 cala)
 • Ciało 14631 mm (48 stóp 0 cali)
Szerokość 2896 mm (9 stóp 6,0 cala)
Wysokość:
​
 • Pantograf 4089 mm (13 stóp 5,0 cala)
 • Wysokość ciała 3937 mm (12 stóp 11,0 cala)
Waga lokomotywy 88904 kg (196000 funtów) maks
Instalacja elektryczna Sieć trakcyjna 3 kV DC
Obecne odbiory Pantografy
Silniki trakcyjne Cztery AEI-283AY
Przełożenie 18:67
Hamulec Loco Powietrze i reostatyka
Hamulce pociągu Powietrze i próżnia
Łączniki AAR knuckle
Kariera
Operatorzy Agencja Transnet Freight Rail
Passenger Rail Agency z Republiki Południowej Afryki
Klasa Klasa 18E
Numer w klasie 279
Liczby 18-421 do 18-435, 18-600 do 18-863
Dostarczono 2009-2015
Pierwszy bieg 2009

Transnet Freight Rail Class 18E, Seria 2 2009 jest Południowej Afryki lokomotywy.

W 2000 roku Spoornet rozpoczął program przebudowy lokomotyw klasy 6E1, serii 6 do 11 na lokomotywy klasy 18E, serii 1. Większość klas 6E1, które wcześniej zostały przeklasyfikowane lub zmodyfikowane odpowiednio do klasy 16E lub klasy 17E, została również przebudowana na klasę 18E. Przebudowę na lokomotywy serii 1 zakończono w 2009 r., Z odbudową 446 jednostek.

Począwszy od końca 2009 roku, wszystkie kolejne przebudowane lokomotywy klasy 6E1 dla Transnet Freight Rail i Passenger Rail Agency of South Africa otrzymały oznaczenie Class 18E, Series 2. Zostały one przebudowane z lokomotyw Class 6E1, Series 2 do 8 oraz z jednej Class 18E, Series 1.

Producent

Lokomotywa elektryczna 3 kV DC klasy 6E1 została zbudowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel, Transvaal, z wyposażeniem elektrycznym dostarczonym przez General Electric Company (GEC). Jedenaście serii Class 6E1 zostało dostarczonych w latach 1969-1984, w sumie zbudowano 960 sztuk.

Odbudowa

Odbudowa do klasy 18E, lokomotywy serii 1 zakończono w 2009 roku z 446 przebudowanymi jednostkami, ostatnia lokomotywa serii 1 to nr. 18-525. Przebudowa lokomotyw klasy 18E serii 2 rozpoczęła się pod koniec 2009 roku i została wykonana przez Transnet Rail Engineering (TRE), obecnie Transnet Engineering (TE), w sklepach Koedoespoort w Pretorii . W przypadku lokomotyw Transnet Freight Rail zakres numerów serii 2 zaczyna się od nr. 18-600 .

W latach 2012 i 2013 przebudowano również piętnaście lokomotyw serii 2 dla Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA). Zostały one ponumerowane w zakresie od 18-421 do 18-435 i zostały dostarczone w nowym jasnoniebieskim i grafitowym kolorze zaprojektowanym przez Petera Stowa.

Do czasu zakończenia przebudowy do klasy 18E, serii 1, wszystkie dostępne lokomotywy klasy 6E1, serie 9 do 11, prawie wszystkie lokomotywy serii 8 i kilka lokomotyw serii 6 i 7 zostały odbudowane. Dlatego większość lokomotyw klasy 18E, serii 2 została przebudowana z lokomotyw klasy 6E1, serii 2 do 7 i dwóch lokomotyw serii 8.

Baterie

Począwszy od 2009 roku, przed rozpoczęciem przebudowy do Serii 2 i w celu ograniczenia kradzieży, zespół akumulatorów 110 V został przeniesiony z boków lokomotywy poniżej ramy i pomiędzy wózkami do kabiny 1, gdzie toaleta zajmuje mniej niż połowę dostępnej przestrzeń. Wydaje się, że w lokomotywach serii 1 zostało to zrobione tylko z numerami 18-510 i nowszymi. Cechy identyfikacyjne to mała kratka po lewej stronie drzwi bocznych kabiny 1 oraz, w większości przypadków, pozostałe ramy komory akumulatora bez bocznych osłon.

