Schweizer RU-38 Twin Condor - Schweizer RU-38 Twin Condor
| RU-38 Podwójny kondor | |
|---|---|
| Rola | Tajny samolot rozpoznawczy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Schweizer Aircraft Corporation |
| Projektant | Leslie Schweizer |
| Pierwszy lot | 31 maja 1995 r. |
| Wstęp | maj 1997 |
| Status | W produkcji |
| Główni użytkownicy |
US Coast Guard Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych |
| Wytworzony | RU-38A 1995-1997 RU-38B 2004-2005 |
| Liczba zbudowany | RU-38A - 2 RU-38B - 3 |
| Opracowany z | RG-8A |
Schweizer RU-38 Twin Condor jest dwa lub trzy siedziska, stałe bieg, niskie skrzydło, bliźniaczy wysięgnik tajnych samolot rozpoznawczy.
RU-38 to amerykańskie oznaczenie wojskowe dla samolotu, wskazujące Utility, Reconnaissance . Numer modelu firmy Schweizer to Schweizer SA 2-38A Condor, a w konfiguracji trzyosobowej Schweizer SA 3-38A Condor
W oparciu o motoszybowiec Schweizer SGM 2-37 , w latach 1995-2005 wyprodukowano w sumie pięć RU-38. Samolot pozostaje w produkcji Sikorsky Aircraft po przejęciu Schweizera.
Tło
Rozwój motoszybowca Schweizer SGM 2-37 do celów szkoleniowych w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych doprowadził do powstania dwóch wersji rozpoznawczych tego projektu, noszących firmowe numery modeli SA 2-37A i SA 2-37B . W Centralnej Agencji Wywiadowczej , US Army i US Coast Guard oznaczono je jako RG-8A i B. RG-8 były wykorzystywane w misjach bezpieczeństwa i nadzoru granic.
W połowie lat 90. Straż Przybrzeżna zdecydowała, że samoloty byłyby bardziej przydatne, gdyby ich możliwości zostały ulepszone w celu uwzględnienia operacji nocnych poprzez dodanie większej liczby czujników misji. Dyskusje ze Schweizer Aircraft zaowocowały planem modernizacji dwóch RG-8A i zbudowania jednego nowego samolotu, aby zapewnić łącznie trzy.
Rozwój
RU-38 miał pełnić zarówno rolę rozpoznania na małej wysokości, cichej, nad wodą/nieprzyjaznym terenem, jak i funkcję nadzoru na dużych wysokościach.
Misje projektowe dla RU-23A były następujące:
- Integralność granicy
- Nadzór antyterrorystyczny
- Egzekwowanie narkotyków
- Inteligencja elektroniczna
- Patrole rybackie
- Nielegalna inwigilacja obcych
- Zbieranie danych wywiadowczych
- Patrol morski
- Patrolowanie zanieczyszczeń i monitoring środowiska
- Szukać i ratować
Podczas konwersji do nowej konfiguracji RU-38A konwencjonalny płatowiec RG-8A został znacznie zmodyfikowany poprzez:
- Demontaż pojedynczego zespołu napędowego Lycoming O-540-B o mocy 235 KM (175 kW)
- Instalacja dwóch silników Teledyne Continental Motors GIO-550A z redukcją biegów 3:2 do 2267 obr./min. Silniki montowane są jeden w nosie, a drugi w tylnej części kadłuba.
- Powiększanie przedziału załogi
- Poprawa tłumików silnika
- Zwiększenie rozpiętości skrzydeł z 56,5 stopy (17,22 m) do 84,13 stopy (25,65 m)
- Zmiana pojedynczej płetwy ogonowej na konfigurację z dwoma wysięgnikami z dwoma płetwami
- Znacznie powiększone wnęki na czujniki
- Ulepszona redukcja sygnatur szumów
- Podwozie trójkołowe zastępujące konwencjonalne podwozie
RU-38A
Powstały samolot niewiele przypomina oryginalny TG-8. Instalacja gondoli z dwoma wysięgnikami pozwala na przewóz większej liczby czujników. Po lewej stronie znajduje się kolorowy, wielofunkcyjny radar wyszukiwania morskiego w paśmie X AN/APN-215(V) z możliwością mapowania. W prawej kapsułce znajdują się zaawansowane systemy wizyjne AN/AAQ-15 na podczerwień (FLIR) i TV o słabym oświetleniu.
Do nawigacji RU-38A pierwotnie prowadzone zarówno OMEGA i GPS odbiorniki, chociaż Omega został już usunięty z wycofaniem tego systemu ze służby w 1997. Samolot ma także HF , VHF i UHF Radia dla głosu i szyfrowanej komunikacji głosowej, plus kierunek ustalenia . Załoga może również korzystać z gogli noktowizyjnych .
