Oddział w Port Jefferson - Port Jefferson Branch
| Oddział w Port Jefferson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_in_2008.jpg) DE30AC #400 wjeżdża na stację Stony Brook w kierunku zachodnim od Port Jefferson w 2008 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Droga kolejowa Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Hrabstwo Nassau i Suffolk, Nowy Jork , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Hicksville Huntington Port Jefferson |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Kolej podmiejski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Droga kolejowa Long Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Metropolitalny Urząd Transportu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kierownictwo | 19 114 377 (roczna liczba zawodników, 2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1854-1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 750 V ( DC ) trzecia szyna (na zachód od Huntington ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Port Jefferson Oddział jest linia kolejowa i serwis własnością i jest zarządzana przez Long Island Rail Road w amerykańskim stanie w Nowym Jorku . Gałąź oddziela się od głównej linii na wschód od Hicksville i biegnie na północny wschód i wschód do Port Jefferson . Kilka stacji na głównej linii na zachód od Hicksville jest obsługiwanych głównie przez pociągi do / z oddziału Port Jefferson, więc mapy LIRR i rozkłady jazdy dla publiczności obejmują tę część głównej linii w usłudze „Port Jefferson Branch”.
Oddział w Port Jefferson jest jednym z najbardziej ruchliwych oddziałów LIRR, z częstymi połączeniami elektrycznymi do Huntington, gdzie kończy się elektryfikacja, a usługi diesla na wschód od Huntington są kontynuowane do Port Jefferson. MTA odnosi się również do linii jako „Huntington/Port Jefferson Branch” lub „Huntington Branch”.
Praca
Usługa Port Jefferson Oddział (w odróżnieniu od kawałka linii kolejowej o nazwie Port Jefferson Oddział) rozciąga się na wschód od Floral Park, gdzie oddział Hempstead oddziela się od głównej linii. Linia na zachód od Huntington jest zelektryfikowana i dwutorowa. Elektryfikacja rozciąga się do punktu na wschód od Huntington przed stacją Greenlawn na torze dla pociągów elektrycznych. Na wschód od tego miejsca linia jest jednotorowa z mijanymi bocznicami w Greenlawn, na wschód od East Northport , Kings Park , Smithtown i Stony Brook, co umożliwia mijanie się pociągów jadących w przeciwnych kierunkach.
Pociągi elektryczne w oddziale kursują między Penn Station a Huntington, zapewniając lokalne usługi w oddziale; dodatkowe usługi w dni powszednie działają między Penn Station i Hicksville. Pociągi do oddziału Ronkonkoma zapewniają dodatkową usługę; zazwyczaj jeżdżą ekspresowo, zatrzymując się tylko w Mineola i/lub Hicksville. Dodatkową obsługę Mineola zapewniają pociągi Oyster Bay Branch , a kilka pociągów Montauk Branch również zatrzymuje się w Mineola i Hicksville w dni powszednie; jeden pociąg jadący do Montauk zatrzymuje się w Hicksville na noc, chociaż zdecydowana większość pociągów Montauk Branch, które jeżdżą na oddziale, nie zatrzymuje się. Serwis na niezelektryfikowanej części oddziału między Port Jefferson i Huntington jest zwykle zapewniany przez wahadłowce z silnikiem diesla kursujące między Port Jefferson a Huntington lub Hicksville, gdzie klienci przesiadają się do pociągów elektrycznych w celu obsługi do Nowego Jorku. W godzinach szczytu oddział widzi dodatkowe usługi, w tym bezpośrednie połączenie elektryczne do Atlantic Terminal , połączenie ze stacją Penn Station omijającą Jamajkę oraz bezpośrednie połączenie z Hunterspoint Avenue , Long Island City lub Penn Station ze stacji na wschód od Huntington.
Stacje na zelektryfikowanej części o największym natężeniu ruchu to Mineola , Hicksville i Huntington . Na części niezelektryfikowanej największy ruch odbywa się na stacji Stony Brook, gdzie znajduje się Uniwersytet Stony Brook .
Ulepszenia infrastruktury
Nowy plac elektryczny
Oddział nie ma placu do przechowywania pociągów elektrycznych; na wschód od Huntington, do przechowywania służy jeden tor do ułożenia z miejscem na trzy składy pociągów. Z powodu braku miejsca, pociągi elektryczne muszą jechać w godzinach szczytu nawet z West Side Yard na Manhattanie , około 60 km od Huntington.