Wygląd

Cechy identyfikacyjne

Najbardziej oczywistą wizualną cechą odróżniającą Klasę 18E od Klasy 6E1 są wypełnione szyby kierowcy w tylnej części, gdzie jest zainstalowana toaleta. Pozostała tylna szyba przednia nadal ma pochyloną górną krawędź szyby przedniej klasy 6E1, ale nowe szyby przednie w klasie 18E są prostokątne.

Po bokach, oczywiste wizualne różnice w stosunku do klasy 6E1 to lewa jedna z dwóch dużych kratek, która została usunięta, a otwór wypełniony, dwie nowe duże kratki, które są zainstalowane w środkowej dolnej części, aby służyć jako wloty powietrza dla reostatycznego dmuchawy oporowe oraz duże drzwi dostępowe do jednego z przedziałów wysokiego napięcia, które zostały zainstalowane w miejscu małego okna znajdującego się najbardziej po prawej stronie, które znajdowało się w górnej części klasy 6E1, z tyłu okna kierowcy. Po lewej stronie wloty powietrza do klimatyzatora w kabinie są zamontowane między trzema górnymi stopniami drabiny prowadzącej na dach.

Lokomotywy przebudowane z klasy 6E1, seria 2 do 7, mają część rurociągów sprężonego powietrza zatopioną we wnęce biegnącej wzdłuż lewej połowy dolnej krawędzi korpusu po prawej stronie lokomotywy, po stronie przeciwnej do strony drabiny wejściowej na dach. Ta rura nie została przekierowana w lokomotywach przebudowanych z klasy 6E1, seria 8.

Identyfikacja linii

Wszystkie cechy, które odróżniały od siebie lokomotywy klasy 6E1, serii 8 lub starszej, są nadal obecne w przebudowach klasy 18E, co w wielu przypadkach umożliwia wizualne określenie pochodzenia lokomotywy klasy 18E. Przykłady przedstawiono na poniższych zdjęciach. Niektóre z tych funkcji wykrywania to:

  • Drzwi boczne z:
    • klamki drzwiowe montowane pośrodku drzwi w lokomotywach od dawnych serii 2 do wczesnych serii 7; i
    • nisko zamontowane uchwyty z uchwytem typu szuflady w środkowych drzwiach na poziomie środkowych drzwi w ex późnych lokomotywach serii 7 i 8.
  • W lokomotywach ex serii 8 , duże drzwi włazowe po każdej stronie, poniżej drugiego małego okna po prawej stronie drzwi bocznych po stronie drabiny dostępowej na dach i poniżej pierwszego okna bezpośrednio po prawej stronie drzwi bocznych po przeciwnej stronie .
Nr 18-677, ex Seria 3 nr. E1322, z wąskim stopniem strzemienia
  • W lokomotywach byłych serii 6 i 7 gładkie boki bez drzwi włazowych i spływająca woda deszczowa nad małymi kratkami po bokach, po prawej stronie drzwi bocznych. Jednak w niektórych lokomotywach z serii 6 lub późniejszych, które zaobserwowano, nie ma tego koralika, prawdopodobnie dlatego, że został usunięty z jakiegoś powodu.
  • W lokomotywach przebudowanych z serii 2 na 7, wpuszczana rura po prawej stronie.
  • W lokomotywach z serii od 2 do 5 brak kropli wody deszczowej nad małymi kratkami po bokach, po prawej stronie drzwi bocznych.
  • W lokomotywach przebudowanych z serii 2 i serii 3 w zakresie numerów od E1296 do E1345 , węższy środkowy stopień strzemienia poniżej drzwi bocznych.

Zakończenie projektu

Projekt przebudowy został nagle przerwany w styczniu 2015 r., A 31 lokomotyw nadal znajdowało się na linii odbudowy klasy 18E w Koedoespoort, prawdopodobnie w celu zwolnienia linii montażowej do budowy nowych lokomotyw klas 21E i 22E. Z tych niedokończonych lokomotyw trzy zostały wysłane do sklepów Transwerk w Durbanie w celu zakończenia ich odbudowy, podczas gdy te klasy 6E1, które nadal znajdowały się na liniach do rozbiórki, ponownego okablowania i instalacji sprzętu, miały zostać usunięte i złomowane. Ostatnią ukończoną klasą 18E w Koedoespoort był nr. 18-863.

