Stacja kolejowa Plymouth Millbay - Plymouth Millbay railway station
Plymouth Millbay | |
|---|---|
 Po odbudowie w 1903 r.
| |
| Lokalizacja |
Plymouth , Devon, Anglia |
| Odniesienie do siatki | SX472542 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | South Devon Railway |
| Wstępne grupowanie | Wielka Zachodnia Kolej |
| Post-grupowanie | Wielka Zachodnia Kolej |
| Kluczowe daty | |
| 2 kwietnia 1849 | Otwierany |
| 1859 | Węzeł kolejowy Kornwalii |
| 1941 | Zamknięte dla pasażerów |
| 1969 | Zamknięte dla ruchu towarowego |
| 1971 | Linia zamknięta |
Stacja kolejowa Plymouth Millbay była oryginalna pętla kolejowa w Plymouth , Devon , w Anglii. Był używany w pociągach pasażerskich od 1849 do 1941 roku. Odbudowano go w 1903 roku.
Historia
South Devon Railway pierwotnie planował doprowadzić do jego 7 ft ( 2134 mm ) szerokotorowe kolejowej z Exeter St Davids do obszaru Eldad z Plymouth , kończąc na wzgórzu nad Stonehouse Pool. W rzeczywistości został przeprojektowany, aby kończyć się na stacji znajdującej się między Union Street a samym Millbay .
Kolej osiągnęła tymczasową stację w Laira na wschodnich obrzeżach Plymouth w dniu 5 maja 1848 roku i został przedłużony do Millbay w dniu 2 kwietnia 1849 roku W tym czasie stacja właśnie znany jako Plymouth jako istniały żadne inne stacje w mieście. Stacja stała się znana jako „Plymouth Millbay” po tym, jak inne stacje zostały otwarte w mieście w 1876-7 w Mutley i North Road .
W 1851 r. przed stacją wzniesiono osobny peron biletowy, który był używany do 1896 r. Umożliwiło to sprawdzanie wszystkich biletów podczas postoju pociągu przed stacją i często korzystano z okazji, aby odłączyć lokomotywę i wysłać ją do lokomotywowni w tym czasie pociąg został następnie wepchnięty na perony przez silnik pilotowy.
Stacja została rozbudowana i gotowa do otwarcia kolei Cornwall Railway w dniu 4 maja 1859 r. i South Devon and Tavistock Railway w dniu 22 czerwca 1859 r. Kolej zachęciła prywatne przedsięwzięcie Plymouth Hotel Company do otwarcia hotelu Duke of Cornwall naprzeciwko stacji w 1862.
Kolej South Devon została połączona z Great Western Railway (GWR) w dniu 1 lutego 1876. Linie zostały przekształcone na 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm)standardowej szerokościw dniu 21 maja 1892 r, choć pociągi standardowe wyroby rozstawie pracowały do portu od 1878 roku namieszanych wzorcowychścieżek. Stacja została gruntownie przebudowana w latach 1900-03, kiedy stare drewniane budynki zastąpiono nową kamienną stacją końcową.
Stacja została zamknięta dla pasażerów 23 kwietnia 1941 r. po tym, jak bomby zniszczyły pobliską składnicę towarów; stacja pasażerska była następnie wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego i dostępu do wiat wagonowych. Cały ruch ustał od 14 grudnia 1969, z wyjątkiem pociągów towarowych kursujących do doków, które trwały do 30 czerwca 1971.
Teren jest obecnie zajmowany przez kompleks rekreacyjny Plymouth Pavilions . Ze stacji pozostały tylko dwa granitowe słupy bramy (wciąż noszące ślady po bombach lub uszkodzeniach dział wrogich samolotów w wyniku nalotu w Plymouth) przed wejściem do Millbay Road. Stara szopa z towarami kolejowymi na oddziale doków wciąż stoi w miejscu, które kiedyś było Washington Place.
Opis
Po pierwszym otwarciu perony były przykryte dużym drewnianym dachem, ale gdy stacja została przeprojektowana w latach 1900-03, zapewniono bardziej konwencjonalne zadaszenia. Poza stacją znajdował się budynek siedziby South Devon Railway po wschodniej stronie dziedzińca, a naprzeciwko znajdował się niezależny hotel Duke of Cornwall, który mieścił pasażerów pociągów i statków.
Linia z doków Millbay przecinała Millbay Road na przejeździe kolejowym, a następnie wspinała się po pochyłości między dworcem głównym a magazynem towarów. Obok przejazdu kolejowego znajdował się most, który prowadził część bocznic składu towarowego.
Stacja została zbudowana na wyższym poziomie na tyłach wzgórza, które tworzy Plymouth Hoe. Znajdował się częściowo na wiaduktach, których łuki wynajmowano miejscowym firmom, a później służyły jako garaż dla lokalnych autobusów kolejowych . Pociągi czekające na odjazd skierowały się na północny wschód, ale przecinając Union Street na żelaznym moście, linia skręciła na północ. Następnie minął kompleks wagonów i szop, zanim dotarł do Cornwall Junction w pobliżu mostu prowadzącego Five Fields Lane (obecnie North Road West), gdzie linia do Penzance rozchodziła się na północny zachód, a ta do Londynu skręcała na wschód.
