Odbłyśnik bezpieczeństwa - Safety reflector
Reflektor bezpieczeństwo jest retroreflektorem przeznaczone dla pieszych , biegaczy , zmotoryzowany i nie-motorowe pojazdów . Odbłyśnik bezpieczeństwa jest podobny do pasków odblaskowych, które można znaleźć na kamizelkach ochronnych i odzieży noszonej przez pracowników drogowych i ratowników. Czasami są błędnie nazywane świecącymi odznakami lub świecącymi znacznikami, ale jest to błędne, ponieważ same nie wytwarzają światła, a jedynie je odbijają.
Odbłyśnik bezpieczeństwa poprawia widoczność osoby lub pojazdu widocznego na drodze, ponieważ odbija światło z reflektorów pojazdów. Odbłyśniki bezpieczeństwa są szczególnie przydatne tam, gdzie nie ma oświetlenia ulicznego .
W przeciwieństwie do pasków odblaskowych, które są na stałe przymocowane do odzieży, odblask bezpieczeństwa jest samodzielnym urządzeniem, które można w razie potrzeby przymocować do dowolnego elementu odzieży , często za pomocą agrafki i sznurka. W pojazdach reflektor jest zwykle częścią stałą. W rowerach odblaski znajdują się zwykle na kołach, pedałach, pod siedzeniem, z tyłu bagażnika i przed przednim widelcem. W motocyklach, samochodach i innych pojazdach reflektory są wbudowane w przód i tył (i po bokach) obok reflektorów i świateł hamowania.
Wydanie
Śmiertelne wypadki drogowe w nocy często dotyczą pojazdów z kierowcami, którzy nie widzą pieszych lub rowerzystów, dopóki nie znajdą się zbyt blisko, aby uniknąć kolizji. Oczekuje się, że odblaski zwiększą widoczność i przyczynią się do bezpieczeństwa.
Historia
Reflektor został po raz pierwszy wynaleziony w 1917 roku w Nicei przez Henri Chrétiena, aby zapewnić armii system komunikacyjny, którego wróg nie mógł przechwycić. Patent jest oznaczony jako katafota w 1923 roku.
Cataphote został również wynaleziony przez Garbarini łącząc soczewki wypukłe i wklęsłe lustro. Był używany w lotnictwie, bezpieczeństwie w Szwajcarii i reklamie we Francji.
12 marca 1925 r. minister, przedsiębiorstwo kolejowe Réseau du Nord i Touring-Club de France doświadczyli użycia katafot do uwidocznienia przejazdów kolejowych w nocy.
W 1926 automobilklub Touring-Club de France zaoferował 180 sygnałów z trójkątną katafotą ostrzegającą przed przejazdami kolejowymi. W 1927 r. we Francji nałożono grzywny na właścicieli samochodów, którzy nie mieli obowiązkowej katafoty . W tym samym roku sprzedano katafoty do pojazdów silnikowych, motocykli, rowerów i wszelkiego rodzaju przyczep.
W 1946 r. francuskie przepisy dotyczące katadioptre określały NF R 143 11.
Pierwszego stycznia 1950 roku katadioptry bezpieczeństwa stały się obowiązkowe na tylnej stronie francuskich pojazdów.
W styczniu 1943 r., Raymond Trask, amerykański patrolujący drogi, zaproponował koncepcję pojedynczej katafoty dla pieszych, aby pomóc im być widocznymi dla kierowców w publikacji popularnonaukowej .
Odbłyśnik to fińska kreacja, wynaleziona przez rolnika pana Arvi Lehti z Pertteli , małego miasteczka w zachodniej Finlandii. Wynalazca nie brał pod uwagę bezpieczeństwa pieszych podczas tworzenia pierwszych reflektorów: chciał po prostu chronić swoje wozy konne i powozy. Odbłyśniki zostały wprowadzone do Finów w 1960 roku. Obecnie można znaleźć odbłyśniki we wszystkich możliwych kształtach i kolorach, ponieważ branża projektowa i modowa zwróciła się ku temu drobnemu gadżetowi. Powszechne są również specjalne „nakładane” odbłyśniki do rowerów i innych pojazdów napędzanych siłą ludzkich mięśni .
Pierwszego listopada 1963 r. wszedł w życie regulamin nr 3 Unece w swojej pierwotnej wersji.
Przepisy europejskie
Odbłyśnik dla niechronionych użytkowników i pojazdów niezmotoryzowanych
W Unii Europejskiej odblaski bezpieczeństwa dla pieszych muszą być certyfikowane zgodnie z normą bezpieczeństwa CE EN 13356. Ten standard dotyczy „luźnych, odblaskowych akcesoriów do użytku osobistego”. Istnieją inne standardy dotyczące innych rodzajów odblasków, takich jak kamizelki odblaskowe i odblaski na rowerach.
W Finlandii, Estonii, na Łotwie i Litwie piesi są prawnie zobowiązani do noszenia odblasków podczas chodzenia po zmroku.
Odbłyśnik do pojazdów silnikowych
UE stosuje rozporządzenie Unece nr 3 do kategoryzacji odbłyśników bezpieczeństwa w kilku klasach: IA, IB, IIIA, IIIB i IVA.
UE stosuje rozporządzenie Unece 104 do oznakowania odblaskowego dla pojazdów kategorii M2 i M3 (przewóz osób), N (przewóz towarów), O2, O3 i O4 (przyczepy). Niniejszy regulamin używa kolorowych oznaczeń.
UE ma również w swoim prawie dyrektywę Rady 76/757/EWG z dnia 27 lipca 1976 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do świateł odblaskowych w pojazdach silnikowych i ich przyczepach.
Galeria obrazów
Odbłyśnik narożny odbija światło z powrotem w kierunku źródła.
Reflektor samochodowy (w dolnej części zderzaka)
Odbłyśnik bezpieczeństwa w kształcie gwiazdy ze sznurkiem i agrafką
Odblask rowerowy
.gif)
Reflektor rower lub pryzmat reflektor jest wspólne urządzenie zabezpieczające znajdują się na przedniej i tylnej, koła rowerów. Wykorzystuje zasadę retrorefleksji, aby ostrzec innego użytkownika drogi o obecności roweru na drodze.
Odbłyśnik jest zwykle wytwarzany w postaci uformowanej płytki z przezroczystego tworzywa sztucznego. Powierzchnia zewnętrzna jest gładka, co pozwala na wpadanie światła, na przykład z reflektorów samochodowych. Tylna powierzchnia płytki ma postać szeregu ustawionych pod kątem mikro-pryzmatów lub kulistych kulek.
Światło padające na tylną, wewnętrzną powierzchnię pryzmatów lub kulek, robi to pod kątem większym niż kąt krytyczny, przez co ulega całkowitemu odbiciu wewnętrznemu . Ze względu na orientację pozostałych powierzchni wewnętrznych, wszelkie odbijające się wewnętrznie światło jest kierowane z powrotem z przodu odbłyśnika w kierunku, z którego pochodzi. Ostrzega osobę znajdującą się w pobliżu źródła światła, np. kierowcę pojazdu, o obecności rowerzysty.