Budowa nowej stacji elektroenergetycznej rozwiązałaby ten problem i umożliwiłaby LIRR zwiększenie usług oddziału po zakończeniu East Side Access i rozpoczęciu obsługi Grand Central Terminal . Na początku XXI wieku MTA przeprowadziło badania środowiskowe, oceniając kilkanaście miejsc między Huntington i Smithtown pod kątem wykorzystania jako podwórze. Elektryfikacja linii musiałaby zostać przedłużona, jeśli wybrano miejsce poza Huntington; miejsce w pobliżu Huntington wyeliminowałoby tę potrzebę. Społeczności w pobliżu miejsc sprzeciwiały się wysiłkom MTA zmierzającym do przyspieszenia prac na nowym placu, argumentując, że MTA jest zbyt tajne i że zwiększona obsługa pociągów i ruch pociągów zaszkodzi ich społecznościom i obniży jakość ich życia. Jeden z komentatorów twierdził, że podwórko zamieni społeczności wzdłuż linii w „szafę” MTA dla East Side Access . Niektórzy przeciwnicy planu argumentowali również, że MTA powinna rozszerzyć elektryfikację na Port Jefferson, aby wykorzystać istniejącą tam stację kolejową z silnikami Diesla, ale pełna elektryfikacja linii zwiększyłaby koszty projektu.
MTA zaniedbało zapewnić jakiekolwiek finansowanie projektu w swoim Programie Kapitałowym 2005-2009, odraczając go do 2015 roku. Agencja przeznaczyła 8 mln USD w swoim Programie Kapitałowym na lata 2015-2019 na przeprowadzenie nowych badań środowiskowych , stworzenie nowych projektów i nabycie gruntów pod nowy podwórko elektryczne. Budowa miałaby być finansowana w przyszłym Programie Kapitałowym. Od 2019 r. MTA rozważało również inne opcje, takie jak rozszerzenie elektryfikacji i/lub drugiego toru z Huntington do Port Jefferson.
Trzeci utwór między Floral Park a Hicksville
.jpg)
Aby uwzględnić oczekiwany wzrost liczby pasażerów Long Island Rail Road po zakończeniu projektu East Side Access do Grand Central Terminal oraz rozszerzyć usługi lokalne i odwrotne, Metropolitan Transportation Authority planuje zbudować trzecią linię Main Line z Floral Park do Hicksville . Znany również jako projekt rozbudowy LIRR , obejmowałby zakup nieruchomości na pasie drogowym, eliminację przejazdów kolejowych (w połączeniu z Departamentem Transportu Stanu Nowy Jork ), przeniesienie istniejących stacji i rekonfigurację stacji Mineola . Projekt został zatrzymany przez zaciekły sprzeciw ze strony wiosek Floral Park , New Hyde Park i Garden City , którzy opowiadali się za tym, że budowa i wynikająca z niej zwiększona obsługa pociągów obniży jakość życia w ich dzielnicach. Wioski te wspierają jednak ulepszenia stacji i eliminację przejazdów kolejowych, które LIRR zaplanował w połączeniu z trzecim torem, i wezwał LIRR do ukończenia ich zamiast rozbudowy trzeciego toru, ale MTA od dawna nalega, aby trzeci tor jest niezbędnym elementem ekspansji LIRR East Side Access. W marcu 2015 roku prezes LIRR Patrick Nowakowski zadeklarował, że LIRR nie będzie realizowała projektu bez wsparcia lokalnych społeczności.
Małe segmenty trzeciego toru zostały już wybudowane lub będą budowane. Jeden segment znajduje się między Merillon Avenue i Mineola; odcinek ten został zbudowany w pobliżu Herricks Road podczas projektu likwidacji przejazdu kolejowego, który miał miejsce w 1998 roku. Kolejny odcinek zostanie wybudowany w ramach nadchodzącej renowacji stacji w Hicksville. Ta konstrukcja połączy Track 1 na stacji Hicksville z torem North Siding położonym około 3000 stóp (910 m) na zachód od stacji. Ten krótki odcinek, po ukończeniu, będzie zasadniczo służył jako wschodni koniec przyszłego trzeciego toru; pozwoli również na nieznaczny wzrost obsługi w godzinach szczytu. MTA zostawił również rezerwy na trzeci tor do budowy innej infrastruktury wzdłuż linii, takiej jak Mineola Intermodal Center zlokalizowane w sąsiedztwie stacji Mineola, Mineola Boulevard Bridge, podziemne przejście Roslyn Road w Mineoli oraz zastępczy most Ellison Avenue nad Main Linia w Westbury .
