Kolej 2000 - Rail 2000

Pociąg Intercity na linii Mattstetten–Rothrist

Rail 2000 ( niemiecki : Bahn 2000 ; francuski : Rail 2000 , włoski : Ferrovia 2000 ) to zakrojony na szeroką skalę projekt Szwajcarskich Kolei Federalnych ( SFR ) utworzony w 1987 roku w celu poprawy jakości szwajcarskiej sieci kolejowej na nowe tysiąclecie . Obejmuje działania mające na celu przyspieszenie liczby istniejących połączeń oraz modernizację taboru. Rząd federalny Decyzja o wsparciu projektu w 1986 roku został zatwierdzony przez referendum w 1987 roku W 2004 roku zakończono pierwszy etap składający się z około 130 projektów o budżecie wynoszącym około CHF 5,9 miliarda.

Historia

Tło

Po latach intensywnych inwestycji drogowych w latach powojennych udział kolei w całkowitym rynku pasażerskim w Szwajcarii uległ znacznemu zmniejszeniu pod koniec lat sześćdziesiątych. W tym czasie SFR uznała, że ​​konieczne są zmiany w celu zwiększenia mecenatu kolejowego. Więcej pociągów było obsługiwanych w celu zwiększenia częstotliwości; doprowadziło to do 75% wzrostu liczby pasażerów w latach 1971-1983 na trasie Berno-Zurych. W latach 70. rząd szwajcarski i SFR podjęły decyzję o dalszych ulepszeniach usług kolejowych. W 1972 roku SFR wprowadziła regularny rozkład jazdy interwałów (niem. Taktfahrplan ). Zgodnie z tym rozkładem pociągi przyjeżdżają i odjeżdżają z każdej stacji o tej samej minucie po każdej godzinie. Usługi w Zürich HB zostały zreorganizowane tak, że pociągi przyjeżdżały na każdą linię przed godziną lub pół godziny i odjeżdżały po godzinie lub pół godzinie, co ułatwiało przesiadkę na pociągi na innych liniach. Wymagało to zapewnienia dodatkowych peronów, aby każdy pociąg mógł jednocześnie znajdować się na stacji. Projekt Rail 2000 miał na celu ulepszenie regularnego rozkładu jazdy.

Nowa poprzeczna magistrala

Pod koniec lat 60. SFR opracowało propozycję nowej magistrali wschód-zachód (niem. Haupttransversale , NHT). Zostało to rozważone przez Szwajcarską Komisję Transportu (niem. Schweizerischen Gesamtverkehrskommission , GVK). W 1977 roku, po prawie sześciu latach pracy, GVK przedstawiło 400-stronicowy raport, w którym zalecano budowę nowej linii kolejowej między Genewą a Jeziorem Bodeńskim oraz między Bazyleą a Olten. Na tych trasach łącznie 120 kilometrów nowej linii pozwoliłoby na eksploatację pociągów z prędkością do 200 kilometrów na godzinę.

Komisja rządu federalnego poparła propozycję SFR, ale uznała, że ​​inwestycje powinny być początkowo skoncentrowane na odcinkach trasy między Bazyleą, Olten i Bernem. Wręcz przeciwnie, kanton Solothurn skarżył się, że z nowej linii skorzystają tylko duże ośrodki, a obszary wiejskie będą w niekorzystnej sytuacji. Powołano komisję działania, która miała się przeciwstawić w referendum. Okazało się to jednak niepotrzebne, ponieważ Rada Federalna uznała, że ​​projekt jest „zbyt wąski” i zbyt skoncentrowany na linii poprzecznej Wschód-Zachód i jej liniach zasilających, a zbyt mało zrobiono, aby ulepszyć szwajcarski system kolejowy jako całość. W połowie 1984 r. Dyrekcja Generalna SFR powołała grupę ekspercką pod nazwą „Kolej 2000”, której misją było opracowanie nowej koncepcji, która nie tylko poprawi główne osie, ale rozwinie całą szwajcarską sieć kolejową średnio- i długodystansową. semestr.

Kolej 2000

27 marca 1985 r. SFR przedstawiła Wydziałowi Transportu nowy projekt projektu. Spotkało się to z pozytywną reakcją partii i stowarzyszeń politycznych; Neue Zürcher Zeitung nazywa koncepcja atrakcyjne, elastyczne i ewolucyjny. Celem koncepcji było połączenie głównych stacji węzłowych w mniej niż godzinę (zwłaszcza w Zurychu, Bernie i Lozannie), aby pociągi mogły przyjechać przed godziną lub pół godziny i wkrótce potem odjechać. Pociągi musiałyby więc jechać tak szybko, jak to konieczne, aby dotrzeć do tego obiektu, a nie tak szybko, jak to możliwe.

