R1 (samochód metra w Nowym Jorku) - R1 (New York City Subway car)
| R1 | |
|---|---|
 R1 samochód 100 na 23rd Street w Holiday Shopper's Special
| |
| Czynny | 1931-1976 |
| Producent | Amerykańska firma samochodowa i odlewnicza |
| Zbudowany w | Berwick, Pensylwania |
| Nazwisko rodowe | Arnin |
| Zbudowana | 1930-1931 |
| Złomowany | 1968-1977 |
| Liczba zbudowany | 300 |
| Numer zachowany | 4 |
| Numer złomowany | 296 |
| Tworzenie | zmotoryzowane pojedyncze jednostki (kabina operatora o połowie szerokości na każdym końcu; sterowanie przewodami na zewnątrz) |
| Numery floty | 100–399 |
| Pojemność | 56 miejsc |
| Operator(y) |
Niezależny system metra New York City Transit Authority |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nitowana |
| Długość samochodu | 60 stóp 6 cali (18,44 m) |
| Szerokość | 10 stóp 0 cali (3,05 m) |
| Wzrost | 12 stóp 1,9375 cala (3,71 m) |
| Wysokość podłogi | 3 stopy 1,875 cala (0,96 m) |
| Drzwi | 8 zestawów drzwi bocznych o szerokości 45 cali na samochód |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 km/h) |
| Waga | 84 081 funtów (38 139 kg) |
| System trakcji | Grupa przełączników Westinghouse ABF typu UP143B ze sterownikiem nadrzędnym XM-29 wykorzystującym silniki trakcyjne Westinghouse 570 D-5 (każdy o mocy 190 KM). Dwa silniki na samochód (zarówno w ciężarówce, jak i ciężarówce z przyczepą bez silnika). |
| Moc wyjściowa | 190 KM (142 kW) na silnik trakcyjny |
| Przyśpieszenie | 1,75 mph / s (2,82 km / (h⋅s)) |
| Zmniejszenie prędkości | ~ 3 mph/s |
| System(y) elektryczny(e) | 600 V DC Trzecia szyna |
| Aktualna metoda zbierania | But kontaktowy (do biegania) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | WABCO Schedule AMUE z uniwersalnym zaworem UE-5, stojakiem hamulcowym ME-23 i mocowaniem hamulca simplex. (Sprężarka powietrza: WABCO D-3-F) |
| System sprzęgający | WABCO H2A |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) |
R1 był pierwszym New York City Subway typu samochód zbudowany na metrze niezależne (IND) . W latach 1930-1931 firma American Car and Foundry Company wyprodukowała 300 samochodów o numerach od 100 do 399, wszystkie ułożone jako pojedyncze jednostki. Nazywane City Cars , R1 były pierwszą z pięciu klas wagonów metra wspólnie określanych jako Arnines , lub R1-9 , a przyszłe zamówienia na tabor pasażerski – w tym kontrakty R4 , R6 , R7/A i R9 – były praktycznie identyczne, z niewielkimi wariacje mechaniczne i kosmetyczne.
Pierwsze egzemplarze R1 dostarczono w 1931 roku, w oczekiwaniu na otwarcie linii IND Ósmej Alei . W swoim czasie R1 wprowadziły kilka ulepszeń do konstrukcji wagonów metra, które znacznie przyspieszyły przepływ pasażerów do iz pociągów. R40s , R42s , R44s i R46s stopniowo zastąpiły flotę R 1S, z końcowym podejmowania run miejsce w roku 1976. Kilka samochodów R1 zostały zapisane do konserwacji, a reszta zostały złomowane.
Opis
R1s były ponumerowane 100-399. Były to pierwsze zamówienie kontraktowe typu „R” (odnosząc się do praktyki nazywania klasy wagonów literą „R” – oznaczająca tabor – a następnie liczbą wynikającą z faktycznego numeru umowy). Przyszłe zamówienia na wagony metra, w tym te zbudowane dla dywizji A, będą zgodne z umową R. Zamówienie kontraktu R2 dotyczyło ciężarówek i silników do floty R1. W 1930 r. każdy nowy samochód kosztował 39 201 USD: 30 483 USD za karoserię na kontrakcie R1 i 8718 USD za ciężarówki i silniki na kontrakcie R2.