W styczniu 2016 r. gubernator Andrew Cuomo ogłosił plan poprawy transportu, który obejmował kilka milionów dolarów finansowania na wznowienie rozwoju trzeciego toru. Gubernator Cuomo powiedział, że w przeciwieństwie do poprzednich propozycji trzeciego toru, jego plan zakłada budowę trzeciego toru w ramach istniejącego pasa drogowego LIRR, co zmniejszy liczbę istniejących domów i firm dotkniętych instalacją trzeciego toru. Podczas gdy poprzednie propozycje dotyczyły około 250 nieruchomości, z których 80 stanowiły domy, propozycja gubernatora Cuomo wymagałaby jedynie przejęcia niewielkich ilości nieruchomości z łącznie 50 nieruchomości, w tym około 20 domów. Ta redukcja właściwości, których to dotyczy, ma zostać osiągnięta poprzez przesunięcie linii trasowania torów w niektórych obszarach, aby zrobić miejsce dla trzeciego toru w obrębie pasa drogowego i zbudowanie krótszego trzeciego toru niż poprzednie propozycje, w wyniku czego 15,8 mili km) trzytorowy odcinek rozpoczynający się w Floral Park (najbardziej na wschód wysunięta stacja dzielona przez Hempstead Branch i Main Line, gdzie Hempstead Branch i Main Line rozdzielają się z 4-torowego korytarza na dwie odrębne pary torów), zamiast wcześniej planowanych 11,5-milowy (18,5 km) odcinek rozpoczynający się od Queens Village . Pomimo obietnicy podjęcia działań łagodzących, kilku lokalnych polityków potępiło plan gubernatora w ciągu jednego dnia od jego ogłoszenia; Burmistrz Floral Park powiedział The New York Times, że „myśleliśmy, że to jest martwe i pogrzebane”, podczas gdy burmistrz New Hyde Park obiecał „zaciekle walczyć z gubernatorem”, a miejscowy senator nazwał plan gubernatora „martwym w dniu przyjazdu”.
W grudniu 2017 r. LIRR przyznał kontrakt na realizację projektu konsorcjum 3rd Track Constructors za 1,8 mld USD, przy czym budowa rozpocznie się w 2018 r., a zakończenie szacowane jest na 2022 r. Pierwsza część umowy obejmuje przebudowę Carle Place, Mineola i Stacje w parku kwiatowym; budowę lub przebudowę sześciu przejazdów kolejowych i przejazdów podziemnych; oraz budowa konstrukcji parkingu na stacji Mineola. Projekty te rozpoczną się między zimą 2018 r. a zimą 2019 r. Uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę trzeciego toru odbyło się 5 września 2018 r. Wszystkie osiem przejazdów kolejowych na terenie budowy trzeciego toru zlikwidowano do lutego 2021 r.
Historia
Linia z Hicksville do Syosset została wyczarterowana w 1853 roku jako Hicksville and Syosset Railroad i otwarta w 1854 roku. Później LIRR planował rozszerzyć się do Cold Spring Harbor , ale Oliver Charlick , prezes LIRR, nie zgodził się co do lokalizacji stacji, więc Charlick zrezygnował z i przeniósł przedłużenie na południe od Cold Spring, odmawiając dodawania stacji w pobliżu Cold Spring przez lata. Kolejny spór w Huntington doprowadził do tego, że linia ominęła miasto 3 km na południe, chociaż zbudowano stację. Linia została przedłużona z Syosset przez Huntington do Northport w 1868 roku, a w 1873 roku wyczarterowana w 1870 linia kolejowa Smithtown i Port Jefferson została otwarta od mili na południe od Northport do Port Jefferson , zamieniając starą linię w Northport w Northport Branch , kolejny spór między Charlickiem a Northport.
Oddział Port Jefferson został rozszerzony do Wading River w 1895 roku i stał się znany jako Wading River Branch. Linia miała kiedyś płynąć dalej na wschód i dołączyć do głównej linii w Riverhead lub Calverton . Od 1905 do 1928 r. Wading River była również miejscem pokazowej farmy LIRR. Drugi znajdował się na wschód od stacji Medford na głównej linii .