Parlament federalny zagłosował za zatwierdzeniem Rail 2000 w maju 1986 roku. Przyznał 5,4 miliarda CHF na nową linię Mattstetten–Rothrist między Olten a Bernem oraz na połączenie z okolic Herzogenbuchsee do Solothurn . Opozycja powstała w regionach, w których miałaby powstać nowa linia. Sprzeciw był skierowany nie przeciwko projektowi kolei, ale przeciwko przebiegowi nowej linii i utracie gruntów rolnych. Niemniej jednak wszystkie główne partie poparły projekt w referendum w 1987 r. i uzyskał on większość 57,0%.

Rozwój i wdrożenie

Do 1991 roku stało się jasne, że koszty były znacznie niedoszacowane. Całkowite wdrożenie projektu zgodnie z planem w 1985 r. oszacowano obecnie na 16 miliardów CHF (ceny z 1991 r.). W 1992 roku Rada Federalna zadekretowała modyfikację i etapowanie projektu, przy czym koszt pierwszego etapu ustalono na maksymalnie 7,4 mld CHF. Ta zmiana miała następujące konsekwencje:

Kolejną modyfikacją projektu była decyzja o budowie nowej dwutorowej linii w tunelu z Zurychu do Thalwil ( Zimmerberg Base Tunnel Stage 1) zamiast rozbudowy istniejącej linii z dwóch do czterech, aby umożliwić zwiększenie przepustowości Zurychu. S-Bahn i pociągi dalekobieżne łączące Lucernę i linię Gotthard .

Projekt ten został przemianowany na Rail 2000, Etap 1 i został ukończony 12 grudnia 2004 r. Jego ostateczny koszt wyniósł 5,9 miliarda CHF (w cenach z 1994 r.), mniej niż szacowano na 1992 r. dla przeprojektowanego projektu.

Realizacja Etapu 1

W trakcie realizacji podprojektów Rail 2000 od 1997 roku co 2 lata uruchamiano podprojekty. Największą poprawę, jednak oddanie do użytku nowej linii, zakończono dopiero 12 grudnia 2004 roku. Dodatkowe usprawnienia obejmowały:

  • Pociągi co pół godziny na niektórych trasach dalekobieżnych
  • Ten sam czas podróży między Genewą a Zurychem przez Berno i przez Neuchâtel .
  • Skrócenie czasu podróży między Zurychem a Bernem o 13 minut.

Ze względu na opóźnione wprowadzenie nowego systemu sterowania pociągiem ETCS , nowe i zmodernizowane odcinki linii początkowo posiadały konwencjonalną technologię sygnalizacji z maksymalną prędkością zaledwie 160 km/h. W związku z tym podróż na centralnym odcinku między Zurychem a Bernem skróciła się tylko o około 11 minut zamiast planowanych 13 minut. Od marca 2007 r. cała nowa linia działała w systemie ETCS, co pozwoliło na zwiększenie prędkości do 200 km/h od grudnia 2007 r. Wynikające z tego skrócenie czasu podróży pozwoliło na utrzymanie stałego rozkładu jazdy w regularnych odstępach czasu, ponieważ może on teraz radzić sobie z niektórymi opóźnienia.

W ramach Rail 2000 , w celu wprowadzenia neutralności językowej, dawne regionalne pociągi lokalne (niem. Regionalzüge ) zostały przemianowane na Regio (skrót R ) i regionalne szybkie pociągi (niem. Schnellzüge ; francuski : pociąg bezpośredni ; włoski : treno diretto ) zostały przemianowane na RegioExpress ( skrót RE ) lub InterRegio (skrót IR ).

Projektowanie

Rail 2000 obejmował następujące podprojekty:

  • Modernizacja taboru kolejowego
  • Więcej pociągów, w tym pociągi na głównych liniach co pół godziny
  • Lepsze połączenia
  • Zwiększona wydajność dzięki przedłużeniu sekcji podwójnych lub czterech torów w celu zamknięcia luk
  • Rozdzielenie ruchu na węzłach kolejowych i na głównych dworcach kolejowych
  • Więcej usług na liniach miejskich i regionalnych
  • Ulepszenia połączeń w centrum Zurychu
  • Nowa linia Mattstetten–Rothrist i w konsekwencji skrócenie czasu podróży między Zurychem a Bernem z 69 do 58 minut (56 minut od końca 2007 roku).