Historia
.jpg)
Pierwszymi samochodami R1 do obsługi pasażerskiej było dwadzieścia pojedynczych samochodów, które służyły do dwóch pociągów po 8 wagonów oraz części zamiennych, które zostały umieszczone w serwisie przychodowym na linii BMT Sea Beach Line od 8 lipca do listopada 1931 w celu przetestowania, a następnie wróciły do IND w tym samym roku . BMT miała być zapłacona przez miasto Nowy Jork do testowania, ale ponieważ były one dość szeroko stosowane w służbie (sporządzony w dwóch pociągach 8-samochodowych), przy czym BMT i Miasto nazwał go nawet.
Samochody zostały zamówione, aby można było obsługiwać nowe metro linii Ósmej Alei .
W 1949 roku, kiedy wszystkie samochody R10 zostały dostarczone i wprowadzone do służby na A , około 90 z tych samochodów R1 zostało przeniesionych do Coney Island Yard, aby złagodzić braki samochodów w BMT Southern Division , a także zapewnić flotę dla przekształcenie Astoria Line do operacji BMT w październiku 1949. Flota została rozszerzona etapami i osiągnęła 140 samochodów do 1953. Były one używane do obsługi w serwisie BMT 2 (obecnie R ) Broadway–4th Avenue Local. Jednak pomimo pozornego zmniejszania niedoborów samochodów na BMT, dzięki obsłudze metra w godzinach szczytu do Coney Island na linii BMT West End pojawiło się dopiero w grudniu 1953 r., a na BMT Culver Line do października 1954 r., kiedy linia ta stała się częścią IND Culver Linia . Po dostarczeniu samochodów R16 w latach 1954-1955 samochody wróciły do Dywizji IND.
Emerytura
Większość R1 została wycofana z użytku w latach 1968-1970, ponieważ z wiekiem wewnętrzne komponenty samochodu uległy rozkładowi, co spowodowało, że samochody działały gorzej niż ich nowsze rówieśniczki. Niektóre z nich zostały zastąpione przez R40, podczas gdy wiele innych zostało zastąpionych przez R42 , ale niektóre pozostały po 1970 roku, aż do przejścia na emeryturę i zastąpienia przez R44 . Jednak samochód 369 , którego numerację zmieniono na 576 3 października 1969, a następnie na 1768 27 sierpnia 1973, został przeniesiony do East New York Yard . Badania trwały od Wydziału Wschodniego do 1 grudnia 1976 roku, kiedy to został ostatecznie zastąpiony przez R46s .
Po wycofaniu ze służby większość floty została zezłomowana. Niewielka liczba samochodów pozostała w służbie roboczej i była używana do lat 80. XX wieku. Kilka innych samochodów zostało zachowanych i pozostaje do dziś, w tym:
- 100 – zachowany przez nowojorskie Muzeum Tranzytu i odrestaurowany. Jest to pierwszy samochód floty Arnine pod względem liczbowym.
- 103 – zachowany przez Railway Preservation Corp. i odrestaurowany. Obecnie znajduje się na 207th Street Yard .
- 381 – zachowany przez Railway Preservation Corp. i odrestaurowany. Obecnie znajduje się na 207th Street Yard .
Samochód 175 znajduje się w Seashore Trolley Museum , ale służy tylko do przechowywania i jako źródło części zamiennych. Nie ma ciężarówek , a dwoje bocznych drzwi zostało podarowane firmie R4 401, która została zachowana przez Railway Preservation Corp. i odrestaurowana.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Gene Sansone, New York Subways: An Illustrated History of New York City's Transit Cars, ISBN 0-8018-7922-1 , s. 179 - 189
Multimedia związane z R1 (samochód metra w Nowym Jorku) na Wikimedia Commons