Doki Millbay
| Millbay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plymouth Great Western Docks zostały zbudowane, podobnie jak kolej, pod nadzorem Isambarda Kingdom Brunela, ale były własnością niezależnej firmy, w którą zainwestowała kolej. Basen wewnętrzny został otwarty w 1857 roku, ale przed końcem roku wichura spowodowała rozległe zniszczenia, które doprowadziły do kłopotów finansowych, które spowodowały, że South Devon Railway przejęła coraz większy udział w firmie, aż do przejęcia przez nią pełnej kontroli w 1874 roku.
W 1850 r. w dokach, które przecinały Millbay Road na przejeździe kolejowym, położono bocznicę i była obsługiwana przez konie; Lokomotywy South Devon Railway 0-4-0 eksploatowały w dokach od 1873 roku. Pod koniec lat 70. XIX wieku położono rozbudowy West Wharf i Graving Dock, a od 18 czerwca 1878 dodano trzecią szynę, aby umożliwić dostęp do London i South Western Railway (LSWR) ruch towarowy. Pierwsze pociągi pasażerskie zaczęły kursować do East Quay w 1882 roku, na ogół jeżdżąc „non-stop” do stacji London Paddington, z wyjątkiem przesiadek .
Konkurencja z usługami LSWR z Ocean Quay na Stonehouse Pool doprowadziła do zwiększenia prędkości od 1904 r., chociaż poczta została zakontraktowana tylko na usługi GWR. 9 maja 1904 City of Truro było pierwszą lokomotywą, która przekroczyła 100 mph (160 km/h) podczas pracy jednego z pociągów GWR, a cała podróż do Londynu zajęła zaledwie 3 godziny 54 minuty. Trasa GWR została skrócona przez 20¼ mil na 1 lipca 1906 roku wraz z otwarciem Castle Cary odcięcia linii, która unika „Wielką odwrotnie” przez Temple Meads , ale we wczesnych godzinach dnia 30 czerwca 1906 specjalny LSWR nie wykoleił z dużą prędkością przejeżdżając przez stację kolejową Salisbury , po czym prędkości wróciły do bardziej spokojnego tempa, a pociągi zabierały około pięciu godzin. Służbę LSWR zamknięto w 1910 roku.
Nabrzeże było otwarte na żywioły aż do 1905 roku, kiedy dostarczono baldachim, chociaż pasażerowie i ich bagaż byli załatwiani na niższych piętrach niektórych zaprojektowanych przez Brunela magazynów. W 1936 roku zapewniono lepsze zakwaterowanie, którego nowe piętro zostało udekorowane ziemią GWR w Plymouth i hasłem reklamowym ratuj dzień , który odnosił się do czasu zaoszczędzonego przez pasażerów transatlantyckich, wywożonych na ląd lżejszymi w Plymouth z liniowców zmierzających do Londynu przez Southampton lub Le Havre .
Nowy most obrotowy z torami kolejowymi został zbudowany w 1945 roku, aby połączyć nabrzeże Glasgow (naprzeciw wejścia ze stacji Millbay) z nabrzeżem południowym.
Ostatnie pociągi pasażerskie wyjechały z doków w 1963 roku, ostatnim roku zawinięcia do portu transatlantyckich liniowców. Ruch towarowy trwał do 30 czerwca 1971 roku.
Sygnalizacja
Pierwsza skrzynka sygnał został zbudowany w 1899 roku jako jeden z pierwszych etapów przebudowy dworca. Ta konstrukcja o długości 70 stóp (21 m) znajdowała się po wschodniej stronie linii z 117 dźwigniami w ramie typu DT. Został on zastąpiony w 1914 przez skrzynię o długości 58 stóp (18 m) zawierającą 115 dźwigni w ramie typu HT3. To z kolei zostało zamknięte w dniu 14 grudnia 1969 roku, kiedy kontrola pozostałych pociągów została przeniesiona do nowej skrzynki sygnalizacyjnej Plymouth Panel na North Road.
Kolejne małe pudełko zostało dostarczone w Millbay Crossing, aby kontrolować przejazd kolejowy na Millbay Road.
Zobacz też
| Koleje w rejonie Plymouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Koleje w Plymouth
- Nieczynne stacje kolejowe (Exeter do Plymouth Line)
- Nieczynne stacje kolejowe (linia Plymouth do Penzance)
Bibliografia
Dalsza lektura
- Becka, Keitha; Copsey, John (1990). Great Western w południowym Devon . Didcot: Publikacja Dzikiego Łabędzia. Numer ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1979). Schematy układu toru GWR i BR WR: Sekcja 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- Leitch, Russell (2002). Koleje Plymouth w latach 30. XX wieku . Peterborough: Korespondencja Kolejowa i Towarzystwo Podróżnicze. Numer ISBN 0-901115-91-6.
- Mosley, Brian (wrzesień 2011). "Stacja Plymouth Millbay" . Encyklopedia historii Plymouth . Dane Plymoutha. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 grudnia 2011 roku . Źródło 13 lutego 2015 .
- Pryer, GA (2000). Schematy Signal Box of the Great Western & Southern Railways, tom 14: GWR Lines Plymouth i East Cornwall . Weymouth: GA Pryer. Numer ISBN 0-9532460-5-1.
- Smith, Martin (1995). Ilustrowana historia kolei w Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. Numer ISBN 1-871608-41-4.
| Poprzednia stacja | Nieczynne koleje | Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Droga Północna |
Great Western Railway – linia główna South Devon Great Western Railway – oddział w Launceston |
Stacja końcowa | ||
| Stacja końcowa | Great Western Railway – Cornish Main Line | Wille Wingfield |