Zasady ruchu drogowego w Chinach - Rules of the road in China
Prawo o ruchu drogowym w Chinach jest wciąż w początkowej fazie (patrz Prawo o bezpieczeństwie ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej ). W związku z tym zasady ruchu drogowego w Chinach są rozumiane zarówno skodyfikowane i uncodified praktyk, procedur i norm zachowania powszechnie stosowane przez kierowców, rowerzystów i pieszych w kontynentalnej z Chin .
Kontekst prawny
Pierwsze przepisy ruchu drogowego w Chinach weszły w życie 6 sierpnia 1955 r. 59 artykułów utworzyło przepisy o ruchu drogowym w mieście ( chiń uproszczony :城市交通规则; chiński tradycyjny :城市交通規則), ogłoszone przez Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego Chińskiej Republiki Ludowej Chiny . Było to jednak niejasne i zwięzłe, a kary dla naruszeń były stosunkowo lekkie.
W 1988 r. przepisy zostały zrewidowane, ale rezultatem nadal był przepis administracyjny o ruchu drogowym (中华人民共和国道路交通管理条例). Nadal nie było prawa do kontrolowania ruchu.
Pierwsze przepisy ruchu na drogach ekspresowych pojawiły się 26 marca 1990 r. pod nazwą „ Regulamin przejściowy dla dróg ekspresowych” . Zostały one wzmocnione później, w latach 90., kiedy weszło w życie nowe rozporządzenie (choć tymczasowe) zakazujące „nowym kierowcom” (posiadającym prawa jazdy z ChRL krócej niż rok) z dróg ekspresowych.
Prawo Traffic Safety Chińskiej Republiki Ludowej drogowe stanowiły ogromny przełom. Wprowadził m.in. wyższe mandaty, obowiązkowe ubezpieczenie pojazdów i system punktowy za kary. Ustawa została uchwalona wraz z Hu Jintao u władzy pod koniec października 2003 r. i weszła w życie w całych Chinach kontynentalnych 1 maja 2004 r.
Jedź w prawo
Z wyjątkiem krótkiego okresu w czasie Rewolucji Kulturalnej (1966–1976), kiedy rząd zachęcał do jazdy lewostronną (ze względów symbolicznych/ideologicznych), od 1946 r. konwencja zakładała jazdę prawostronną. w lewo do nadjeżdżających pojazdów nie jest niczym niezwykłym w Chinach, ani nie jest tak napiętnowany i karany jak w innych krajach. Dotyczy to szczególnie rowerzystów , rowerów elektrycznych i motocykli, które – o ile nie są fizycznie zablokowane przez bariery – są prawie tak samo prawdopodobne można znaleźć jeżdżącego na prawo, lewo lub na wprost środkiem pasów ruchu.
Pierwszeństwo przejazdu
Prawo pierwszeństwa przejazdu ( chiński uproszczony : 先行权 , Pinyin : xiānxíngquán , dosł . „prawo pierwszeństwa ”) jest zdefiniowane jako takie we wszystkich chińskich słownikach, jednak rozumienie tego pojęcia przez większość chińskich kierowców różni się znacznie od tego w społeczeństwach z silną tradycją rządów prawa . W porównaniu z zachodnim rozumieniem pierwszeństwa przejazdu, które odnosi się do prawnego prawa do poruszania się naprzód w pojeździe bez obawy, że zostanie uznany za winnego spowodowania kolizji, pierwszeństwo przejazdu w Chinach oznacza dla wszystkich zamierzeń i celów , że osoba stojąca na drodze (pierwsza) ma prawo, chyba że znaki drogowe nakazują inaczej. W praktyce przekłada się to na to, że kierowcy i rowerzyści skręcają lub wjeżdżają prosto na ścieżkę innego ruchu, uważając, że to druga osoba ma obowiązek uniknąć kolizji .
Kiedy pierwszeństwo przejazdu jest niejasne (np. na nieoznaczonych skrzyżowaniach), w wielu częściach świata kierowcy często nawiązują ze sobą kontakt wzrokowy i używają kiwnięć głową lub gestów rąk, aby albo wymusić, albo opóźnić przejazd. droga. Przeciwieństwem zastosowanie w Chinach, gdzie ludzie aktywnie unikać kontaktu wzrokowego, aw rzeczywistości odwrócić się od osoby, której postępy są utrudnienia, tak aby komunikować zamiar kontynuować niezależnie.
