Rove Tunnel - Rove Tunnel
 Portal południowy
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Lokalizacja | Marseille obszar |
| Współrzędne | Południe portalu: 43 ° 21'35 "N 5 ° 17'38" E / 43,359642 ° N 5,293919 ° E Północna Portal 43 ° 23'59 "N 5 ° 13'29" E / 43,399599 ° N ° 5,224739 mi |
| Status | Zamknięte |
| Początek | L'Estaque (południe) |
| Koniec | Étang de Berre (północ) |
| Operacja | |
| Otwierany | 1927 |
| Postać | Tunel kanałowy |
| Techniczny | |
| Długość | 7120 metrów (23360 stóp) długości |
| Prześwit tunelu | 15 m (49 stóp) |
| Szerokość | 22 m (72 stopy) |
Rove Tunnel to tunel kanał we Francji, które połączone Marsylia do Rodan rzeki. Został otwarty w 1927 roku i zamknięty w 1963 roku. Mając długość 7120 metrów (23 360 stóp) był głównym obiektem inżynierii lądowej i jednym z najdłuższych tego typu tuneli.
Opis
Tunel był najtrudniejszym odcinkiem Canal de Marseille au Rhône , który łączył Marsylię z rzeką Rodan . Kanał ma całkowitą długość 81 kilometrów (50 mil). Tunel zaczyna się w pobliżu wioski Le Rove i biegnie przez Chaîne de l'Estaque na poziomie morza. Tunel ma 7120 m (23360 stóp) długości, 22 m (72 stopy) szerokości i 11,4 m (37 stóp) wysokości. Głębokość wody wynosi 4 m (13 stóp). Pozostaje największym tunelem kanałowym na świecie, jeśli chodzi o kanały żeglugowe. Jako część Canal de Marseille au Rhône , łączył Étang de Berre na północy z L'Estaque na południu, w obu przypadkach stanowiąc część portu w Marsylii .
Historia
Możliwość budowy tunelu kanałowego była dyskutowana od wielu lat. Propozycja została opracowana dla Marsylii Izby Handlowej w 1879 roku przez inżyniera Guérarda, ale nie podjęto żadnych działań, dopóki ustawa z 24 grudnia 1903 roku nie zezwoliła na projekt. Początkowy plan przewidywał tunel o szerokości 18 metrów (59 stóp), który umożliwiałby tylko ruch w jedną stronę w dowolnym momencie, ale później zwiększono go do 22 metrów (72 stóp) dla ruchu dwukierunkowego, pomimo wzrostu kosztów. Prace przygotowawcze rozpoczęto w 1906 roku.
Prace podziemne rozpoczęto w 1910 roku, używając młotów na sprężone powietrze do przebijania się przez skałę. Wykonawca pracował jednocześnie od południa i od północy oraz przy tunelu wentylacyjnym. Badania geologiczne nie wykazały żadnej warstwy wodonośnej, ale w rzeczywistości prace były poważnie obciążone różnymi zakłóceniami wody. Prace nabrały tempa po ogłoszeniu I wojny światowej 1 sierpnia 1914 r. Wśród robotników znaleźli się Hiszpanie i Portugalczycy, którzy zastąpili Włochów odwołanych do kraju w momencie wybuchu wojny oraz jeńców wojennych.
19 lutego 1916 r. Centralny korek oddzielający sekcje północną i południową na wysokości 4710 metrów (15 450 stóp) od południowego portalu został zniszczony przez dynamit. W dniu 7 maja 1916 r. Marcel Sembat , minister robót publicznych i Joseph Thierry , podsekretarz stanu ds. Wojny, zainaugurowali tunel Rove i pierwsze dwa dźwigi Port-de-Bouc . Po wielu opóźnieniach pełny kanał został ostatecznie otwarty dla ruchu w kwietniu 1927 roku. Zamknięto go w 1963 roku po zawaleniu się fragmentu tunelu.
Wejście północne
Galeria po stronie Marignane
Nisza cumownicza
Gruz po zawaleniu