Skrzyżowanie z New York Avenue w Huntington zostało zlikwidowane w 1909 roku, ponieważ droga ta została obniżona poniżej poziomu. W latach 1910 i 1911 podjęto prace mające na celu zmniejszenie nachylenia i wyeliminowanie ostrych zakrętów wzdłuż linii Syosset i Huntington. Projekt wyeliminował przejazdy kolejowe, skrócił linię o 3300 stóp (1,0 km) i zapewnił dwa miliony jardów wykopanego materiału, który można wykorzystać do odbudowy stacji Jamajka . W 1911 roku drugi tor linii został przedłużony z Hicksville do Cold Spring. W 1985 roku drugi tor został przedłużony z na wschód od Syosset do nieco na zachód od Huntington, aby złagodzić wąskie gardło jednotorowe.
Linia na wschód od Port Jefferson została porzucona w 1938 r. Prawo drogi jest obecnie własnością Urzędu Energetycznego Long Island i jest wykorzystywane do linii energetycznych, a ponadto budowana jest kolejna równoległa trasa kolejowa do jazdy na rowerze, biegania i chodzenia, choć od sierpnia 2021 nie był jeszcze oficjalnie otwarty. Oczekiwane zakończenie nastąpi na jesień 2021 r. Oddział w Port Jefferson został zelektryfikowany z Mineola do stacji Huntington w 1970 r. Były oddział Northport został opuszczony w 1985 r., a oddział Centrum Psychiatrycznego Kings Park ( patrz poniżej ) został opuszczony w 1988 r.
Centrum Psychiatryczne Kings Park Spur
Zbieg psychiatryczny Kings Park, znany również jako KPPC, jest opuszczonym bokiem oddziału w Port Jefferson dla Centrum Psychiatrycznego Kings Park . Ta ostroga zaczynała się na zachód od stacji Kings Park , biegła na północ od budynku posterunku, przecinała Indian Head Road ( Suffolk CR 14 ), a następnie skręcała na północ, by przeciąć New York State Route 25A , gdzie biegła wzdłuż zachodniego krańca posiadłości szpitalnej. i zakończył się w elektrowni węglowej Szpitala.
Ostroga ta została po raz pierwszy użyta w 1896 roku do węgla i pasażerów w niedziele. Trasa była drugim co do wielkości bodźcem w systemie Long Island Rail Road , kiedy został po raz pierwszy ukończony. Trasa zakończyła się pod koniec lat 80-tych. Obecnie ta opuszczona trasa stanowi pierwszeństwo dla rowerzystów i jest dziś otwarta dla publiczności . Również do dziś zachowały się tylko niewielkie fragmenty torów kolejowych, których większość została usunięta podczas upadku kompleksu.
Nawiasem mówiąc, elektryfikacja dotarła od Mineoli do Hicksville i Huntington w 1970 roku. Przez 15 lat od Amott Interlocking na wschód od Syosset Station na zachód od Huntington była jednogąsienicowa. W 1985 r. LIRR zbudował drugi zelektryfikowany tor w tym obszarze, aby uniknąć wąskiego gardła pojedynczego toru, w tym Cold Spring Harbor dodając drugi peron.
Elektryfikacja
W 1970 roku elektryfikację rozszerzono z Mineoli do Huntington , wschodniej granicy elektryfikacji na oddziale. Od tego czasu LIRR dąży do rozszerzenia elektryfikacji poza Huntington. W latach 80. kolej przygotowywała się do rozszerzenia elektryfikacji przynajmniej na Northport lub Smithtown , chociaż elektryfikacja oddziału Ronkonkoma na głównej linii była postrzegana jako wyższy priorytet, po części dlatego, że centralne położenie głównej linii w hrabstwie Suffolk przyniosłoby korzyści większemu Liczba ludzi.