Zatrzymaj się i idź
Biorąc pod uwagę stosunkowo niedawne wprowadzenie prawa, które technicznie wymaga od kierowców zatrzymywania się na czerwonym świetle, nie dziwi fakt, że kierowcy często lekceważą sygnalizację świetlną i jadą na czerwonym. Częstotliwość tego zjawiska różni się w zależności od czasu i miejsca. Zatłoczone skrzyżowanie w południe z obecnością policji powoduje, że kierowcy pilnie przestrzegają prawa, podczas gdy opustoszałe skrzyżowanie o 1 w nocy z pewnością będzie świadkiem bez przerwy samochodów i ciężarówek pędzących na czerwonym świetle.
Szczególnie w trudnej sytuacji są piesi. W miastach takich jak Pekin nowe „samoobsługowe” sygnalizacje świetlne zapewniają pieszym łatwy dostęp przez ulicę — wystarczy nacisnąć przycisk, poczekać i ruszyć, gdy zmieni się światło. Niestety, jeśli te światła drogowe nie są wyposażone w kamery nadzorujące połączone z policją, niektórzy kierowcy prawdopodobnie również przez nie przejadą, przez co przyciski dla pieszych są raczej bezcelowe.
Na skrzyżowaniach bez jakiejkolwiek kamery panuje chaotyczny ruch, ponieważ ani policja, ani technologia nie są obecne w celu egzekwowania prawa.
Istotną zmianą w nowej Ustawie o bezpieczeństwie ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej jest nowy wymóg, który zmusza kierowców do zatrzymywania się na czerwonych światłach, nawet jeśli jest skrzyżowanie tylko w lewo (brak skrzyżowania w prawo), tym samym zakazując ruchu prostego. naprzód na czerwonych światłach, które były dozwolone na skrzyżowaniu bez skrzyżowania po prawej stronie. Kierowcy jednak nadal mogą skręcać w prawo na czerwonych światłach, chyba że znaki zabraniają tego.
Wreszcie, podczas Wielkiej Proletariackiej Rewolucji Kulturalnej , niektóre bataliony Czerwonej Gwardii gromadziły się na światłach, zmuszając kierowców do zatrzymania się na zielonym świetle i odjechania, gdy zmieniło się ono na czerwone – podobno dlatego, że czerwony był kolorem komunizmu . Ze względu na to, że niektóre systemy sygnalizacji świetlnej są bezobsługowe, kierowcy na tych skrzyżowaniach często jechali na zielonym świetle – powodując kolizje, w których sąsiedni system świateł został porwany, a wszyscy kierowcy jechali na czerwonym. Oficjalnie idea „czerwone światła oznaczają odejście” nigdy nie została przyjęta przez reżim.
Piesi i rowerzyści
Od dawna obowiązuje zasada, że większy pojazd biorący udział w kolizji bierze na siebie odpowiedzialność, np. jeśli samochód zderzy się z rowerem, winę ponosi kierowca. Jeśli rowerzysta i pieszy zderzają się, jest to wina rowerzysty. W praktyce to rozumienie ośmiela pieszych i rowerzystów do swobodnego poruszania się samochodami i ciężarówkami, utrudniając ich postęp poprzez wchodzenie w ruch uliczny przy założeniu, że większe pojazdy ustąpią pierwszeństwa. Mimo to liczba kolizji pojazdów z pieszymi spada, mimo że nowa ustawa o bezpieczeństwie ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej dopuszcza tylko jeden przypadek, w którym kierowcy nie ponoszą winy za potrącenie pieszego – tj. , jeśli pieszy celowo narusza przepisy ruchu drogowego.
W ściśle regulowanych miastach, w których stosuje się tysiące kamer drogowych i technologię rozpoznawania twarzy, kierowcy bardzo liczą się z pieszymi. Na przejściach dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej kierowcy będą się zatrzymywać dla pieszych. Oprócz rządowych środków egzekucyjnych istnieje program zgłaszania nagród, w ramach którego osoby zgłaszające wykroczenia drogowe otrzymają nagrodę po pomyślnym skazaniu (często 20-100 CNY). Biorąc pod uwagę dużą liczbę smartfonów, wskaźniki zgłaszania są wysokie. W większości miast i miasteczek bez większego nadzoru bardzo niewielu kierowców zwolni, zbliżając się do przejścia dla pieszych. Jeszcze mniej faktycznie zatrzyma się dla pieszych czekających na przejście.