Nowe linie

Trzon Rail 2000 był 37 kilometrowy nową linię od Mattstetten do Rothrist między Berno i Olten, który został otwarty w grudniu 2004. To pozwoliło następujące redukcje Czas podróży:

  • Olten–Bern skrócono z 40 minut do 26 minut
  • Zürich–Bern skrócono z 69 minut do 56 minut
  • Bazylea–Berno skrócono z 67 minut do 55 minut
  • Lucerna–Bern skrócona z 81 minut (przez Wolhusen i Langnau ) do 60 minut (przez Sursee i Zofingen do linii Mattstetten–Rothrist)
  • Olten-Biel/Bienne skrócono z 41 minut do 32 minut (przez NBS i zmodernizowane Inkwil-Derendingen)
  • Zurych–Berno–Genewa skrócony z 2 godzin 56 minut do 2 godzin 43 minut
  • Zürich–Biel/Bienne-Geneva skrócony z 3 godzin 9 minut do 2 godzin 42 minut

Główne projekty

Inne projekty

Inne projekty obejmowały:

Nowe połączenie kolejowe przez Alpy NRLA

Równolegle z projektami Rail 2000, projekt NRLA modernizuje dwie główne linie kolejowe biegnące przez Alpy Szwajcarskie : kolej Gotthard (w tym nowy tunel Gotthard Base Tunnel i Ceneri Base Tunnel ) oraz linię Lötschberg (w tym nowy tunel Lötschberg ) . Modernizacja Gottharda skróci o godzinę podróż między niemieckojęzyczną Szwajcarią a Ticino . Tunel bazowy Lötschberg został otwarty w 2007 roku, umożliwiając podróż z Zurychu do kantonu Wallis w mniej niż dwie godziny; skróciło to podróż między Bernem a Brygiem i Włochami o około kwadrans.

Rail 2000, Etap 2 / Przyszły rozwój infrastruktury kolejowej

Federalny Urząd Transportu (FOT) analizuje obecnie różne potrzeby kantonów i kolei pod kątem drugiego etapu kolei 2000 . Jest to rozważane wraz z ogólnym przeglądem finansowania trwających projektów transportu publicznego przez rząd federalny, w tym AlpTransit, szybkich połączeń z Francją i Niemcami oraz linii średnicowej do Genewy . Drugi etap kolei 2000 nazywany jest również „Przyszłym rozwojem projektów kolejowych” (niem. Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte , ZEB ). Przewiduje się, że ten etap zakończy się do 2030 roku.

Szwajcarskie Koleje Federalne przedstawiły swoje pomysły dotyczące II etapu na konferencji prasowej w kwietniu 2006 r. z FOT. W zasadzie wolał mniejsze rozszerzenia, a raczej duże projekty tunelowe. Podkreślono przyspieszenie połączenia wschód-zachód oraz włączenie Lozanny, Biel, Interlaken i St. Gallen jako węzłów regularnego rozkładu jazdy, oprócz Zurychu i Berna. Planowane są następujące rozszerzenia:

  • 1,7 mld CHF na nowy tor linii Zurych–Olten
  • 665 milionów CHF na zwiększenie przepustowości między Zurychem a Winterthur
  • 260 milionów CHF za wyższe prędkości między Winterthur a St. Gallen i Konstancją
  • 350 milionów CHF na nowy tor w pobliżu Bern
    • 210 milionów CHF na nowy tor w Bernie
    • 140 milionów CHF za częściowe powielanie między Spiez i Interlaken
  • 140 mln CHF na sortowanie w Liestal na linii Hauenstein
  • 320 milionów CHF na zwiększenie mocy produkcyjnych w Lozannie
  • 225 mln CHF za wyższe prędkości między Fryburgiem a Lozanną na linii Olten–Lausanne
  • 110 mln CHF na zwiększenie prędkości ze 160 km/h do 200 km/h w Valais na linii Simplon , w tym instalacja ETCS
  • 325 mln CHF na nowy tor w różnych projektach w Centralnej Szwajcarii
  • 365 milionów CHF na nowy tor w Ticino

W ramach Etapu 2 czas podróży z Zurychu do St. Gallen i Biel zostałby skrócony do mniej niż godziny, podobnie jak czas podróży z Berna do Lozanny. Projekty te, według SFR, kosztowałyby około 1,5 miliarda CHF. Rozważane są opcje rozszerzenia.

SFR opowiedziała się za niebudowaniem kilku projektów, które pierwotnie były proponowane na pierwszą fazę Rail 2000, ale zostały odroczone, gdy zostały skrócone:

Według SFR, BLS również określił swoje życzenia. Przewiduje:

Uwagi

Bibliografia

  • Kräuchi, Chrześcijanin; Stöckli, Ueli (2004), Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (Więcej pociągów do Szwajcarii. The Rail 2000-Story) (w języku niemieckim), Zurych: AS-Verlag, ISBN 3-909111-06-8
  • Bahn2000.ch