W grudniu 1983 r. LIRR ogłosił, że podejmuje kroki w kierunku elektryfikacji oddziału, przy czym pierwszym krokiem jest dodanie drugiego zelektryfikowanego toru między Huntington i Syosset. Drugi wybudowany wzdłuż południowej strony istniejącego toru. Drugi tor miał zostać otwarty w 1986 r. W sierpniu 1983 r. Long Island Lighting Company rozpoczęło przenoszenie linii energetycznej wzdłuż pasa drogowego między tymi punktami. W następnym miesiącu kontrakt na przygotowanie terenu i budowę podtorza pod tor otrzymał za 9,5 miliona dolarów. W grudniu 1983 r. oczekiwano, że w tym samym miesiącu rozpoczną się prace niwelacyjne i budowlane, a do końca 1985 r. zaplanowano zakończenie montażu torów. W ramach projektu południowa platforma o długości 800 stóp (240 m) miała zostać 12-wagonowe pociągi. Projekt projektu do Northport został ukończony, a wstępne projekty miały zostać ukończone na początku 1984 roku.
Bruce McIver, ówczesny prezes LIRR, oszacował w 1986 r., że elektryfikacja oddziału kosztowałaby 320 milionów dolarów, wliczając w to nowy tabor. Twierdził, że ograniczone fundusze, które linia kolejowa przeznaczyła na elektryfikację, lepiej byłoby wydać na inne ulepszenia, takie jak modernizacja sygnalizacji i stoczni w pobliżu Penn Station. Ograniczenia finansowe stanowiły kolejną przeszkodę w elektryfikacji Northport. McIver również nie chciał elektryzować oddziału w sposób fragmentaryczny i chciał poczekać, aż kolej będzie miała fundusze na elektryfikację od Huntington do Port Jefferson od razu. W oczekiwaniu na elektryfikację, od końca 1985 do początku 1986, LIRR zbudował pełnowymiarowe platformy wysokiego poziomu na wszystkich stacjach między Huntington a Port Jefferson. Ponieważ elektryfikacja nie nastąpiła, te 12-samochodowe platformy są wyjątkowe na terytorium LIRR z silnikami Diesla; platformy wysokiego poziomu wzdłuż oddziałów Diesla w Montauk , Greenport i Oyster Bay są znacznie krótsze. Prace nad instalacją scentralizowanej kontroli ruchu między Smithtown i Port Jefferson rozpoczęły się jesienią 1974 roku i zakończyły się w marcu 1975 roku. Projekt ten miał na celu poprawę bezpieczeństwa i zwiększenie prędkości pociągów. Zmiana umożliwiła pociągom kursowanie jednocześnie w więcej niż jednym kierunku na terenie jednotorowym z wykorzystaniem bocznic mijania.
9 czerwca 1986 r. ukończono podwójne śledzenie linii między Syosset i Huntington, a do rozkładu jazdy dodano siedem dodatkowych pociągów. Drugi tor przyspieszył niektóre przejazdy nawet o 15 minut. Projekt o wartości 41 milionów dolarów rozpoczął się we wrześniu 1983 roku i obejmował poszerzenie mostów na West Rogues Path i Woodbury Road.
Zamiast elektryfikacji LIRR ostatecznie dążył do lokomotyw dwutrybowych, które mogłyby przełączać się między mocą diesla a energią elektryczną, aby obsługiwać stację Penn (gdzie emisje diesla są zakazane). Senator Norman Levy powiedział, że „Ludzie, którzy jeżdżą na linii, mieliby prawie wszystkie pozytywne aspekty elektryfikacji dzięki tej propozycji”. Lokomotywy LIRR z podwójnym trybem zadebiutowały pod koniec lat 90., zapewniając dwie podróże w obie strony w godzinach szczytu w dni powszednie między Penn Station a Port Jefferson, po raz pierwszy dostępna była jednomiejscowa przejażdżka.
Proponowane rozszerzenie elektryfikacji
W 2015 roku wiele partii ponawiało apele o elektryfikację oddziału. LIRR oszacował, że elektryfikacja kosztowałaby do 18 milionów dolarów za milę toru, więc elektryfikacja 23 mil od Huntington do Port Jefferson może kosztować około 414 milionów dolarów. W swojej 20-letniej ocenie potrzeb agencja wymienia elektryfikację na wschód jako cel długoterminowy.
We wrześniu 2018 r. prezes LIRR Phillip Eng powiedział, że LIRR wciąż bada możliwość zelektryfikowania pozostałego odcinka toru między Huntington a Port Jefferson.