Szał drogowy w Chinach
Wściekłość drogowa jest rzadkością w Chinach. Jest tak prawdopodobnie dlatego, że chińscy kierowcy mają mniejsze oczekiwania, że inni kierowcy będą oferować „ustąpić miejsca” i mają mniej legalistyczny/absolutny pogląd na procedury drogowe. Wściekłość drogowa nie jest jednak całkowicie nieobecna. W Pekinie zaobserwowano kilka przypadków : obejmują one napaść z użyciem kijów golfowych, pościgi samochodowe i tym podobne. Czasami policja będzie interweniować; ci, którzy dopuścili się ekstremalnego napaści fizycznej, często mogą spodziewać się odpowiedzialności karnej. Podczas Wielkiej Proletariackiej Rewolucji Kulturalnej oddziały Czerwonej Gwardii często uczestniczyły w tak zwanym „Wściekłości Lojalnej Czerwonej Drogi”, rytuale, w którym członkowie chińskiej populacji lojalni wobec przesłania Mao Zedonga brutalnie bili i zatrzymywali innych kierowców, aby: Oczyść drogę kapitalistycznych drogowców”. Zgodnie z chińskim kodeksem karnym , w przypadku agresji drogowej skutkującej śmiercią, sprawca często otrzymuje karę śmierci . Niedawnym przykładem była sprawa morderstwa Yao Jiaxina .
Kolizje drogowe i rozwiązywanie konfliktów
Oficjalnie wszystkie kolizje drogowe należy zgłaszać na policję. Wyjątek stanowią przypadki, w których pojazdowi wyrządzono jedynie niewielkie uszkodzenia, nikt nie został ranny, ranny ani nie zginął. Przypadki samookaleczeń (np. wjechanie na drzewo) oficjalnie trzeba zgłaszać na policję, ale w rzeczywistości mało kto się tym przejmuje. Wskazuje to jednak na zrzeczenie się odpowiedzialności za towarzystwo ubezpieczeniowe .
Kiedy dochodzi do kolizji między dwoma pojazdami, prawie zawsze jest ona rozwiązywana poprzez wypłatę pieniędzy przez jedną stronę drugiej stronie na miejscu, z uznaniem winy lub bez. Po początkowym oburzeniu lub niechęci jedna lub obie strony zażądają rekompensaty finansowej. Przypuszcza się, że jedna ze stron rozważa status społeczno-ekonomiczny i zawód drugiej oraz celowość zachowania twarzy . W końcu jedna ze stron ustąpi i wytargują uzgodnioną kwotę odszkodowania.
Inną cechą kolizji drogowych w Chinach jest to, że w wielu przypadkach żadna ze stron nie przesunie swojego pojazdu z pozycji, w której zatrzymał się po kolizji, niezależnie od jej wpływu na płynność ruchu. Wielu chińskich kierowców słusznie obawia się, że nie ruszy swojego pojazdu z miejsca kolizji, ponieważ ostatnie zmiany w prawie drogowym przewidują wysokie kary w przypadku uderzenia i ucieczki. Kierowca uznany za winnego uderzenia i ucieczki traci prawo jazdy dożywotnio, a każda strona kolizji, która ucieknie z miejsca zdarzenia, podlega surowym sankcjom.
Pojazdy wojskowe
Pojazd z tablicą rządową lub wojskową nie podlega przepisom dotyczącym bezpieczeństwa ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej (中华人民共和国道路交通安全法); mogą jeździć na czerwonych światłach, jechać w złym kierunku lub wchodzić i wychodzić z ruchu. Funkcjonariusze partii komunistycznej i członkowie Armii Ludowo-Wyzwoleńczej są również zwolnieni z opłat drogowych i przestrzegania przepisów dotyczących parkowania. Według agencji prasowej Xinhua „policjanci niechętnie zatrzymują kierowców pojazdów wojskowych, nawet jeśli kierowcy łamią prawo”, co jest przyczyną pojawiającego się trendu polegającego na tym, że osoby fizyczne kupują podrobione wojskowe tablice rejestracyjne, aby uniknąć zatrzymania przez Policja. Xinhua poinformował w 2008 r., że od lipca 2006 r. skonfiskowano ponad 4000 fałszywych pojazdów wojskowych i 6300 fałszywych tablic rejestracyjnych, a gangi przestępcze obejmujące 5000 osób zostały zatrzymane; Zgodnie z chińskim prawem osoby przyłapane na prowadzeniu pojazdów pod fałszywymi tablicami rejestracyjnymi są karane grzywną w wysokości do 2000 RMB, a fałszerze mogą zostać skazani na karę więzienia do trzech lat.