Pakiet Różanego Wzgórza -Rose Hill Packet

Pakiet Różanego Wzgórza
XVIII-wieczna hoy.jpg
XVIII-wieczny schemat hoya, z nazwami istotnych części i legendą podającą wymiary
Historia
Nowa Południowa Walia
Nazwa Pakiet Różanego Wzgórza
Budowniczy Robinson Reid, King's Slipway, Sydney
Położony 30 grudnia 1788
Wystrzelony wrzesień 1789
Upoważniony 5 października 1789
Wycofany z eksploatacji ok. 1800
Czynny 1789 - 1800
Los złamany
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Pakiet lub Hoy
Ton obciążenia 12 ( bm )
Długość 38-42"
Belka 16-18"
Projekt mniej niż dwa sążnie
Napęd Żagiel, wiosła lub kijki
Plan żagiel nóż
Komplement 8-10

Rose Hill Packet , to statek morski zbudowany w Australii, nazwany na cześć drugiego miejsca osadnictwa europejskiego w Australii, "Rose Hill" , najdalej żeglownego punktu na rzece Parramatta . Projekt łodzi został później nazwany łodzią pakietową (lub pocztową) , ponieważ jej użycie polegało na uruchomieniu pierwszego promu handlowego Parramatta River , usług pasażerskich, towarowych i pocztowych między Sydney Cove a Rose Hill ( Parramatta )po osiedlach Pierwszej Floty po został zwodowany w Sydney Cove we wrześniu i oddany do użytku 5 października 1789 roku. Był pierwszym specjalnie zbudowanym żaglowcem zbudowanym w Australii. Później zyskała przydomek „The Lump”.

Zezwolenie na budowę

Gubernator Arthur Phillip wyznaczył kadetę Henry'ego Brewera na tymczasowego nadzorcę prac budowlanych w kolonii siedem lat wcześniej. W 1796 gubernator John Hunter założył stocznię rządową w Sydney Town. Statek został położony 30 grudnia 1788 na pochylni King's Slipway , później stoczni Jamesa Underwooda po wschodniej stronie Sydney Cove , gdzieś w pobliżu obecnego Urzędu Celnego , przez skazańców pod nadzorem Robinsona Reida, stolarza z HMS  Supply .

Problemy z zasobami budowlanymi

Wiadomo, że czternastu stolarzy okrętowych pływało ze statkami Pierwszej Floty, więc wybór Reeda na budowniczego nie był przypadkowy. Niestety jakość lokalnego drewna pozostawiała niewiele opcji do budowy, a „z ilości użytego drewna wydawało się, że jest to „zwykłe drewniane łóżko”. Budowę utrudniał brak specjalistycznych narzędzi stoczniowych, a wiele narzędzi stolarskich przeznaczonych do cięcia i kształtowania europejskiego drewna okazało się nieodpowiednich do tego zadania, głównie ze względu na gęstość lokalnego drewna liściastego. Chociaż w kolonii było szesnastu stolarzy okrętowych, spośród skazanych użytych do budowy paczki tylko dwunastu zostało wyszkolonych na stolarzy. Wszystkie te czynniki wymusiły nadmierne wykorzystanie drewna.

Australijskie drewno we wczesnych próbach budowy statków

Trudności w zbudowaniu Rose Hill Packet polegały na rodzaju drewna łatwo dostępnego w rejonie Sydney, czyli czerwonej gumie Sydney . Niektóre drzewa miały 23 metry (75 stóp) lub więcej wysokości bez gałęzi bocznych do 15 metrów (49 stóp). Ich obwód mógł mierzyć ponad 8 metrów (26 stóp), ale pnie były puste i spróchniałe w jedenastu spośród tuzina ściętych drzew. Cox i Freeland opisują ten gatunek jako „prawie bez wyjątku, gniją w sercu, zanim osiągną jakikolwiek użyteczny rozmiar, pozostawiając jedynie skorupę żywego, zdrowego drewna”. Stwierdzono, że bez względu na to, w jaki sposób została przetarta lub jak dobrze została wysuszona, po umieszczeniu w wodzie „opada na dno jak kamień”. Członkowie Pierwszej Floty szybko zdali sobie sprawę, że „pomimo ich niesamowitych rozmiarów nie warto było wycinać drzew”. Kilka lat później George Thompson podsumował australijskie drewno jako „mało przydatne – nie nadające się do budowy domów ani łodzi”. Dopiero później stwierdzono, że australijskie osadników że najbardziej przydatnych belki dla łodzi i statków budynku były gatunki eucalypts: kora żelaza , włóknistą kora , pola i Blackbutt Z Bluegum i terpentyny. W konsekwencji siekiery, piły i dłuta używane przez stolarzy pękały lub stępiły się od nieznanego drewna, które dopiero znacznie później odkryto, że ma gęstość trzykrotnie większą niż dąb europejski. Na domiar złego czerwona guma zaczęła pękać i wypaczać się niemal natychmiast po ścięciu, uniemożliwiając zwykłe przyprawianie i zmuszając do używania zielonego drewna. Jednak to samo drewno po sezonowaniu przez 15 lat było podobno bardzo mocne i odpowiednie do czasu budowy pierwszego trójmasztowego statku King George .