Eliminacje z przejazdów przez równiny
Wiadomo również, że oddział w Port Jefferson posiada najbardziej niebezpieczne przejazdy kolejowe w kraju. 28 kwietnia 1998 r. otwarto most nad Herricks Road, zastępując przejazd kolejowy, który kiedyś był „oznaczony przez National Transportation Safety Board jako najbardziej niebezpieczny w Stanach Zjednoczonych ”. Projekt eliminacji przejazdów kolejowych został zainicjowany po incydencie 14 marca 1982 r., kiedy furgonetka z dziesięcioma nastolatkami została uderzona w czteropasmowy przejazd kolejowy z opuszczonymi szlabanami, zabijając dziewięciu z nich. Projekt trwał pięć lat i kosztował 85 milionów dolarów. Prace trwały przez rok, aby poszerzyć wiadukt, aby umożliwić w przyszłości trzeci tor.
Inne skrzyżowania wyeliminowane wzdłuż odgałęzienia to Mineola Boulevard w Mineola (1930), skrzyżowania w obrębie Hicksville, kiedy stacja została podniesiona na początku lat 60., oraz Charlotte Avenue w Hicksville (1973). Dziesięć lat później, w 2008 roku, w ten sam sposób zlikwidowano czteropasmową ulicę Roslyn Road w Mineoli. Kilka niebezpiecznych skrzyżowań nadal istnieje na zachód od Huntington, w tym Robbins Lane i Jackson Avenue w Syosset oraz Willis Avenue i Main Street w Mineola. Na wschód od Huntington, Park Avenue w Huntington i Main Street w Port Jefferson są uważane za dość niebezpieczne.
Oczekuje się, że projekt Third Track zamknie siedem pozostałych skrzyżowań na głównej linii, a mianowicie te w Westbury, Mineola i New Hyde Park. Pierwsze dwa skrzyżowania, które zostały zlikwidowane, to Urban Avenue w Westbury i Covert Avenue w New Hyde Park. Budowa do likwidacji rozpoczęła się od lutego do kwietnia 2019 r. wraz z zamknięciem obu dróg. W weekend 20–21 lipca 2019 r. w Alei Miejskiej zamontowano kozła, który poprowadzi trzy tory. Po wybudowaniu murów oporowych, chodnika dla pieszych i odnowieniu drogi, Aleja Miejska została oficjalnie ponownie otwarta 5 września 2019 roku. 12th, 2019. New Hyde Park przeszedł montaż trójtorowego kozła w weekend 11-12 lipca 2020 r. i został ponownie otwarty w sierpniu 2020 r. Do połowy 2021 r., Main Street w Mineola, przejście dla pieszych na stacji Mineola, i 12th Street w New Hyde Park zostaną na stałe zamknięte dla ruchu pieszego i kołowego, natomiast Willis Avenue w Mineola i School Street w Westbury otrzymają estakady, z drogami przecinającymi się pod nimi. Od maja 2020 r. do listopada 2020 r. School Street została zlikwidowana i ponownie otwarta niecałe dwa lata po gwałtownym wypadku z udziałem pick-upa i dwóch pociągów. 24 października 2020 r. New Hyde Park został oficjalnie wydzielony, gdy 12th Street została zamknięta na stałe. Od końca 2020 r. jedyne przejazdy kolejowe pomiędzy Hicksville i Floral Park znajdują się w Mineola. W listopadzie 2020 r. rozpoczął się projekt eliminacji Willis Avenue, w ramach którego zlikwidowane zostaną zarówno przejazdy Main Line, jak i Oyster Bay Branch, a droga będzie przebiegać pod torami. Główna ulica i przejście dla pieszych zostaną wkrótce zlikwidowane. Po ukończeniu trzeciego projektu torów nie będzie przejazdów kolejowych z Hicksville Westward, hałas z klaksonu zostanie zmniejszony z korzyścią dla mieszkańców wzdłuż torów, a emisja dwutlenku węgla z pojazdów na biegu jałowym zostanie wyeliminowana. Eliminacja i ponowne otwarcie Willis Avenue 3 września 2021 r. oficjalnie zakończyło aspekt eliminacji przejazdów kolejowych w ramach projektu Third Track, a oddział został w pełni oddzielony od Hicksville Westward.
