Philip M. Condit - Philip M. Condit
Philip Murray Condit (urodzony 02 sierpnia 1941), amerykański inżynier i przedsiębiorca, który był przewodniczący i dyrektor naczelny (CEO) w Boeing firmie od 1996 do 2003 roku radykalnie przekształcone firmy poprzez nabycie Boeinga długi czas rywal McDonnell Douglas i przeniesienie siedziby Boeinga z Seattle do Chicago . Zrezygnował z przyjęcia symbolicznej odpowiedzialności za aferę wojskową, choć nie zarzucono mu żadnych naruszeń etyki.
Edukacja
Urodził się w Berkeley w Kalifornii , i stał się entuzjastą lotnictwa w młodym wieku, zdobywając certyfikat swojego pilota w wieku 18 lat uzyskał tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley w 1963 roku stopień magistra w inżynierii lotniczej z Princeton University w 1965, tytuł magistra zarządzania w programie Sloan Fellows w MIT Sloan School of Management w 1975 oraz doktorat. w inżynierii z Tokyo University of Science . (Jest pierwszym mieszkańcem Zachodu, który uzyskał taki stopień w tej instytucji.)
Kariera Boeinga
Phil Condit dołączył do firmy Boeing w 1965 roku jako inżynier aerodynamiki i pracował nad odwołanym od tego czasu programem transportu naddźwiękowego (SST). W tym samym roku otrzymał patent na elastyczną konstrukcję skrzydła o nazwie „ sailwing ”. W 1968 roku został głównym inżynierem w szybkiej konfiguracji Boeinga 747 . W ciągu roku awansował na stanowisko kierownicze, a w 1973 roku został kierownikiem marketingu Boeinga 727 .
W 1974 wstąpił do programu Sloan Fellows w MIT Sloan School of Management , gdzie rok później uzyskał tytuł magistra zarządzania . Wrócił do Boeinga jako kierownik planowania nowego programu. Potem awansował do dyrektora zarządzania programem na 707 /727/ 737 dywizji w 1976 roku i 757 główny inżynier programu w 1978 roku, a następnie dyrektor inżynierii 757 w 1981 roku.
Condit został później wiceprezesem i dyrektorem generalnym oddziału 757 w 1983 roku; wiceprezes działu Renton w tym samym roku oraz wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu w Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC) w 1984 roku. W 1986 roku został mianowany wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem generalnym BCAC, a następnie wiceprezesem wykonawczym i dyrektorem generalnym z 777 dywizji programu.
Przewodniczący i emerytura
W 1992 roku został wybrany prezesem Boeinga i członkiem rady dyrektorów. Cztery lata później został również dyrektorem generalnym. W 1997 roku został wybrany prezesem, stając się siódmym prezesem od momentu powstania firmy. Pozostał na tym stanowisku do rezygnacji w dniu 1 grudnia 2003 r., a następnie przeszedł na emeryturę w marcu 2004 r. Zrezygnował tydzień po zwolnieniu dyrektora finansowego Michaela M. Searsa i wiceprezesa Darleen Druyun, gdy wewnętrzne dochodzenie wykazało, że obaj omawiali pracę dla Druyun, gdy była jeszcze oficerem zaopatrzenia w Siłach Powietrznych, pomagając wydać osąd w sprawie proponowanych kontraktów Boeinga. Condit zrezygnował, by wziąć na siebie symboliczną odpowiedzialność, a Sears i Druyan odsiedziały kary więzienia.
Członek zarządu Boeinga, Lewis E. Platt , powiedział, że Boeing początkowo odrzucił ofertę ustąpienia ze strony Condita, ale ustąpił po uzgodnieniu z Condit, że jego odejście pomoże firmie zacząć od nowa z jej największym klientem, rządem USA. Według Seattle Times, wielu pracowników Boeinga było niezadowolonych z odejścia Condit .
Fuzje i przejęcia
Condit całkowicie przekształcił Boeinga podczas jego siedmioletniej kadencji jako dyrektor generalny, dokonując licznych przejęć kosmicznych i obronnych oraz zwiększając roczne przychody z 23 miliardów dolarów do 54 miliardów dolarów. Jednak również za jego kadencji Airbus osiągnął z grubsza równorzędny poziom z działem samolotów komercyjnych Boeinga, aw niektórych latach przewyższał Boeinga w zamówieniach lub dostawach odrzutowców. Boeing przejął Rockwell Aerospace i Hughes Space & Communications , a następnie dokonał fuzji ze spółką McDonnell Douglas w 1997 roku. Te przejęcia skonsolidowały znaczną część krajowego potencjału lotniczego w Boeingu. Po atakach z 11 września nastąpił prawie 20% spadek ruchu lotniczego w Ameryce Północnej, co spowodowało poważne problemy finansowe zarówno dla Boeinga, jak i dla amerykańskiego przemysłu lotniczego . Po przejściu na emeryturę Condit powiedział reporterowi, że przejęcia obronne miały na celu zmniejszenie zależności firmy od samolotów komercyjnych: „Wiedzieliśmy, że samoloty komercyjne będą kapitałem, przemysłem cyklicznym. Potrzebowaliśmy szerokości”.
Życie osobiste
Condit był żonaty cztery razy. W swoim czwartym (i obecnym) małżeństwie poślubił Gedę Maso.
Condit jest członkiem Krajowej Rady Wykonawczej Boy Scouts of America , organu zarządzającego organizacją.
Nagrody
- Kokusai Shimin Sho (Międzynarodowa Nagroda Obywatelska), Japan America Society, 1997.
- Dyrektor Generalny Roku , Financial World, 1997.
- Nagroda im . Ronalda H. Browna przywództwa w zakresie standardów , 1997.
- Nagroda Strategicznego Przywództwa im . Petera F. Druckera , 1998.
- Nagroda dla Zasłużonego Absolwenta Inżynierii , Uniwersytet Kalifornijski, Berkeley, 1998.
- Distinguished Eagle Award , Air Command and Staff College, 1999.
- Międzynarodowa Nagroda Skrzydła von Karmana , Towarzystwo Historyczne Lotnictwa, 1999.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Biografia Philipa M. Condita z Wayback Machine (zarchiwizowana 10 października 2004), na której opiera się większość tego artykułu.
- [1] Tydzień biznesowy na temat tego, co naprawdę przydarzyło się Philowi Condit