Projekt rzemieślniczy

Reid nazwał jednostkę 20- tonową (około 15,9 m 3 ) wodnicą , terminem właściwym dla służby Royal Navy, która produkowałaby statek o długości 38–42 stóp (12–13 m), większy niż jakikolwiek statek floty mógłby przewozić na pokładzie do nowej kolonii. Żadne plany ani ilustracje nie przetrwały. Kilka ówczesnych relacji podało, że ważyła 10 lub 12 ton , lub alternatywnie, była wielkości małej łodzi z pokładem hoy , które w Anglii były powszechnie wyposażone w slup , przeznaczone do prac przybrzeżnych. Nosiła pojedynczy maszt, była też wyposażona w wiosła, podobno wymagające okazjonalnego użycia drągów ze względu na jej „ciężkość”, jednak odnosi się to do obsługi statku podczas żeglugi , a nie ciężaru fizycznego. Zamieszanie w nazewnictwie może wynikać z różnorodności statków przybrzeżnych używanych w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie: angielskiego kutra z końca XVIII wieku, hoya Margate używanego do przeprawy przez kanał, slupów Leith i statków wycieczkowych po kanale La Manche . Jednak opis ściśle dopasowuje hoys rybackie Southampton , z „ciężkich”, czyli prawie pionowo, łodygi i surowe posty , większy niż oczekiwano belek i zaokrąglonych odcinków śródokręcia . W klinkierowe zbudowany Southampton hoys rybackie niósł Smack lub frez samojezdne zamiast platform slup na południowo-wschodnim wybrzeżu angielskim ( Dover - Thames ) hoys.

Elementy i praktyka architektury morskiej Davida Steela . Ilustrowany serią trzydziestu ośmiu dużych szkiców i licznymi mniejszymi rycinami, rok 1805 ilustruje 13-tonowy hoy tego typu na płycie XXVIII. Powodem różnic w konstrukcji i platformie jest konieczność poruszania się Solent w pobliżu Isle of Wight z jej Eastern Solent , drogi Portsmouth , Bramble Bank , Bembridge Ledges i Needles Channel . Zrozumiałe jest zatem, skąd wziął się projekt, odkąd Pierwsza Flota wypłynęła z Portsmouth , 19 mil (31 km) na południowy wschód od Southampton. W momencie wystrzelenia został nazwany przez skazanych Rose Hill Packet, ale później został odpowiednio znany pod nazwą „The Lump”.

Wydajność rzemieślnicza

Pomimo potocznej nazwy nadanej Pakietowi, niekoniecznie odnosiło się to do „brzydoty” konstrukcji, czy braku umiejętności konstrukcyjnych, ale do rzeczywistego kształtu konstrukcyjnego wytwarzanego przez dziobowe i rufowe grabie , bo w użyciu była „.. ..wchodząc w górę wraz z powodzią, na szczycie wysokiej wody, przeszła bardzo dobrze nad równinami w górnej części portu (rzeka Parramatta)”. Raporty sugerują, że mogła przewieźć na pokładzie do trzydziestu pasażerów.

Ze względu na ilość użytego drewna osiągi statku uznano za powolne, a statek był niezręcznie wyglądającą łodzią wiosłowo-żaglową. O ile służba była przydatna dla osadników, o tyle statek był mało wytrzymały ze względu na użycie zielonego drewna i był trudny w eksploatacji, czasami nawet wymagał od pasażerów asystowania przy wiosłowaniu. Inne lżejsze żaglowce i łodzie wiosłowe zostały wkrótce wprowadzone do użytku jako promy przez port do Manly Cove oraz w górę iw dół rzeki.

Usługa pakietowa została przerwana do 1800 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Rekomendowane lektury

  • Walker, M. 1978. Pionierskie rzemiosło wczesnej Australii. The Macmillan Company of Australia Pty Ltd. Melbourne.

Zewnętrzne linki