Tabela przebudowy

Z jednym wyjątkiem wszystkie lokomotywy klasy 18E serii 2 zostały przebudowane z lokomotyw klasy 6E1 serii 2 na 8. Nr 18-862 został odbudowany ze złomowanej klasy 18E, seria 1 nr. 18-040 , który został pierwotnie przebudowany z klasy 6E1, seria 10 nr. E2131 w 2002 roku.

Klasa 18E, seria 1 nr. 18-040

Ponieważ TFR, PRASA i TE są odrębnymi podmiotami korporacyjnymi, sprawne lokomotywy klasy 6E1 do odbudowy są sprzedawane TE, a odbudowane lokomotywy klasy 18E są następnie odsprzedawane TFR lub PRASA. Z punktu widzenia zysków TE korzystne jest, aby do odbudowy wykorzystać również pociski rozbitych lub spalonych lokomotyw, w zależności od stanu powłoki. Od 2003 r., Kiedy seria 1 o numerach 18-066 i 18-075 została zbudowana ze spalonych pocisków klasy 6E1, kilka lokomotyw zostało odbudowanych z rozbitych lub spalonych i złomowanych pocisków.

Nr 18-040 został zaparkowany na bocznicy na płaskowyżu. Kiedy załoga wróciła, aby go uruchomić, znaleźli praktycznie pustą skorupę, całkowicie ogołoconą przez złodziei metalu. Ponieważ TFR uznał lokomotywę za nie nadającą się do naprawy ekonomicznej, została ona złomowana. Pancerz wraz z wózkami został zakupiony przez TE, ponieważ został już zmodyfikowany zgodnie ze specyfikacjami klasy 18E i został użyty do budowy nr. 18-862. Ponieważ został złomowany, numer 18-040 nie mógł zostać ponownie użyty.

Tabela pokazuje oryginalny numer klasy 6E1, serię i rok budowy każdej lokomotywy klasy 18E, serii 2, a także rok przebudowy na lokomotywę klasy 18E. Wszystkie kolumny tabeli można sortować.

Ilustracja

Cechy identyfikacji rodowej serii 6E1 są zilustrowane na poniższych ilustracjach. Zwróć uwagę na zewnętrzną rurę sprężonego powietrza po prawej stronie lokomotyw przebudowanych z klasy 6E1, seria 2 na 7.

Przebudowany z klasy 6E1, seria 2

  • Nr 18-751 (E1268) w Capital Park, Pretoria, 26 grudnia 2015 r

Przebudowany z klasy 6E1, seria 3

  • Nr 18-706 (E1331) w Beaufort West, Western Cape, 10 października 2015

  • Nr 18-432 (E1434) w niebieskim kolorze PRASA w Sentrarand, 28 września 2015 r

Przebudowany z klasy 6E1, seria 4

  • Nr 18-425 (E1460) w kolorze niebieskim PRASA w Sentrarand, 28 września 2015 r

  • Nr 18-843 (E1513) w Warrenton, Northern Cape, 19 września 2015

Przebudowany z klasy 6E1, seria 5

  • Nr 18-668 (E1561) w Pyramid South, Gauteng, 7 maja 2013

  • Nr 18-725 (E1546) w Sentrarand, Gauteng, 28 września 2015

Przebudowany z klasy 6E1, seria 6

  • Nr 18-617 (E1739) w Koedoespoort, Pretoria, 9 października 2009

  • Nr 18-690 (E1733) w Beaconsfield, Kimberley, 17 września 2015

  • Nr 18-611 (E1677) w Warrenton, Northern Cape, 21 maja 2013

Przebudowany z klasy 6E1, seria 7

  • Nr 18-613 (E1820) w Koedoespoort, Pretoria, 2 października 2009

  • Nr 18-609 (E1882) w Warrenton, Northern Cape, 8 października 2015

  • Nr 18-649 (E1812) w Capital Park, Pretoria, 26 września 2015 r

Przebudowany z klasy 6E1, seria 8

  • Nr 18-608 (E1896) w Pyramid South, Gauteng, 14 maja 2013

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z South African Class 18E Series 2 w Wikimedia Commons