Stacje
Na zachód od New Hyde Park wycieczki kończą się na Penn Station , Hunterspoint Avenue , Atlantic Terminal lub Jamajce . Stacje na wschód od Port Jefferson na dawnym Wading River Branch zostały opuszczone 3 października 1938 r.
| Strefa | Lokalizacja | Stacja |
Mile (km) od Nowego Jorku |
Data otwarcia |
Data zamknięcia |
Połączenia / uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Nowy Hyde Park |
Nowy Hyde Park 
|
16,2 (26,1) | C. 1837 |
Nassau Inter-County Express : n24 , n25 Pierwotnie nazwany Hyde Park |
|
| Ogród Miejski Park |
Aleja Merillon
|
17,3 (27,8) | 1837 | Pierwotnie nazwany Clowesville, a następnie Garden City | ||
| Mineola |
Mineola
|
18,6 (29,9) | 1837 |
Long Island Rail Road : Ronkonkoma , Montauk , Oyster Bay Oddziały Nassau Inter-County Express: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Początkowo nazwana Hempstead, następnie Branch lub Hempstead Branch |
||
| 7 | Carle Place |
Carle Place
|
20,4 (32,8) | 1842 | Nassau Inter-County Express: n22 Pierwotnie nazwany Carll Place |
|
| Westbury |
Westbury
|
21,4 (34,4) | 1837 | Nassau Inter-County Express: n22 , n35 | ||
| Nowy Cassel | Nowy Cassel | 1875 | 1876 | |||
| Hicksville |
Hicksville
|
24,8 (39,9) | 1837 | Long Island Rail Road: Ronkonkoma Branch Nassau Inter-County Express: n20H , n22 , n24 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80 |
||
| Syosset | ||||||
| Landia | 1952 | 1973 | ||||
|
Syosset
|
29,1 (46,8) | 1854 | ||||
| Woodbury | 1875 | C. 1901 | Zastąpiony przez Cold Spring Harbor | |||
| 9 | Zachodnie Wzgórza |
Port zimnej wiosny
|
31,9 (51,3) | C. 1901 | ||
| Stacja Huntington |
Huntington
|
34,7 (55,8) | 1868 |
Tranzyt hrabstwa Suffolk : S1 Terminus elektryfikacji |
||
| Zielona Trawa |
Zielona Trawa
|
37,4 (60,2) | C. 1868 |
Huntington Area Rapid Transit : H30 Pierwotnie nazywany Centreport |
||
| East Northport |
Northport
|
39,6 (63,7) | 1873 | Suffolk County Transit: S41 Huntington Area Rapid Transit: H40 Pierwotnie nazwany New Northport, następnie Northport East |
||
| 10 | Park Królów |
Park Królów
|
43,4 (69,8) | 1872 | Tranzyt hrabstwa Suffolk: S56 Pierwotnie nazwany St. Johnsland |
|
| Smithtown |
Smithtown
|
47,1 (75,8) | 1872 | Tranzyt w hrabstwie Suffolk: S45 , S56 , S58 | ||
| Święty Jakub |
Święty Jakub
|
49,9 (80,3) | 1873 | |||
| Pole kwiatów | 1910 | 1958 | ||||
| Kamienny Potok |
Kamienny Potok
|
53,1 (85,5) | 1873 | Suffolk County Transit: 3D , S60 , S69 , S76 SBU Transit : pętla zewnętrzna, trasy kolejowe 1, trasy kolejowe 2 |
||
| East Setauket | Setauket | 1873 | C. 1980 | |||
| Stacja Port Jefferson |
Port Jefferson
|
57,5 (92,5) | 13 stycznia 1873 r. | Suffolk County Transit: S60 , S61 , S62 , S69 , S76 Port Jefferson Jitney |
||
| Miejsce Millera | Miejsce Millera | 60,5 (97,4) | 1898 | 1938 | ||
| Skalistym punkcie | Skalistym punkcie | 64,4 (103,6) | 27 czerwca 1895 r | 1938 | Dom towarowy nadal istnieje jako skład drewna | |
| Shoreham | Shoreham | 65,7 (105,6) | 1900 | 1938 | ||
| Brodząca rzeka | Brodząca rzeka | 68,7 (110,6) | 27 czerwca 1895 r | 1938 |
Bibliografia
- Allena, WF (1895). Oficjalny przewodnik po kolei dla podróżnych dla Stanów Zjednoczonych, Kanady i Meksyku, zawierający rozkłady jazdy pociągów, połączenia i odległości . New York, New York: The National Railway Publication Company . Źródło 2 kwietnia 2021 .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|