Samolot nie ma klap, a zamiast tego zachowuje górne i dolne hamulce nurkowe swoich przodków szybowcowych. Maksymalna masa startowa RU-38A wynosi 5300 funtów (2404 kg)
RU-38A jest przeznaczony do przemieszczania się do obszaru operacyjnego z pracującymi obydwoma silnikami. Po dotarciu do obszaru nadzoru tylny silnik byłby normalnie wyłączony, a samolot działał w „trybie cichego nadzoru”. Drugi silnik byłby dostępny do użytku w sytuacjach awaryjnych i do powrotu do bazy z większą prędkością.
Pierwszy RG-8A Coast Guard powrócił do Schweizer w celu konwersji do statusu RU-38A w dniu 24 stycznia 1994 roku. Wstępny plan zakładał przebudowę dwóch RG-8A, a następnie wyprodukowanie jednego nowego RU-38A.
Pierwszy lot przerobionego samolotu odbył się 31 maja 1995 roku. Drugi samolot USCG RG-8A, który był przeznaczony do modernizacji RU-38A, rozbił się w pobliżu Portoryko w 1996 roku. W rezultacie program został ograniczony do dostarczenia tylko dwóch RU- 38Jeśli chodzi o USCG. Utrata RG-8A opóźniła program o wiele miesięcy i został ukończony dopiero w maju 1997 roku.
Pierwszy RU-38 został przetestowany przez 445 Eskadrę Testów Lotniczych Sił Powietrznych w Edwards AFB na zlecenie Straży Przybrzeżnej, począwszy od lipca 1998 roku. Podczas czteromiesięcznego programu samolot wykonał około 100 lotów testowych.
Do września 1999 roku dwa przerobione RU-38A zostały dostarczone Straży Przybrzeżnej w Miami na Florydzie w celu wykorzystania operacyjnego. RU-38A latały w misjach przechwytywania narkotyków nad Zatoką Meksykańską i Morzem Karaibskim , ale podobno zostały uziemione w 2000 r. z powodu problemów z samolotami spełniającymi wymagania misji lub zdatnością do użytku.
RU-38B
Firma dodatkowo ulepszyła samolot, zastępując dwa silniki tłokowe dwoma silnikami turbośmigłowymi Rolls Royce Allison 250-B17F , co pozwoliło zwiększyć masę całkowitą do 7200 funtów (3265 kg). Nowy samolot nosi wojskowe oznaczenie RU-38B.
RU-38B ma 140 stóp sześciennych (4,0 m3) przestrzeni ładunkowej przy dostępnej masie ładunku 800 funtów (363 kg). Wszystkie komory ładunkowe mają duże drzwiczki dostępowe i znajdują się zarówno na tylnych wysięgnikach, jak i za fotelami pilota i drugiego pilota w kadłubie. Ta ostatnia przestrzeń może również pomieścić trzeciego członka załogi, jeśli jest to wymagane. Dzięki pakietom czujników montowanych na palecie samolot można szybko zmienić z jednej misji na drugą.
RU-38B jest w stanie osiągnąć cichą pracę podczas marszu dzięki prędkości śmigła tak niskiej jak 1000 obr./min. Jest to możliwe, ponieważ skrzydło wywodzące się z szybowca jest wydajne i lot z małą prędkością może być podtrzymywany przy małej mocy. Wydech z przedniego silnika poprowadzony jest nad skrzydłami, co zmniejsza emisję hałasu.
Dwa RU-38B zostały dostarczone do Departamentu Sprawiedliwości USA, jeden w 2004 roku i jeden w 2005 roku.
Model RU-38B był nadal aktywnie sprzedawany przez Schweizer w 2011 roku.
Orzecznictwo
Ani RU-38A, ani B nie były certyfikowane przez Federalną Administrację Lotnictwa . Zamiast tego wszystkie samoloty działają jako samoloty eksperymentalne w kategorii badań i rozwoju .
Operatorzy
- Schweizer Aircraft - Dwa RU-38A i jeden RU-38B
- Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych - dwa RU-38B
Specyfikacje (RU-38B)
Dane ze Schweizer Aircraft
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwóch na siedzeniu obok siebie lub trzech, z dwoma pilotami na siedzeniu obok siebie i jednym operatorem czujnika z tyłu
- Udźwig: 2935 funtów (1331 kg) obciążenia użytkowego
- Długość: 35 stóp 1 cal (10,7 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 84 stóp 1,6 cala (25,64 m)
- Powierzchnia skrzydła: 334,2 stopy kw. (31,05 m 2 )
- Płat : Wortmann Fx 61-163
- Masa własna: 4265 funtów (1934 kg)
- Masa brutto: 7200 funtów (3265 kg)
- Maksymalna masa startowa: 7200 funtów (3265 kg)
- Silnik: 2 × Rolls Royce Allison 250-B17F o stałej prędkości, pełne pióro
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 168 kn (194 mph, 312 km/h)
- Prędkość przelotowa: 83 kn (96 mph, 155 km/h) (prędkość misji)
- Prędkość przeciągnięcia : 62 węzły (72 mph, 116 km/h) z zamkniętymi hamulcami nurkowymi
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 168 kn (194 mph, 312 km/h)
- Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9144 m)
- Obciążenie skrzydła: 21,5 lb/sq ft (105,1 kg/m 2 )
